foton av Santa Cruz och Gary Perkin som noterat.
Santa Cruz 29-tums carbon Highball hardtail har sett snabbt sedan starten, med en minimalistisk power-to-the-pedaler form som lämnar noll förvirring om dess syfte på festen. Det är lätt, magert och kan bry sig mindre om du har kul också—säkerheten är hastighet, den sekundära bonusen vinner och eftertanke? Din njutning.
dess trådtunna sätesstag, vikt-över-framaxelställning och gazelleliknande kroppsbyggnad har länge placerat den djupt inom XC-territoriet-så mycket att Santa Cruz kategoriserade det ’XC’ eller ’XC Race.’Företag eller företagsfusion, ditt val av rörlighet uppåt.
så varför röra med framgång? För det första har Highballen tyst lurat i 142 12-millimeters territorium. Vi pratar inte om det stället. För en annan var det Santa Cruz första internt dirigerade ram. Medan varumärket ofta är berömt av mekanik för att underlätta att dölja fula kablar inom, Har Santa Cruz lärt sig mycket sedan den första episoden av ”Nip/Tuck” och Highball var länge försenad för en snygg plastikkirurgi uppgradering.
vad har förändrats? Låt oss ha en gander på geo chart:
korrekt, XXL saknas. Eller är det? Räckvidden på den nya Highball i XL är faktiskt 7 millimeter längre än den tidigare generationens XXL. Hjulbasen växer också med 22 millimeter, sätesrörets vinkel står rakare med en halv grad och huvudröret slappnar av i full grad. Inte riktigt den långa, låga slack-behandlingen vi nu är vana vid att vada igenom, men kanske har Highball släppt håret, någonsin så lite. Ta hand om trail någon? Kanske lite glass?
Hackblock
Gramräknare behöver inte oroa sig eftersom tredje generationens Highball har hållit sig trogen mot sitt ultralätta ursprung. Santa Cruz reviderade den bakre triangelns konstruktion genom att eliminera en manlig/kvinnlig bindning som tidigare fanns på sittstödet två tredjedelar av vägen tillbaka mot bakaxeln. Detta gjorde två saker:
1. Det sparade 50 gram. Den skiten räknas.
2. Det lade till efterlevnad. Massor. Den skiten super räknas.
de tappade också sittstödet, sätesrörskorsningen lägre, vilket återigen tillförde efterlevnad medan de nästan avlade något mer av ett roadie-aero-utseende.
att tappa en sadelstol är en känslig balans eftersom det kan äventyra styvheten i bottenfästet. Compounding Santa Cruz oro över BB styvhet var behovet av gott om clearance för mashers, eftersom den nya Highball är 1x-specifik.
genom att lägga till material nedan, skapa en enorm bottenfäste, kedjestag och sätesrörskorsning, hävdar Santa Cruz att han har stått för styvhet medan han rensade en 38-tandskedja. I processen fick Highball ett bult-on downtube-skydd och tredje vattenflaskfäste. Den större korsningen gör det möjligt för kablarna att springa under bottenfästet, nu dessutom tillmötesgående droppstolpedirigering tillsammans med ett downtube-fönster för att hjälpa mikrohantera kablarnas kommandokedja.
Santa Cruz hävdar att han har lagt till överensstämmelse samtidigt som han behåller vridstyvhet, tar det som lärt sig med Reservkolhjulen och tillämpar nyfunna kunskaper för att rama konstruktion. Detta lägger till (subtraherar) till en halv pund reduktion från föregående andra generationens 29-tums ram.
vill du vara en Baller
Ok, tillräckligt med påståenden och coola saker, hur gick det?
det känns som fusk att rida Highball i Santa Cruz. Det regnade två dagar innan vi kom, sky sunny, Smuts perfekt medan lockande singletrack dansade mellan prärievarg buskar och redwood lundar, ibland pausa att förbise Stilla havet. Våra testcyklar var fulla SRAM XX1 Eagle-byggnader med Santa Cruz Reserve Carbon 25 28-håls fälgar snörda till DT Swiss 240-nav. Vi hade även WTB Silverado kol-rasade sadlar. Damn rätt cyklarna var lätta. Santa Cruz hävdar 19,1 pund för XX1—Reservbyggnaden och medan jag inte gjorde det där forskare av cykeltestning gör—smuggla en digital skala inom incheckat bagage-jag har ingen anledning att tro på något annat. Det är lätt nog att äta ursäkter, utrota någon motivering för att inte galoppera triumferande uppförsbacke.
Ät yer ord Sonny
den mest märkbara kvaliteten är den smidiga naturen på resan. Jag har undrat nyligen varför någon någonsin skulle köpa en icke-plusstorlek hardtail. Hatar han eller hon efterlevnad? Det är inte som om en plus hardtail är ineffektiv, du får studsa för extra spårglädje, så varför någonsin utsätta sig för stammar längs gränsöverskridande pinner 2,1 – eller 2,2-tums weenie däck?
jag var definitivt tvungen att pausa och ompröva saker, nypa mig själv och se till att jag tittade förbi bygget och hjulen som redan tout överensstämmelse, påminna mig om att jag generöst skänkt anlagda smuts och böljande terräng. Men försök som jag kanske andra gissa saker, det var verkligen en smidig hardtail. Anmärkningsvärt smidig. Ändå kändes det inte som en nudel, det första som kommer att tänka på när du eliminerar upphängning och lägger till ordet ’mjuk. Jag är 190 pund och jag böjer saker. Gafflar, lätta hjul, ramar—jag är lite misstänksam mot svelte accoutrements. Highball undviker inte flex helt men det är en mycket acceptabel mängd flex, stryker ut kanterna medan de lutar sig genom hörn utan att boomeranging tillbaka vid toppen och inte heller känner sig spetsig. Den böjer sig när den vägs, den känns fortfarande stabil.
