Postat den November 19, 2010 av Defensive Driving Team | i defensiv körning tips
skivbromsar
även om det finns flera olika typer av skivbromsar, den vanligaste är den enda kolv flytande bromsok. Du kommer att se vad detta betyder på en minut. Denna typ av broms har tre huvudkomponenter: bromsbelägg, bromsok och rotor. (Se figur 8.)
Figur 8: en skivbroms
bromsbeläggen är den grova friktionsytan som pressas mot rotorn för att stoppa hjulet. Rotorn är en rund platta fäst vid navet. Kolven trycker på en bromsbelägg mot hjulet, medan tjockleken trycker på den andra. Tjockleken är” flytande ” eftersom den rör sig i ett spår som gör det möjligt att centrera sig över rotorn. När bromsvätskan fyller cylindern trycker den kolven åt vänster; men den skjuter också bromsok till höger. Detta gör att båda bromsbeläggen kan trycka mot hjulet samtidigt. Observera att bromsbeläggen inte rör sig bort från rotorn när kolven släpps. Snarare fortsätter de att trycka lätt mot rotorn.
kom ihåg att bromsar producerar mycket värme. Som ett resultat är det viktigt att hela systemet ventileras. Dessutom är rotorer konstruerade med inre ventiler som släpper ut värme. Medan en gång gjord av asbest, är bromsbelägg idag gjorda av olika kombinationer av organiska, metalliska och keramiska föreningar.
skivbromsar är mycket effektivare än sina kusiner, trumbromsar. Skivbromsar är dock dyrare att tillverka och måste göras och anpassas mer exakt. Om de kommer ur anpassning, kommer du att märka en dramatisk rysning när du bromsar. Av denna anledning använder många bilar endast skivbromsar på frambromsarna. De använder sedan trumbromsar på bakhjulen. Medan trumbromsar har fler delar och är svårare att serva, är de billigare och kan enkelt rymma en nödbromsmekanism.
trumbromsar
som en skivbroms använder en trumbroms friktion för att stoppa bilen. Trumbromsen aktiveras också av kolvar; i detta fall får kolvarna två böjda bromsskor att trycka mot insidan av en järntrumma, som i sin tur är placerad inuti hjulet (se Figur 9).
Figur 9: trumbroms
Observera dock att systemet är något mer komplext än en skivbroms. När kolvarna aktiverar trumbromsen är bromsskonens övre kant den första delen som kommer i kontakt med den snurrande trumman. Trummans snurrande rörelse drar sedan bromsskorna utåt ytterligare, vilket ökar kraften med vilken skorna pressar in i trumman. Som ett resultat kan kolvarna på en trumbroms vara mindre än de på en skivbroms.
när bromsen släpps drar fjädrarna i trumbromsen skorna bort från trumman igen; annars skulle hjulen inte kunna snurra på grund av att trumman ”drar” mot bromsskorna. Vid körning i backväxel händer det motsatta, d.v. s. den nedre delen av bromsskon dras mot trumman.
som i en skivbroms kommer bromsskorna att slita över tiden. En trumbroms kompenserar för detta slitage med hjälp av en justeringsmekanism.Denna mekanism har två delar: ett redskap som är gängat på en axel, som en skruv, och en spak (orange i diagrammet) som är fäst vid bromsskon.
när bilen stannar bakåt drar spaken mot justeraren när trumman drar den nedre delen av skon tätt mot kanten. Om gapet mellan bromsskon och trumman är för stort, kommer spaken att dra justeraren tillräckligt för att den ska glida framåt och förlänga justeringsaxeln. Detta skjuter botten av bromsskor utåt, vilket gör gapet mellan SKO och trumma mindre.
som du kan se från diagrammet ovan är det enkelt att lägga till en nödbromsmekanism till en trumbroms. De flesta nödbromsar aktiveras av ett kabel-och spaksystem, som det som visas ovan.
medan skivbromsar kan innehålla nödbromsar är dessa system vanligtvis mer komplicerade och dyra. I bilar med endast skivbromsar måste en andra mekanism läggas till bromsarna för att rymma nödbromsfunktionen. Detta kan ha formen av ett andra, modifierat bromssystem eller en slags trumbroms, inbyggd i skivbromssystemet.
Kombinationsventilen
det är därför vettigt att använda en kombination av skiva och trumbromsar i en bil. Kom dock ihåg att skivbromsarna alltid är i kontakt med rotorn, medan trumbromsskorna dras bort från trumväggarna. Av denna anledning måste trumbromsarna röra sig längre för att komma i kontakt med hjulet. I bilar med både skiva och trumbromsar hjälper doseringsventilen att kompensera för denna skillnad. Doseringsventilen tillåter endast tryck till skivbromsarna när ett tröskeltryck uppnås. Det betyder att kraften först går till trumbromsarna. Tröskeln är dock vanligtvis ganska låg, så att skivbromsarna bara går in lite efter trumbromsarna.
doseringsventilen är en del av en kombinationsventil, som också innehåller flera andra ventiler.
proportionerings-eller utjämningsventilen står för det faktum att det finns en större kraft på framhjulen när du stannar. Tänk på att hjul bara kan ta så mycket kraft innan de ”låser upp”, dvs sluta snurra. Av denna anledning kan störning på bromsarna för plötsligt få dig att gå in i en skid. För att förhindra att bakhjulen låses när mer tryck appliceras på frambromsarna, försäkrar proportionsventilen att mer tryck överförs till frambromsarna än de bakre bromsarna.
tryckdifferensventilen används för att upptäcka läckor i bromssystemet. Denna ventil består av en kolv inuti en cylinder. Varje sida av denna cylinder är sedan fäst på ena sidan eller den andra av huvudcylindern. Trycket bör således vara lika på båda sidor av kolven och hålla den på plats. Om trycket ändras, kommer kolven att röra sig i en riktning eller den andra. Detta aktiverar en omkopplare, vilket gör att en bromsvarningslampa tänds i instrumentbrädan.
läs om broms grunderna i den första delen av denna serie.Läs om Kraftbromsar och Låsningsfria bromsar i den tredje delen av denna serie.