dynamisk (Isa)
den nyaste formen av hastighetsbegränsare som för närvarande distribueras har förmågan att dynamiskt begränsa en fordons toppfart baserat på en fordon i realtid plats och väg hastighetsgränsen. Det mest populära av dessa system är ett som heter VMS med SpeedIQ från Sturdy Corporation. Dynamiska hastighetsbegränsare antas allmänt av räddningstjänstflottor på grund av deras förmåga att begränsa fordonets toppfart under normal drift och sedan släppa till en högre maximal toppfart när de är på väg till en nödsituation. Dessutom har flottor som arbetar i blandade geografiska områden stor nytta av en begränsare som gör det möjligt för ett fordon att resa vid motorvägshastigheter samt begränsa det fordonet till mer vanligt reste bostadsområden med betydligt lägre hastigheter.
ProgrammableEdit
Europeiska Citro Aubbign, BMW, Mercedes Benz, Peugeot, Renault, Tesla samt vissa Ford och Nissan bil-och Van modeller har förarstyrda hastighetsbegränsare monterade eller tillgängliga som tillval som kan ställas in av föraren till önskad hastighet; begränsaren kan åsidosättas om det behövs genom att trycka hårt på gaspedalen.Begränsaren kan betraktas som inställning av maximal hastighet (med gasreglage för att åsidosätta den) som underlättar gasreglaget för att minska hastigheten, medan farthållaren ställer in minsta hastighet (med bromspedalen för att åsidosätta den) genom att trycka på gasreglaget för att öka hastigheten. Begränsaren kan växla ner genom automatiska växlar för att hålla maximal hastighet.
FixedEdit
på europeiska marknader tillåter General Motors Europe ibland vissa högdrivna Opel-eller Vauxhall-bilar att överskrida 250 km/h (155 mph), medan deras Cadillacs inte gör det. Chrysler 300C SRT8 är begränsad till 270 km/h.
de flesta japanska inhemska fordon är begränsade till 180 km/h (112 mph). Gränsen för kei-bilar är 140 km/h (87 mph). Dessa gränser införs själv genom Japan Automobile Manufacturers Association och är inte ett lagligt krav.
BMW, Mercedes och andra har ingått ett gentlemen ’s agreement till en gräns på 250 km/h (155 mph), men kan’ haka av ’ sina hastighetsbegränsade bilar i Europa, och Mercedes kommer att tillhandahålla vissa fordon i USA utan begränsningar för ett extra pris. Det finns också tredjepartsföretag som kommer att åter flash fordonsdatorer med ny programvara som kommer att ta bort hastighetsgränserna och förbättra prestanda.
många små och medelstora kommersiella fordon är nu rutinmässigt utrustade med hastighetsbegränsare som ett tillverkaralternativ, med ett sinne för att minska bränslekostnader, underhållskostnader och försäkringspremier, samt avskräcka anställda från att missbruka företagsfordon, förutom att begränsa fortkörningsböter och dålig publicitet. Dessa begränsare är ofta betydligt lägre än för personbilar, vanligtvis vid 56, 62, 68 eller 70 mph (90, 100, 109 eller 113 km/h) i Storbritannien, med alternativ för 75 och 81 km/h (47 och 50 mph) listade i länder där dessa hastigheter är lagliga. Ofta kombineras monteringen av en begränsare med en liten varningsdekal på baksidan av fordonet, med angivande av dess maximala hastighet, för att avskräcka förare som själva kan försenas genom att behöva följa den från tailgating eller annan aggressiv körning som är avsedd att skrämma ledningsföraren till att accelerera.
på samma sätt tenderar de flesta elbilar och skåpbilar som inte i sig är begränsade av en låg effekt eller ”kort” växling att implementera ett maximalt hastighetslock via sina kraftstyrenheter, för att förhindra snabb förlust av batteriladdning och motsvarande minskning i räckvidd orsakad av de mycket större kraftkraven för höga hastigheter; till exempel Smart ED, Nissan Leaf, Mitsubishi MiEV och Citroen Berlingo EV. Gränserna är vanligtvis i linje med andra avsiktligt begränsade fordon, för en balans som inte alltför äventyrar varken räckvidd eller restid. 90 km/h för Berlingo, 100~120 km/h för Smart (beroende på version). Bladet är ett ovanligt fall och är istället begränsat till mycket högre 145 km/h (90 mph). Även vissa superbilar har hastighetsbegränsare för att förhindra instabilitet.
vissa små ekonomibilar har begränsare på grund av stabilitet och andra säkerhetsproblem (korta krympzoner etc.), och för att skydda sina små motorer från den långvariga överrevving som krävs för att producera kraften för att uppnå högre hastigheter. Den första generationen Smart var begränsad till 135 km/h (84 mph) (senare generationer var obegränsade) och Mitsubishi i till 130 km/h (81 mph).
vissa tunga fordon operatörer (vanligtvis stora namn återförsäljare, snarare än godstransporter entreprenörer) ytterligare minska sina tunga lastbilar begränsare från 90 km/t till en lägre hastighet, vanligtvis 85 eller 80 km/t (53 eller 50 mph), i en påstådd försök att minska bränsleförbrukning och utsläpp. Detta markeras ofta igen av en varningsdekal på lastbilens baklucka.