Nosing ner en kort lapp av trappsteg stil redwood rötter kände genomförbart och Highball betedde sig som om det kunde bekvämt uppnå mer än de relativt tama Wilder Ranch spår vi trampade till från Santa Cruz dörr. Det är inte en cykel att trampa full fart i rötter, jaga efter saknade spårstycken som är kopplade genom att hoppa eller spränga in i tekniska sektioner med en cykel-will-do-the-work attityd, men en XC hardtail ger inga falska löften om dessa barnsliga beteenden ändå. Accentuera den mjuka ritten med ett tankeväckande linjeval och saker fungerar. Jag fick inte geo-diagrammet förrän efter resan och jag blev förvånad över att se 69,5-graders headtube-vinkel. Vår roterande stall av trail / all mountain testcyklar gynnar 65-och 66-graders headtubes. Sextio nio punkt fem, alarmerande som det kan låta, var trevligt kapabel. Den andra moderna nyansen är 44-millimeter offsetgaffeln. Alla Highballs anländer på detta sätt. Faktum är att minskad offset inte bara är för avsändare, det är också för sprightly avsändare. Kanske till och med ah-avsändare.
för att skaka upp saker, gick vi ner en utdragen, mycket stenig stam av eroderad spår som utsatte oss för berggrund, gräshögar och runnels. Medan Highball var inte bekväm på något sätt, det var mycket mer sammansatt än vad som skulle förväntas av en race hardtail. Kanske var den minskade offsetgaffeln och den långsträckta räckvidden och hjulbasen på spel men Santa Cruz XC Flat Bar Carbon 31.8 x 750 millimeter barer var en enastående. De har tillräckligt med flex för att tämja saker, inte tillräckligt för att känna sig ömtåliga, med tillräckligt med svep för en bekväm och neutral körposition.
det som också stod ut var Fox Step-Cast 32 Factory 100 Remote fork, särskilt Fjärrdelen. Att vara en tyngre ryttare, jag förväntar die-hard XC gafflar att känna sig lite wispy för mig så jag blev inte förvånad över att känna lite twanging om när greppa fist-fulls av frambromsen och trots att en mycket effektivitet sinnade gaffel, fjädring kvalitet och kontroll tar träffar var imponerande samt. Men allt som sagt, Jag bryr mig verkligen inte om fjärrspaken eller tankeprocessen bakom den. På Bike närmar vi oss ofta plattan från spåret / hela bergssidan av dugouten så du måste förlåta mig om jag nitpicking en VM XC vinnande funktion, men XC-be-damned, jag vill fortfarande ha kul när jag går ner, gram-counter cykel eller inte.
i sin neutrala inställning lämnar fjärrspaken gaffeln låst. Korrekt, låst som i styv. Detta skulle inte vara ett problem förutom att fjärrkontrollen ligger precis där vi alla nu har utbildats för att jaga på droppspaken, under den främre bromsspaken. När rötterna och nedstigningen närmar sig och vår vänstra tumme instinktivt trycker på för att aktivera roligt läge … poof! Vi är låsta. Detta resulterar i en skyndade där oh där gjorde min dropper spaken gå jakt session, medan trampolining över rötter på en styv hög affisch, sedan en styv låg affisch, sedan en suspension reengaged låg affisch hardtail, problemet slutligen löst. Det är uppfriskande.
så när du beställer en komplett, vet att obeveklig effektivitet i form av fjärrkontrollen genomsyrar varje iteration av tillgängliga kompletta alternativ, från $2,800 Highball 3 C R Build till $8,000 Highball 3 CC XX1 Reserve Build vi cyklade. En styv post följer också varje komplett. Japp, racer-liknande, fortfarande unapologetic.
för dem som inte bara vill ställa in varvtider är Highball-ramar kompatibla med 120-millimetergafflar och det upphäver inte garantin. Med dropper routing snyggt navigera BB korsningen finns det redan ett huvud Nick mot breddad användning. Hoppet är inte förlorat.
så var lämnar detta oss? Vi har en race whip som gick på en diet och samtidigt som vi kommer tillbaka till synes elakare på 19 pund, mjukar det också försiktigt slag från upprepade spårslag. Den kommer byggd för att vinna men kan klä sig för spårframgång som börjar med $1,900 CC-ramalternativet om det går anpassat. Det tar moderna geometri ledtrådar, innehåller en längre räckvidd strategi och en lean-it-over ride stil utan att förlora någon av kol-sulor klan. Det gör ett starkt argument för hardtail som inte är plusstorlek, medan det bestämt faller in i prestationsförsta kategorin på en $2800-post för vad vi har tänkt vara en traditionell hardtail, vilket lämnar frågan om vad det är nu att det rider så smidigt. Den reviderade Highball är en utmärkt cykel för dem som vill ha mer än en race-only hardtail utan att kompromissa med längdprestanda och prissätts därefter. Ta reda på mer på santacruzbicycles.com