L99 6.2 L Motoruppgraderingsguide: expertråd för L99 Mods för att maximera prestanda

…

introduktion till L99-motorer

L99 introducerades 2010 och drev Gen.5 Camaros som var utrustade med automatiska växellådor. Denna motor var avancerad med VVT och AFM och gjorde 400 hästkrafter och 410 fotpund vridmoment.

varför fanns det två olika 6,2 L motoralternativ i Camaro? Vid den tiden fungerade AFM inte tillräckligt smidigt med manuella växellådor, så de bilarna fick LS3.

…

…

hur du får mer kraft från din L99-Motor (bult-Ons)

för många människor börjar uppgradering av L99 med att lägga till ett kallt luftintag.

fabriksavgassystemet är mycket restriktivt i ett försök att minska 4-cylindrig läge drone. En uppsättning rubriker och eftermarknadsavgassystem flyter mycket luft, men dronen blir motbjudande. Så hur hanterar vi det? Lugn! Vi stämmer ut det med en AFM-disabler, eller ökar övergripande prestanda med en programmerare.

fabriksljudet var konservativt.

vi rekommenderar att du pratar med din lokala chassi dyno tuner att välja en programmerare. Här är några av fördelarna:

• Ställ in AFM-aktivering.
• korrigera tidtabellerna för bränsle och tändning.
• att höja fabriken redline kommer att hålla ditt fordon i köttet i kraftbandet längre.
• höj växlingspunkter och fasthet.
• stäng av vridmomentbegränsningen.

att få en melodi gör det lättare att ringa in en större kamera och injektorer senare. Innan du går till tunern rekommenderar vi att du installerar en kallare termostat för att öppna inställningsfönstret.

nedan finns andra uppgraderingar du kan göra för att förbättra prestanda för en l99-motor.

…

uppgradering av L99-kamaxeln och Valvetrain

som vi nämnde tidigare kom motorn med AFM—vilket är känt att misslyckas.

om din motor är i gott skick nu kan du installera en AFM-inaktiverare. Om en lyftare redan misslyckas är det bäst att gå med en AFM delete kit.

och om du är i denna djupa, varför inte sätta en cam i det?!

det första du måste bestämma är om du vill behålla VVT.

även om det inte är vanligt för All-out racing, breddar VVT kraftbandet i ett gatudrivet fordon. Om det låter bra, en VVT limiter kit och VVT cam är precis vad du behöver.

Vad är nackdelarna med VVT?

mer allvarliga kammar kräver ofta 400 lbs. av ventilfjäder öppet tryck. Detta gör det svårt för phaser att aktivera. Dessutom är tuning VVT lite mer komplex. Om du inte vill hantera det är ett VVT delete kit ett alternativ. Det öppnar dörren till ett brett urval av kamaxlar.

generellt är 3-bultkammar vanligare och kräver endast tillägg av en 3-bult 4-polig övre växel för att konvertera den.

om du fortfarande kör dagligen kan kammar i 215-220 graders intagsvaraktighetsområde ställas in på tomgång som lager och ger fortfarande bra körsträcka.

kammar i 220-226-serien är lite allvarligare, men är fortfarande lätta att ställa in och körbarheten är fortfarande bra.

vilka är begränsningarna för att gå större?

kolven till ventilavståndet med en L99 är tätt. Det finns specifika kammar i 230-234-serien med inloppsventilhändelser speciellt utformade för att rensa kolven utan flycutting.

vad händer om du redan har en power adder?

generellt kommer supercharger cams och nitrous cams att ha något mer lobseparation och längre avgastid. Turbo kammar minska överlappning med mindre avgaser varaktighet split i förhållande till intaget.

lager rockers är bra upp till 175 lbs. av sätestryck och 450 kg. öppna. Du kommer att vilja installera en trunnion kit för ökad tillförlitlighet. Vill du spara lite butiksarbete? Du kan köpa rockers med trunnion-kit som redan är installerade. Detta sparar också kostnaden för installationsverktyget.

Tech Tips: När du drar i kammen, byt ut den fjäderbelastade kedjespännaren för den mer pålitliga kilstilen (tidig) LS2-spjället.

här är några delar som vanligtvis används för en l99 cam swap: LS2 timing chain, LS7 spec lifters, LS2 timing chain spjäll och tjockväggiga kromoly pushrods.

