av Ralph Butcher
alla piloter har lärt sig vikten av att använda skriftliga checklistor, men några ignorerar denna flygsäkerhetsresurs. FAA: s praktiska teststandarder anger tydligt att piloter måste använda lämpliga skriftliga checklistor, men olycksrekordet visar att vissa piloter inte gör det.
piloter som tror på checklistor använder vanligtvis flödesmönster och mentala checklistor för att förbereda ett flygplan för en specifik uppgift; de säkerhetskopierar sedan dessa åtgärder med lämplig skriftlig checklista. Om jag ser en pilot ignorera den skriftliga checklistan frågar jag alltid varför. Svaret är vanligtvis relaterat till flygplanskännedom, besvär eller arbetsbelastning. Oavsett orsaken är det ett misstag att inte använda checklistan. Lyckligtvis finns det en lösning.
traditionellt är skriftliga checklistor utformade för att utföras från början till slut på en gång. Segmenterade checklistor är dock konstruerade så att specifika segment slutförs vid lämpliga tidpunkter. Detta ger operativ flexibilitet, vilket gör det bekvämare att använda checklistan. Checklistorna före start och före landning anpassar sig väl till detta koncept.
de segmenterade checklistorna som ingår här härleddes från en Beech Bonanza V35 pilot ’ s operating handbook (POH). Jag lade till” compass alignment”,” engine idle ”och” lights, camera, action ” till den befintliga listan. Piloter som arbetar enligt del 91 i federal aviation regulations (som inkluderar de flesta icke-kommersiella operationer) kan skapa sina egna checklistor, förutsatt att de innehåller varje element som publiceras i Poh-checklistan. Observera att varje checklista är uppdelad i två avsnitt.
checklistan före start är tänkt att fyllas i till ”slutposter” efter att du har utfört motorns uppstart och systemkontroller. Denna stopppunkt är bekväm när det finns startfördröjningar eller när runupområdet inte ligger i slutet av den aktiva banan. Du fortsätter att slutföra de sista objekten när du är nummer ett för start, med undantag för ljus, kamera, handling. Dessa objekt utförs när du rensas på landningsbanan för start.
för att se till att du har följt varje steg och du inte glömmer var du slutade, gör några meddelanden högt, även om du är ensam i flygplanet. Efter runup, du meddelar, ” före start checklista komplett ner till slutposter.”När du är nummer ett för start, meddela,” före start checklista komplett-ljus, kamera, åtgärd att gå.”
checklistan före landning fungerar ungefär på samma sätt. Det bör slutföras till ”slutliga objekt” strax innan du lämnar kryssningshöjd, eftersom dessa objekt är en distraktion om du försöker utföra dem och läsa checklistan medan du går ner eller går in i trafikmönstret. Du slutför de slutliga föremålen efter att landningsutrustningen, propellern(erna) och klaffarna är placerade för landning.
dina verbala svar är följande: När flygplanet är förberett för ankomst, meddelar du, ”före landning checklista komplett ner till slutposter-redskap, prop(s) och klaffar att gå.”När dessa återstående objekt har uppnåtts, meddelar du,” före landning checklista komplett.”
den segmenterade checklistan förbättrar din förmåga att hantera cockpiten och följa standardprocedurer. Många en pilot har undvikit förlägenhet, för att inte tala om en eventuell olycka, eftersom han eller hon använde den skriftliga checklistan ordentligt.
checklista före start
- Hjälpbränslepump-av
- flygkontroller — fri och korrekt
- instrument och radioapparater — kontrollerad och inställd
- Landningsställspositionsljus — kontrollerad
- höjdmätare — inställd
- riktad gyro — set
- bränslemätare — kontrolleras
- Trim — Set
- Propeller — övning
- Magnetos — kontrolleras
- motor tomgång — kontrolleras
- klaffar — efter behov
- säkerhetsbälten/Axelsele — fastsatta
- parkeringsbroms — off
slutposter
- dörrar och fönster — låst
- blandning — Full rik om inte över 3000 fot msl
- lampor — landning, taxi, strober på
- kamera — Transponder på
- åtgärd — Motor instrument kontrolleras
checklista före landning
- bränsleväljare-full tank
- riktad Gyro — inriktad med magnetisk kompass
- säkerhetsbälten/axelbälten — säkra
- blandning — full rik om inte flygplatsen över 3000 fot MSL
- kåpa klaffar-som krävs
slutposter
- landningsställ-ner
- Propeller-högt varvtal
- klaffar-efter behov