de flesta moderna fordon har grep eller så kallade enkelriktad eller frikopplare remskivor. Korrekt drift av dessa remskivor är avgörande för generatorns hälsa och hälsan hos andra komponenter, särskilt den serpentina bältesspännaren.
hur grep generator remskivor arbete
det enklaste sättet att tänka på kopplingar generator remskivor är att föreställa sig att cykla – en vanlig cykel inte en fast hjul cykel. Du trampar för att bygga upp hastigheten, men när du slutar trampa fortsätter cykeln att röra sig trots att du har slutat trycka på pedalerna. Cykeln får ”fria hjul” och fortsätta på vägen med fart när du vilar dina fötter. Du kan till och med trycka pedalerna bakåt utan att påverka din rörelse framåt. Pedalerna låses dock om du börjar trampa framåt snabbare än cykeln färdas.
generatorns remskiva fungerar på samma sätt. En motor förändras ständigt hastigheter när du byter växlar. När du växlar från en lägre växel till en högre växel sjunker din motor hundratals varvtal på under en sekund. Generatorn snurrar dock med högre hastighet. Detta skulle normalt innebära att motorn effektivt skulle sakta ner generatorn när den växlade växlar och sänkte varvtal. Det är här den greppade generatorns remskiva kommer in – precis som cykeln kan generatorn ”frihjul” med högre hastighet och snurra gradvis tills generatorns hastighet matchar motorvarvtalet, vid vilken tidpunkt remskivan kommer att ingripa igen, precis som din cykel.
generatorns remskiva är också avgörande för att absorbera vevaxelpulsationer från att träffa generatorn. När vevaxeln roterar ändrar den snabbt hastigheter för millisekunder i taget mellan förbränningshändelser vid varje cylinder. Dessa pulser är särskilt starka på 4-cylindriga dieselmotorer. Generatorns remskiva absorberar dessa delade andra pulsationer.
vad händer om den remskivan har misslyckats? En misslyckad remskiva kommer inte längre att kopplas ordentligt. Åtgärden att sakta ner generatorn kraftigt lägger mycket extra stress på tillbehör/serpentinbältesystemet. Den våldsamma förändringen i fart och hastighet överförs från remskivan på vevaxeln, genom serpentinbältet, runt spännaren och så småningom gör det till generatorn. Över tusentals miles kommer all den extra stressen att orsaka att spännaren misslyckas, den harmoniska balansen blir lösare och kan orsaka att serpentinbältet sträcker sig eller snäpper. Det kommer också att lägga till extra sidobelastning på A / C-kompressorkopplingen, vilket också kan uppleva tidigt fel.
hur man bestämmer om din bil har en greppad generatorremskiva.
du kanske frågar Hur kan jag berätta om generatorns remskiva är fast. Ett 99% test är att titta på remskivan och se om det finns en svart plastlock på änden. Clutched remskivor kommer att ha ett lock medan un-clutched remskivor vanligtvis inte. På generatorn ovanför remskivans ände är täckt av en svart keps, så det är en klämd remskiva. Utanför möjligheten att locket togs bort och inte byttes ut är detta ett ganska tillförlitligt sätt att berätta.
hur man testar generatorns remskiva.
här är en guide för att testa din generatorremskiva. Du måste börja med att ta bort serpentinbältet så att du kan rotera remskivan oberoende av motorn.
när bältet är avstängt måste du hitta ett sätt att motverka generatorns interna. Det enklaste sättet är att använda kylflänsarna på motsatt sida. Sätt försiktigt in en skruvmejsel så att den förhindrar att kylflänsarna snurrar. När du har gjort det är det dags att testa remskivan.
vrid först remskivan medurs. Remskivan ska** inte * * kunna röra sig eftersom den är låst till generatorn som har hållits upp av skruvmejseln på kylfläkten.
vrid sedan remskivan moturs. Remskivan ska kunna rotera moturs trots att kylflänsarna hålls på plats.
om remskivan inte roterar moturs direkt och den är låst till generatoraxelns rotation har den misslyckats och måste bytas ut.
tecken på en misslyckad generatorremskiva.
utanför att fysiskt testa generatorn finns det några saker att se upp för som kan signalera att generatorns remskiva har misslyckats. För det första, om din serpentinbältesspännare har misslyckats, är det troligt att generatorns remskiva också är felaktig. Vanligtvis är den misslyckade remskivan orsaken till spännfel. Detta gäller särskilt om du bytte ut spännaren och upplevde ett annat fel – en fast remskiva orsakade förmodligen att den första spännaren misslyckades i första hand och säkert orsakade att den andra misslyckades.
en annan kontrollampa tecken är synlig hoppning av serpentin Remspännare remskiva. Serpentinbältet ska rotera smidigt över spännrullen. Om remskivan hoppar upp och ner visar att spänningen på bältet förändras med vevaxelpulsationer som vi pratade om tidigare. Bältet som snappar upp och ner indikerar att generatorns remskiva har misslyckats och dessa pulsationer absorberas inte ordentligt.
hur man byter en generator remskiva.
byte av generatorns remskiva innebär att man mothåller generatoraxeln medan man lossar remskivans fästhylsa. Detta kräver vanligtvis en speciell generator remskiva bit set som kan variera mellan modeller. Denna Metalnerd generator remskiva Bit Set kommer att täcka alla VW & Audi TDI modeller.
Metalnerd generator remskiva Bit Set
byte av remskivan med generatorn fortfarande installerat kan vara utmanande och kan vara omöjligt på vissa modeller. Därför tar de flesta butiker Vi arbetar med att ta bort generatorn och byta ut remskivan med generatorn på arbetsbänken faktiskt mindre tid än att försöka göra det på bilen. För våra TDI-ägare gör ALH-motorn det mycket svårt att byta remskiva eftersom generatorn är inklämd djupt i motorrummet. Under tiden är BEW-motorn (på samma chassi) lättare eftersom generatorn är placerad högst upp på motorn. Se vår lista över byte av Generatorremskiva i bilen-lista över VW-modeller och svårigheter.