fönster.threadId = ”1172928”; är Plus däck och cyklar fortfarande en sak?

Santa Cruz är bland de många cykeltillverkare som fortfarande erbjuder Plus däckutrustade byggalternativ. Men köper folk fortfarande dem? Foto med tillstånd Santa Cruz

Redaktörens anmärkning: Denna artikel publicerades ursprungligen den 10/19/2018 och uppdaterades den 5/23/2020
som ryttare söker efter sätt att göra ridning bättre, plus däck har hittat sin plats i några viktiga kategorier. Först, plus-däck hjälper till att göra hardtails roligare och kapabla och många nyutgivna hardtails kommer med plus-däck för att göra dem mer strimlade värdiga. För det andra är e-cyklar en bra plattform för plus-däck, eftersom dessa tunga hästar med mycket kraft kan dra nytta av förbättrad dragkraft, särskilt på de tekniska klättringarna som vi alla söker när vi är ombord på dessa moderna riggar. Slutligen är barncyklar ett fantastiskt exempel på var plus-däck förbättrar upplevelsen för en viss ryttare och barn som är färska till två hjul drar stor nytta av den större kontaktplåstret och lägre tryck.
relaterat: Mtbr 26+ / 27.5+ / 29+ hjul-och däckforum
för fulla upphängningscyklar, både på Trail-och all-Mountain-kategorierna, verkar Plus-däckhype ha dött ner. Den Specialiserade Stumpjumper 6fattie är inte längre en artikel och Santa Cruz Hightower säljs sällan nu i plus-format. Trenden verkar nu luta sig mot att ge en cykel bakdäck plus kapacitet men inte skicka den med plus däck.
vi pratade med några branschfolk för att höra vad de hade att säga om framtiden för plus-däcket:
Aaron Chamberlain-Maxxis-däck – ” när nyheten med plus-däck hade försvunnit sjönk efterfrågan. Och det är både från OE-och eftermarknadssegmenten. Vår försäljning av 29 + (3,0″)däck är i synnerhet nästan obefintlig. Vi har sett några cykeltillverkare prova den blandade hjulstorleken moto sak på sina e-cyklar med en 29er fram och en 27+ bak, men det verkar inte vara en trend som fångar på. Men våra 2, 60″ breda däck – både 27, 5 och 29 – fortsätter att sälja mycket bra. Det verkar som om storleken är en söt plats för många ryttare som vill ha en mer förlåtande åktur utan att ge upp för mycket i vägen för precision. När det gäller applikation ser vi många av våra plus-däck på hardtails, särskilt de som är inriktade på äventyr, utforskning och bikepacking.”
Ken Avery-Vittoria däck – ” plus däck var en naturlig utveckling, med influenser från både Trail och Fat däck kategorier. Trailcyklar och särskilt e-cyklar gynnades båda av större volymdäck, med större kontaktplåster för dragkraft och kudde för stötar. Som med någon utveckling fortsätter trenderna, och idag ser vi effekter av detta. På senare tid har jag sett ett ton mer 2,35 XC-däck och 2,5-2,6″ spårdäck än någonsin tidigare, eftersom ryttare experimenterar med ”lite” större volymer. Visst, det finns mindre 3.0-däck som används, men jag skulle argumentera för att de 2.6″s som vi ser inte skulle ha varit möjliga utan det första trycket på 3.0 s. i slutändan tror jag att ryttare tycker om att ha lite mer volym för dragkraft, men utan huvuddelen av ett fullt plusdäck. Av denna anledning har ryttare trendat tillbaka mot ett 2,35-2,6 ” användbart intervall.”

Chris Cocalis-Pivot Cycles – ” de har verkligen visat sig vara en bra för icke-expertnivå ryttare. Däcken är så planterade med upp till 80% tävlingshastighet att de ger en högre nivå av förtroende och kapacitet för ett bredare utbud av ryttare. Om cykeln har bra däckavstånd (vilket vår gör) är de också bra i dåligt väder. När spåren är nästan för skit att rida i början av våren och senhösten, kan en extra uppsättning plushjul att byta ut från din 29er verkligen förlänga regnperioden. Vi säljer en hel del 2: a hjulsatser på vår Switchblade och Trail 429 för denna applikation.”
Clayton Wangbichler – WTB – ” vi ser ett skifte där plus-däck börjar användas mindre och varumärken migrerar till däck någonstans mellan 2,4 och 2,6, vilket är bredder i de traditionella och linje-suddiga mid-plus-kategorierna. Vi ser också hardtails flytta upp från 2.25 till 2.3-2.4. De används fortfarande på cyklar som är mindre prestandaorienterade och mer för nybörjare där de större däcken kan…vänta på det…inspirera förtroende. Den mer kräsna kunden är trött på det känsliga däcktrycket med plus-däck och den ostämplade upphängningseffekten. Mid-plus-storleken verkar vara den söta platsen där däckvikten inte är skrämmande och trycket är mindre känsligt.”
har du ridit en plus-cykel? Om så är fallet, Tyckte du om det för din specifika körstil eller lokala ridzon? Vi vill gärna höra dina tankar om den här specifika däcktrenden och vart den kan vara på väg i framtiden för mountainbike.
Ursprungligen postat 10/19/18: plus däck, vi visste knappast ye. Du verkade så bra. När ryttare tröttnade på squish och vikt av fulla fatties, hoppade du in som ett sätt att fortfarande få fördelarna med bredare fälgar och slanglösa däck utan straff av phat.
när Derby och sedan Ibis introducerade lätta breda kolfälgar, erbjöd plus däck bättre hantering och dragkraft vid låg psi än den långvariga 2.25-2.35 trail-standarden, som tenderade att botten ut eller vikas under aggressiv ridning.
för ryttare som föredrog vallmo och manövrerbara 27,5-tums hjul men gillade extra rollover av 29ers, verkade du som den perfekta kompromissen.

