det är svårt att förstå nu hur mycket införandet av järnvägar och järnvägstjänster under slutet av 18th century och början av 19th century för alltid förändrat hur vi pendlar, reser och transporterar vårt lager och varor.
det var ett stort hopp av tro in i en ny framtid, på samma sätt som bilden förändrades årtionden senare med introduktionen av kommersiella flygningar. I båda fallen gick världen snabbare, starkare, bättre.
beroende på årtiondet hjälpte olika brännbara resurser som timmer, kol eller olja att driva lokomotivmaskineriet. Under 20-talet var utseendet på de första streamliner-lokomotiverna, som nu är epokens epitomer, av yttersta vikt.
av de tusentals streamliners som gick in i tjänster över Amerika användes endast en liten del för persontågoperationer. Deras ljud blomstrade från den ena änden av kontinenten till den andra.
ett modernt lok utställt för 1939 New York World ’ s Fair. Detta är Canadian National Railways U-4-A klass 4-8-4 Northern 6400.
de moderna tiderna: ett 4-8-4 ånglok tillverkat av Norfolk och Western Railway 1950. Bildkälla: Hames G Howes
Lägg märke till hur de alla är olika formade. Foto av William Vu CC av SA 4.0
en nyare tysk modell, C & O klass L Stromlinienlok.
C& o no.490 Hudson ånglok, målade i levande gult.
Kanadensisk Medborgare 6400. Det kan ses på Canada Science and Technology Museum i Ottawa. Foto av Michael Barera CC av SA 4.0
hälsningar från de riktigt gamla dagarna. Ett kortfoto av Burlington routes Denver Zephyr vid McCook, Nebraska. 18 oktober 1936.
strömlinjeformad och fantastisk. Chicago Railroad Fair, 1949. Bildkälla: Joe + Jeanette CC BY 2.0
konstnärlig skildring av en Dreyfuss stil J-3a Hudson lok. Det var för en strömlinjeformad 20th Century begränsad persontåg 1938.
den snygga Tat 230 800 i Paris Saint-Lazare, 1937. Foto av okänd CC av SA 3.0
en klassiker: Hudson lokomotiv för New York Central Railroad.
en bild av den japanska C55 ånglok.
framifrån av JGR c5521 streamliner ånglok.
Lokomotiv typ 4-6-0 K av den franska järnvägen SNCF.
de nya lok för 1939 New York World ’ s Fair. Detta är streamliner NYC Hudson.
det gör dig nostalgisk för de gamla dagarna av resan. New York, Susquehanna och Western Railway strömlinjeformade lokomotiv, Susquehanna Transfer.
Norfolk & Western Railway’ s streamliner lok #611
Pennsylvania Railroad K4s Pacific
en till från New York World ’ s Fair som ägde rum 1939. Pennsylvania Railroad PRR S1 6-4-4-6 ånglok.
snabb framåt till framtiden: så här såg streamliner-lokomotivet på Santa Fe.
svart och stort, Pennsylvania Railroad TR1 lokomotiv. Lägg märke till hur liten kvinnan ser ut till vänster.
det klassiska 4-6-4 Hudson Mercury-loket för New York Central Railroad.
Aeolus var en Burlington strömlinjeformad lok. Ångdriven, det var tänkt som en säkerhetskopia för diesellokomotiverna i Denver och Twin Cities Zephyr tåg.
Detta är Chicago och östra Illinois streamliner Dixie Flagler. Bilden presenterades i juli 1941-upplagan av The Railroad Trainman.
ser ut som en kula – New York Central Mercury lokomotiv.
Kongressen. Ägs av Pennsylvania Railroad, pendlade den mellan New York och Washington D. C. tåget flyttades av ett eldrivet lok.