…

L99 Power Adders

L99 motorer är ett populärt val för människor som vill stanna naturligt aspirerade, men om du bestämmer dig för att öka, här är ett par saker att ta itu med:

• ett ångpaket med 4 hörn minskar heta fläckar som kan få ringarna att rumpa och snäppa kolvens ringlandningar.
• den 42 ib. bränsleinsprutare kommer att stödja runt 525 whp vilket är där de flesta power-adders just har börjat. Vi har tagit upp dem i nästa avsnitt om uppgraderingar bränslesystem.

okej, här är de roliga grejerna:

• en nitrous kit (vid låga inställningar) är utmärkt för gatukörning med lagerinternaler. Upp till 200 skott är vanligt. Tänk på att det snäva kolvringsspalten är den begränsande faktorn utöver det. Om du vill bli allvarlig, är ett enda planintag mindre benäget att bryta från en kvävebackfire. Ett plattsystem har bättre fördelning än det ursprungliga intaget, men ett dimmarsystem med åtta munstycken är ännu bättre. Att köra högre oktanbränsle rekommenderas.
• Turbo kit finns överallt. De billigaste kitsna börjar med fabriksavgasgrenrör som matar tvillingar i transtunnelområdet. Därifrån hittar du rörformiga grenrörssatser med turbons placerade i de främre övre hörnen av motorrummet. Hästkraftsökningar börjar vid 600 whp och går upp därifrån. Vanliga gatukit kan 1000 + whp med rätt bränsle och välbyggd motor.
• en Roots – stil kompressor är pålitlig och gör stora vridmoment i låg – och mid-rpm-området. Det är så bra att GM använde en på egen hand LSA-driven ZL1. Hästkrafter sträcker sig från 520-700 whp med högre nivåer av boost.
• en kompressor i centrifugalstil är lätt och ger mer effekt vid höga varvtal. Detta beror delvis på en större intercooler monterad framför radiatorn. De har inte riktigt curb överklagande av en rötter, men gör stor makt.

…

uppgradering av L99-bränslesystemet och inställning

L99 kom med 42-lb. injektorer som kan stödja ungefär 525 whp. Den vanligaste uppgraderingen är lsa / LS9-injektorn. Det bultar in och flyter nära 30 procent mer bränsle. Information om bränsleinsprutning är allmänt tillgänglig, men du vill fortfarande prata med din tuner om det innan bytet.

bränslepumpen blir ett problem runt 520 whp. Det första alternativet är att upprätthålla eller öka pumptrycket med Elektroniska spänningsregulatorer och hotwire-Kit. Därifrån kommer ZL1-pumpen att släppa in i fabrikstanken och stöder ungefär 650 whp. När du kör boost kan du använda ett vattenmetanolsystem för att leverera extra bränsle och lägre laddningslufttemperaturer.

…

uppgradering av L99 Insugningsgrenrör och gasreglage

GM gjorde verkligen sina läxor med fabriksintag och gasreglage. Under 6000 rpm är det oslagbart med undantag för Edelbrock Cross-Ram. Det finns vissa applikationer där andra intag är vettiga.

en standard löparlängd snabb grenrör gör några fler hästkrafter, men en del av det kommer från tillägget av en större gasreglage. Mid-length runner-versionen skulle vara ett bra alternativ för seriösa racerbilar som arbetar vid 6000+ rpm hela tiden. Det är värt ca 15-20 hk vid 7000 rpm, men förlorar så mycket vridmoment under 5500 rpm. Detta begränsar användningen till seriösa racerbilar, eller rena dragbilar med 5500+ stallomvandlare.

vad sägs om ett enda planintag? Det finns två huvudskäl att göra detta. En är en carb swap, men det skulle vara en sällsynthet med L99. Vad skulle vara vanligare är killen som verkligen älskar sin lustgas. De fyrkantiga borrplattformssystemen har bättre fördelning till de enskilda cylindrarna än l99-intaget. Detta och den extra styrkan skulle göra det till en bra passform för denna applikation. Det kommer att göra ytterligare 20 hk vid 7000 rpm, men crossover sker inte förrän 6500 rpm och det kommer konsekvent att vara nere 30 ft.-kilo. vridmoment från tomgång till 5500 rpm.

inte rädd för huva skopor och 7000+ rpm? De högre Tunnelramarna kommer att förlora upp till 30 ft.-kilo. vridmoment under 5000 rpm. Hästkrafter matchar vid 6000 rpm och Tunnelramen kommer att lägga till ytterligare 25 hk med 7000 rpm.

oavsett vilken riktning du går, var noga med att fråga din tuner om att gå med en hastighetstäthet. Om du gör det kommer du att ta bort MAF-begränsningen och ge dig mer kraft.

…

…

uppgradering L99 topplock

l99 topplock liknar LS3 huvuden förutom att de använde en tyngre fast stam insugningsventil.