One place Plus har inte haft någon inverkan på de högsta nivåerna av racing, vare sig det är enduro eller nedförsbacke. Foto med tillstånd EWS

för cykeltillverkare som vill erbjuda ryttare en best-of-both-worlds bro från 27,5 till 29ers, gav du möjlighet att prova båda på samma häst. Ett tag där handlade forum chatter om vilken inställning på en viss cykel som var bättre och varför.

men som alltid händer utvecklades världen. Stora hjul 29ers, med hjälp av enkelkedjeuppsättningar, blev mer aggressiva, smidiga och livliga. Vagnhjul verkade inte så tröga och klumpiga längre. Och däcktillverkare fick clued in, hålla hög volym och höga sidoväggar samtidigt lägga hölje styvhet, mer kompatibla knopp mönster, och rundare profiler för att minska squish på bredare fälgar.

naturligtvis är vikt ett argument mot Plus.

som svar, Plus däck började gå minus. Aggressiva ryttare ville ha snabbare rullande, mindre squirmy gummi med ett smalare fotavtryck. Från 3.0 gick sweet spot till 2.8. Sedan förra sommaren blev 2.6 den nya magiska kulan. Cykeltillverkare som Scott, Ibis och Santa Cruz började erbjuda byggnader med 2.6 däckkompatibilitet-mestadels för 27,5 hjul men också 29ers.
det är en öppen fråga om även 2.6 är goldilocks passar, men. Nu 2,4 och 2,5 däck som har styvare sidoväggar och en bred slitbana passar räkningen för många ryttare. Vissa cykeltillverkare verkar vara överens om att toppa ut bakre triangelklarering vid 2,5 på vissa modeller, tänk Santa Cruz Hightower och Devinci Spartan 29.

däckklarering är ett annat problem med Plusinställningar.

så här är den brinnande frågan: förutsatt att vi definierar det som 2.8 och över, är Plus fortfarande en sak? De flesta branschobservatörer säger ja. Men bara på ett kvalificerat nischinriktat sätt.
” om du verkligen vill ladda ett spår, kör hårt och aggressivt, är Plus inte en faktor”, säger Dustin Adams, VD för Kamloops-baserade hjultillverkare WeAreOne Composites, som har ett Plushjul under utveckling. ”Men för någon som gillar mycket dragkraft, är inte lika bekymrad över vikt och vill bara ha en bekväm och säker åktur, Plus har fortfarande sin plats.”
under vintermånaderna, när spår blir slarviga, Plus hjul parade med hardtails eller till och med helt styva mountainbikes kan passa aggressiva ryttare med en ”klunker attityd”, tillade Adams. ”De vill inte sätta Strava PRs, de är bara ute för att ha kul.”
High-end hjultillverkare ENVEs m640-fälg, öronmärkt för däck från 2.7-3.2, är en hit med Plus-ryttare, hävdade marknadschef Jake Pantone. ”De flesta är mellanliggande helgkrigartyper som är äldre än 40, eller mycket nybörjare men brinner för sin nyfunna kärlek till mountainbike,” förklarade Pantone. ”För ryttare som letar efter ökat förtroende och komfort vid lägre hastigheter är Plus bra.”

däcktillverkare som Bontrager fortsätter att erbjuda en rad Plus-däckalternativ.

faktum är att stora namnmärken sticker med Plus som ett sätt att locka till sig den bredaste kundbasen som möjligt. Santa Cruz Bronson, 5010 och Chameleon spelar alla bra med Plus, medan Treks Stache, Remedy och Fuel-modeller rymmer upp till 2,8 och till och med 3,0 däckbredder i vissa fall.