Aeolus, skär genom slätterna.
allt klart för ett provtest vid LaSalle Street station i Chicago den 9 juni 1938. Den ikoniska 20th Century Limited, New York Central Railroad strömlinjeformad tåg är precis på väg att lämna Chicago.
en bild av’ Flying Yankee ’ som presenterades i Popular Mechanics i April 1935.
fotografi av ett av de två ångturbinlokomotiverna byggda av General Electric för Union Pacific Railroad.
ett vykort som visar ett 4-6-2 ånglok #1123 av Delaware, Lackawanna och Western Railroad i Norwich, New York.
grå och snabb, PO MIDI 231-726 Carenee 1939. Foto av WIlliam Vu CC av SA 4.0
Hudson 4-6-4-lokomotivet är nu erkänt som en klassiker av New York Central Railroad. (4-6-4 hänvisar till hjularrangemanget av fyra ledande hjul, sex drivhjul och fyra bakhjul.) Dess design var ute i mitten av 1920-talet men den nya maskinen var tvungen att vänta minst ett decennium innan den officiellt startade sin verksamhet.
Hudson-modellen utvecklades eftersom New York Central var i stort behov av en starkare och kraftfullare ångfartyg, en som mer effektivt kunde flytta det ständigt växande antalet resenärer från öst till väst. Att utforma Hudson var inget misstag på något sätt och företaget lade till nästan 300 i sin inventering. De drog järnvägens flaggskeppståg inklusive 20th Century Limited och Empire State Express.
med de supersoniska tågen vi har idag kan Hudson-loken tyckas vara till liten nytta. Förutom att de behandlar oss med sin skönhet och låter oss Musa på allt de symboliserade tillbaka på dagen: framsteg, tro på teknik, civilisation och nya resor.
vykort från 1939 visar LaSalle Street station i Chicago och en av Mohawk lok som ägs av New York Central Railroad.
några enorma mörka moln som släpptes av streamliner-ångloket i Baltimore och Ohio-tåget, Cincinnati.
ser futuristisk ut: Jetraketåget i Chicago, Rock Island och Pacific Railroad.
Super Chief, en lyxig streamliner här avbildad 1938.
Burlington-pionjären Zephyr vid Chicagos Century of Progress exposition, 1934.
välbevarad och i all sin prakt, ett brittiskt ånglok från den tidigare London, Midland och Scottish (LMS) järnvägen. Foto av cooldudeandy 01 CC av 2.0
en PRR K4 3768 & 5495 Dubbelhuvud. Foto av William Vu CC av SA 4.0
Pennsylvania Railroad: en bild av det strömlinjeformade GG1-loket
Lägg märke till hjulen alla gjutna i stål, Detta är Sunbury 1936. Foto av William u, CC av SA 4.0
ett gult lok från B&O Railroad Museum i Baltimore, Maryland. Foto av Michael Barera
den irakiska ångbåten som användes av den brittiska armen i Mellanöstern 1943. Lokomotivet fungerade på Bagdad-Mosul-linjen.
ett publicitetsfoto från 1937 av Royal Blue train, taget vid Thomas Viaduct strax söder om Baltimore. I ägandet av Baltimore och Ohio Railroad.
den första generationen Burlington Zephyr diesellok. Modellen utformades troligen under senare hälften av 1930-talet och kan ses på National Museum of Transport i St.Louis. Foto av Roger Wollstadt CC av SA 2.0
det fanns andra modeller som introducerades av New York Central Railroad efter Hudson, såsom 4-8-2 Mohawk ånglokomotiv. Den här såg ut som om det var en tvilling av typen 4-6-4 och den initierades också.
Milwaukee Railroad berömdes allmänt när de introducerade den första Hiawatha streamliner våren 1935. Hiawatha blev Milwaukee Railroads framgångshistoria, och dussintals av dessa anställdes för sina tjänster. Maskinen kunde upprätthålla en genomsnittlig hastighet på 80 mph.
se: flygande bilar! Roliga prototyper från förra seklet
streamlinersna snakade över hela landet, tillräckligt snabbt för att de till och med krediteras för att hjälpa de allierade att vinna andra världskriget. Deras användning fortsatte långt efter kriget.