under de senaste två århundradena har innovation helt omformat mekanismerna och utseendet på bussar. Men deras syfte har varit oförändrat: de förblir säkra, effektiva och bekväma grupptransportfordon.
bussar har utvecklats genom åren baserat på samhällets behov. I bussarnas tidiga historia styrde ekonomiska skäl: att replikera en enda mekanism och driva en bussverksamhet var så dyrt och komplicerat att skapa ett mer kostnadseffektivt system var högsta prioritet. Numera är pelarna i bussframsteg hållbarhet och förbättring av kundupplevelsen. Här är en kort översikt över hur vi kom till denna punkt.
perioder i bussens historia
pionjärbussen på 1660-talet: före sin tid
den första offentliga” busslinjen ” lanserades i Frankrike 1662 när Blaise Pascal utvecklade ett system med hästvagnar som sprang över Paris gator enligt schema. Initiativet träffade dock väggen som vi nu skulle kalla ”en misslyckad produktmarknadspassning”: vagnarna var endast tillgängliga för adeln, och deras intresse för nyheten, utan stöd av ett verkligt behov, bleknade inom ett decennium.
hästdragna bussar från 1820-talet
det tog 150 år för tanken på offentlig grupptransport att komma tillbaka-men den här gången var det att stanna. Omnibusen, född 1826, kunde rymma upp till 42 passagerare med tre hästar som krävs för att dra den. Frankrike var återigen den första som testade innovationen. Den här gången fick både commoners och gentry ombord. År 1828 lade New York City också ut sin första omnibuslinje, med många andra amerikanska städer att följa.
en tur på omnibusen var ojämn. Vägarna var huvudsakligen belagda med kullerstenar, och sätena hade ingen stoppning, vilket gjorde det mycket obekvämt för längre resor. Biljettpriserna var också ganska höga. Lyckligtvis nog, omnibus hittade sin publik i den nybildade medelklassen. De hade ännu inte råd med en privat tränare men var redo att betala för att undvika utmattning av stadsvandring. Det var en kombination av faktorer som innebar att omnibussar fick sin chans att stanna kvar.
förresten är termen ” buss ”en kort form av ordet”omnibus”. Det finns två teorier om termen Ursprung: en ansluter den till det latinska ordet ”för många”, eller ”alla”; en annan till Paris busslinje ”Omnes”.
den järnvägsbaserade horsecar av 19th century
den första betydande omnibus förbättring uppnåddes genom att lägga skenor över befintliga vägar. Hästdragna vagnar erbjöd nu en mycket mjukare åktur. På grund av lägre friktion var det också lättare för hästar att dra, så varje bil kunde nu bära tre gånger fler passagerare. Vid 1880-talet hade de amerikanska städerna över 30 000 miles av gatabanor för hästbilar.
men det blev nu klart att hästar som kraftkälla inte var hållbara. De kunde bara arbeta i ungefär två timmar, så varje fordon krävde upp till tio djur per dag. Kostnaden för fodret och allmänhetens oro för djurbehandling inspirerade ytterligare innovation.
en kort innovationsomväg: linbanebussar
Andrew Smith Hallidie skapade den första linbanan 1873 i San Francisco. Hallidies system behövde inte längre använda djur. Istället arbetade de med att använda en rörlig kabel mellan de befintliga skenorna och säkra varje fordon med en bottenklämma.
systemet var dock osäkert: kablarna var ökända för att knäppa och orsakade farliga olyckor. Av den anledningen avlägsnades linbanor från bred drift snart nog efter introduktionen. Behovet av en bättre lösning kvarstår.
trolleybussen: från 1880-talet till 20-talet
under slutet av 1800 — talet ersatte trolleybussar — även kända som spårvagnar, vagnar eller elektriska spårvagnar-slutligen hästbilar och stängde eran med djurdrivna omnibussar. De sprang på skenor och drivs av elektriska strömledningar över huvudet. Växeln var enkel: trolleybussar använde befintliga skenor och bilar samtidigt som de kunde transportera fler passagerare över längre sträckor till en lägre kostnad.
trolleybussar var en av de mest revolutionerande och effektfulla amerikanska uppfinningarna av sin tid. Streetcars gjorde daglig pendling tillgänglig och bekväm och initierade förorten av de större städerna. En gång började små, tätt packade stadskärnor äntligen sprida sig utåt och forma de metropoler vi känner nu.
tätt packade” spårvagnsförorter ” bildade runt varje linje som leder till arbetsområdena. Trolleybusslinjer var i drift under en anmärkningsvärt lång tid, bara ersatt på 1940-talet för inget fel på själva tekniken. Vissa spårvagnslinjer fungerar fortfarande i Seattle, Boston och Philadelphia, liksom många europeiska länder.
moderna bussar: 1950-talet till idag
Karl Benz konstruerade den första motoriserade bussen 1895. 1906 blev Frankrike återigen pionjären genom att öppna den första korta motoriserade busslinjen.
de första bussarna var långt ifrån de moderna, vilket gav minimal komfort för passagerarna. Den stora renoveringen av transiteringssystemet föranleddes av bristen efter andra världskriget: de höga kostnaderna för att lägga nya skenor och behovet av en mer flexibel fordonstyp ledde till att många spårvagnslinjer omvandlades till motoriserade busslinjer. Den härskande åldern för den moderna bussen började.
1951 designade Mercedes Benz en bussmodell med kombinationen av bakmotor och rymlig kaross. Med tiden bildades flera specialiserade typer av bussar: stadstransitering, förorts, intercity och skola. De använder olika konstruktioner för att tjäna sina specifika syften bättre.
även om privata bilar också blev populära kring detta, bidrog toppen av bränslekostnaderna på 1990-och 2000-talet till högre bussförare över hela världen. I stora städer blev personbilar ett mindre försiktigt val: brist på parkering och trafikstockningar gjorde kollektivtrafiken till ett mer attraktivt pendlingsalternativ.
elektriska bussar från det 21: a århundradet
idag är bussar det mest använda transportsystemet över hela världen. Vid 2010-talet var busstillverkningen till stor del globaliserad, med samma mönster som används över hela världen.
eftersom miljöpåverkan har blivit en viktig faktor, omfamnade de flesta moderna samhällen gruppen och de offentliga transportsätten. Många platser i världen, som USA och Europa, ser till att bussar uppfyller mycket strängare utsläppsstandardkrav.
tekniska innovationer fokuserar på hållbarhet och komfort. Hybridbussar, bränslecellsbussar och elbussar är på väg till många amerikanska städer. 25 större städer i Europa har som mål att ersätta sina bussar med elektriska i slutet av 2020.
Charter busstrafik är ett annat framsteg som har tagit grupptransport bekvämlighet ännu längre. Den kombinerar flexibiliteten kollektivtrafiken saknar med överkomliga priser som kommer tillsammans med att delta i en gemensam tjänst.
At Bus.com, vi strävar efter att bygga en hållbar tjänst som utvecklas för att möta våra passagerares behov. Vi lär oss av historien att anta de smartaste lösningarna för en säkrare, mer miljövänlig, användaranpassad resa.