”vi utvecklar våra cyklar tidigt och får det att fungera för så många ryttare och cyklar som möjligt”, säger Trek marketing manager Travis Ott.
andra applikationer där Plus fortfarande finner fördel inkluderar bikepacking, där vikt är en icke-faktor men dragkraft och hållbarhet är premium; e-cyklar, där den extra huvuddelen av cykeln igen sätter dragkraft och stabilitet högt på listan; och regionala körförhållanden som sydväst, där torr, stenig terräng drar nytta av Plus’ dragkraft och stöd. Tempe-baserad Pivot var en tidig Plus-supporter med sin Switchblade och erbjuder Plus på sin Mach429 sl lightweight racer, Trail 429 all-arounder och Shuttle e-bike.
sedan finns det mellanliggande eller avslappnad ryttare för vilken Plus erbjuder extra dragkraft och stabilitet. ”Ett bra exempel är min flickvän-hon älskar det extra förtroendet för 2, 8”, konstaterar Julien Boulais, varumärkeschef för Devinci, vars 27, 5 Troy-modell passar upp till 2, 8 däck.

är detta den sanna bästa applikationen för Plus däck och cyklar?

på cykelbutiken Downhill Zone nära Seattle får ägaren Adam Schaeffer fortfarande förfrågningar om Plus-cyklar. Men de är mestadels från ryttare som fortfarande lär sig eller rör sig på en väg mot mer aggressiv ridning. På skissartade, utblåsta spår plus behåller lite drag, sa Schaeffer. Men med explosionen i long-travel 29ers kan bredden och cushen av Plus vara onödig. ”Ibland vill du ha fastare upphängning men med en mjukare bas, där Plus kan spela en roll,” sa han. ”Men när hastigheterna träffar en viss nivå, plus däck i allmänhet känner sig bara vaga och svarar inte.”
många observatörer tror att majoriteten av ryttare av alla ränder kommer att sätta sig på 2,4 till 2,6 däck monterade på hjul med inre fälgbredder på 30 mm eller 35 mm, med en lutning mot den senare. Ibis 942 och 742 (35 mm interna) fälgar, till exempel, säljer sina smalare 29 mm kusiner med 9 till 1.
på ENVE har försäljningen av ovannämnda m640 (40 mm interna) fälgar minskat med över hälften jämfört med 2017, medan ENVE M630 (för 2,3-2,5 däck) och M635 (2,5-2,8) har spikat.

för Nukeproofs just lanserade 2019 Mega-linje är clearance för 2,4 däck tillräckligt bred.

samtidigt fortsätter däcktillverkarna att erbjuda förbättrade sidoväggar, slitbanor och sammansatta alternativ i breda men icke-Plusformat. Bontrager är pracka en hel rad av 2.6 alternativ utformade runt olika vikter, Höljen och gummityper. Andra däcktillverkare har liknande utökade alternativ under utveckling.
”titta på alla de nya 2,6 däcken-XR2, SE2, XR4, SE4, XR5, SE5 – från Bontrager”, säger Treks Alex Applegate. ”Du får fördelarna med större volym – dragkraft, stöd, lägre tryck – samtidigt som du behåller snabbare accelerationer och en mer exakt spårkänsla i samband med traditionella däck.”
så här är affären, som Mtbr ser är. Däckstorlekar som nu betecknas som Plus kan hänga på. Men Plus som en distinkt kategori, och referens term, verkar avsett att försvinna. Istället kommer cykeltillverkare att fortsätta att erbjuda gott om clearance för vilken storlek däck en ryttare vill använda.
” det finns verkligen inget behov av en 27.5 cykel för att utesluta Plus-sized däck, eller för en 29er att köra Plus hjul”, säger Joe Brown, ägare av Methow Cycle & Sport i Winthrop, Washington, som fortfarande gör en livlig verksamhet i feta cykeldäck för preparerade Nordiska spår på vintern. ”Låt bara kunden bestämma vilken storlek hjul och däck de vill ha.”

när populariteten hos feta cyklar avtog, hoppade Plus in i breddäckbrottet. Men nu verkar 2,5-2,6 vara det mer populära valet.

Some suspect Plus var en lösning på ett problem som aldrig fanns. Allt som behövde hända var att cyklar skulle rymma breda fälgar utrustade med lämpliga däck för vilken kompetensnivå och typ av ridning som passade köparen.
”vi kände magin med breda fälgar innan Plus ens fanns”, säger Colin Hughes, ingenjörschef på Ibis, vars spårcyklar är 2,6 men inte Plus-kompatibla. ”Det tog ett tag för däcktillverkarna att komma ikapp är allt.”
vad tycker du, är Plus fortfarande en sak? Och i så fall var passar den i den bredare mountainbikevärlden?