• lagerhuvudena kan CNC-portas för mer luftflöde. Flödesnummer kan vara så höga som 373 cfm vid .700 lyft. Lätta ihåliga LS3-ventiler kommer att falla rätt in. Mellan ljusventilerna och bättre fjädrar kommer motorerna att dra rent till 7000 rpm. Om du vill öka till 800+ hk; en kraftig eftermarknad rostfri insugningsventil är lite tuffare och kommer inte att tulpan så snabbt från värmen. Fräsning av huvuden .030 kommer att stöta komprimering till 10.8: 1 och kommer att öka kraften överallt. Kolv-till-ventilavståndet kommer att vara tätt med kammar bortom 230 at .050 in. av intag varaktighet.
• ett bättre alternativ är eftermarknadshuvuden. De minskar stilleståndstiden, de är helt nya, och du kan vanligtvis kompensera den extra kostnaden genom att sälja dina ursprungliga huvuden. Ventilvinklar läggs vanligtvis över till 13,5 grader för ökad kolv-till-ventilavstånd. De flyter bättre och tvärsnitten är bra för naturligt aspirerade eller förstärkta motorer. När man jämför huvuden, titta på .400 in. lyft nummer som en allmän indikator på hur huvuden ska fungera. Med en medelstor kam är 500 + whp (naturligt aspirerad) ett mål som lätt kan uppnås.

…

uppgradering av L99 roterande montering

på l99-motorn är kolvar den svaga länken och du känner förmodligen redan någon som har poppat en.

en uppsättning smidda kolvar är en bra ide och du kan öka kompressionen medan du är på den.

de har starkare armband, tjockare ringmarker och de extra ventilavlastningarna gör att du kan köra stora kammar. Om du går över 1000 hk, eller använd ett 300+ skott av lustgas, en uppsättning .200 väggverktyg – stålstift är en bra ide.

L99: s gen. 4-stavar är starkare än Gen.3-stavarna och har fulla flytande stift. De kan hantera cirka 800 hk och 7000 rpm i förstärkta applikationer (åtminstone ett tag). De kommer sannolikt att böja innan de går sönder när de utsätts för riktiga spårförhållanden.

om du får smidda kolvar, uppgradera till smidda vevstakar samtidigt. Stora 7/16-tums stångbultar kommer att gå långt för att hålla saker ihop över 7000 rpm.

l99 vev var gjuten men stark. Den främsta orsaken till en stroker vev läggs kubiktum. Med huvuden och grenrör tillgängliga som andas väl över 7000 rpm, kan fler kuber få krafttoppen tillbaka till hydrauliskt rullområde för mer kraft under kurvan.

prestanda roterande enheter finns i många kombinationer.

ett par anteckningar av försiktighet när strök motorn:

• 6,2 L aluminiumblock hade något längre cylinderhylsor än järnblocken (5.500 in. vs. 5.430 i. i genomsnitt). När du kör en stroker vev, mycket av kolvkjolen faller ut ur botten av cylindern vid BDC. De bästa kolvtillverkarna har kompenserat för detta genom att eliminera kjolkona tills en punkt långt ovanför där den möter botten av cylinderhylsan vid BDC. Varje kjol avsmalnande vid denna korsning fungerar som ett rakblad och kommer snabbt att slita ut kolven. Detta gäller särskilt för 427 c.i.d. – kombinationen, och kolvdesignen är avgörande för lång livslängd.
• blockets blueprint – däckhöjd är 9.240 in. Det är bäst att mäta däckhöjden innan du beställer din roterande montering. Tjockare huvudpackningar eller med en eftermarknad 6.098-6.100 in. rod kommer att säkerställa tillräckligt med kolv-till-huvud clearance.

…

uppgradering av L99-motorblocket

l99-motorblocket har en 4.065-tum. borrdiameter. Det var inte vridmomentplatta honad från fabriken och cylindrarna är inte särskilt starka. Vanligtvis borrningarna är vridmoment platta finslipat till 4.070 i. Därifrån finns anpassade kolvar och ringar i .005 in. ökning.

du kan göra 850 whp med ett par enkla uppgraderingar som huvudpinnar och LS9-huvudpackningar. Race gas, E-85, eller vatten-metanol injektion krävs.

fabrikens huvudlock är inte doweled. Det är bättre att minska tändningstiden och kompensera med extra boost för att minska cylindertryckspikarna som kan lyfta huvuden och få huvudkåporna att dansa.

huvudbultar bör läggas till när du är så djupt i motorn.