Midwest Airlines

K-C AviationEdit

Midwest Airlines började 1948, när Kimberly-Clark började tillhandahålla flygtransporter för företagsledare och ingenjörer mellan företagets huvudkontor i Neenah, Wisconsin och dess fabriker. Opererar från den närliggande Appleton International Airport, tidig anställd shuttle destinationer ingår Chicago O ’ Hare, Memphis, och Atlantas Fulton County Flygplats.

1969 föddes K-C Aviation från detta och ägnades åt underhåll av företagsflygplan. K-C Aviation såldes 1998 till Gulfstream Aerospace för 250 miljoner dollar; inkluderat var dess verksamhet i Appleton, Dallas och Westfield, Massachusetts.

Midwest ExpressEdit

efter flygbolagets Avregleringslag från 1978 beslutade Kimberly-Clark och K-C Aviation att bilda ett regelbundet passagerarflygbolag och Midwest Express inledde sin verksamhet den 11 juni 1984. Vid den tiden hade flygbolaget två Douglas DC-9-10 tvåmotoriga jets och 83 anställda. Tidiga planer för flygbolaget krävde att det skulle betjäna Appleton, Chicago och Atlanta. Kimberly-Clark valde mot denna plan efter lokalt motstånd över Transportörens önskan att tjäna Atlantas Fulton County Airport, som är en allmänflygplats på stadens västra sida. Från 1983 till 1985 drev flygbolaget också ett enda Convair 580 twin-turboprop flygplan från Kimberly-Clarks corporate aviation department.

flygbolaget växte långsamt och tillförde ytterligare DC – 9-flygplan till sin flotta, inklusive Större DC-9-30-jetflygplan, med totalt 24 i slutet av 1996. Så småningom tjänade Midwest Express de flesta större Midwestern-och Östkustdestinationer. Dess långvariga slogan,” den bästa vården i luften”, representerade sin inflight-produkt. Under många år innehöll alla flygningar 2-by-2 lädersäten (i flygplan vanligtvis utrustade med 3-2 sittplatser), gott om benutrymme, gratis gourmetmåltider och varma chokladkakor. Detta gjorde flygbolaget populärt bland affärsresenärer. Dessutom drev Midwest Express en betydande verkställande charteroperation med en speciellt konfigurerad DC-9.

Douglas DC – 9 Serier 15 av Midwest Express anländer till Toronto Pearson Airport i 1999

1989 lade Midwest Express till två McDonnell Douglas MD – 80-flygplan till sin flotta och förvärvade Elva ytterligare flygplan mellan 1998 och 2001. Dessa gjorde det möjligt för flygbolaget att utöka tjänsterna till Västkusten och Florida. Flygbolaget upplevde en stadig tillväxt och fortsatt lönsamhet och öppnade ytterligare ett nav i Omaha, Nebraska i början av 1995. Midwest Express startade också sitt eget regionala dotterbolag, Skyway Airlines, Midwest Express Connection, för att tillhandahålla pendlarflygtjänst till små samhällen i Wisconsin och den omgivande regionen. Kimberly-Clark avstod från sitt ägande i två första offentliga erbjudanden den 22 September 1995 och 8 maj 1996. Flygbolagets nya moderbolag, Midwest Air Group, handlas på den amerikanska börsen under kortnamnet ” MEH.”

Midwest Express lade också till Midwest Vacations på 1990-talet och namngav GOGO Worldwide Vacations som den ursprungliga partnern för att tillhandahålla hotellservice och senare samarbeta med Mark Travel. Midwest Airlines Vacations fortsätter att fungera som semesterleverantör.

1997, enligt Midwest Express tidtabell, flygbolaget var koddelning med Virgin Atlantic Airways för flygningar mellan London Heathrow Airport och Milwaukee och Kansas City med passagerare som förbinder mellan de två flygbolagen i Boston.

efter fjorton års vinstdrivande drabbades Midwest Express av allvarliga ekonomiska problem efter terroristattackerna den 11 September. För att återgå till lönsamhet gjorde flygbolaget stora förändringar. Omaha-navet reducerades till en focus city i början av 2002, med navstatus överförd till Kansas City. Vissa MD-80-seriens flygplan konfigurerades om till en ny ”Saver Service”, med tygbussstolar i ett 2-by-3-arrangemang. Saver Service, samtidigt som bredden på sätena minskade, fortsatte att ha gott om benutrymme. Denna tjänst erbjöds ursprungligen Från Milwaukee och Kansas City nav till fritidsdestinationer som Florida, Los Angeles, Las Vegas och Phoenix på McDonnell Douglas MD-80 flygplan. Flygbolagets signaturtjänst påverkades också av ekonomiska svårigheter. Signaturen gourmetmåltidstjänster, som hade serverats på Kina efter att ha tillagats ombord, avbröts 2002 och ersattes med en buy-on-board-produkt.

Midwest Express destinationer 1984Edit

Midwest Express betjänade följande destinationer i oktober 1984:

år 1985 hade Atlanta (ATL) lagts till i ruttsystemet med service till Newark som avbröts vid denna tidpunkt och 1986 hade flygningar börjat Madison, Wisconsin (MSN), New York City LaGuardia Airport (LGA) och Washington, D. C. National Airport (DCA). All service flögs direkt mellan Milwaukee och dessa destinationer, med undantag för en direktväg mellan Appleton och Newark 1984 som hade avbrutits 1985.

Midwest Express destinationer 2001edit

flygbolaget betjänade följande destinationer i juni 2001:

i början av 2002 Kansas City blev en sekundär nav för flygbolaget medan Omaha reducerades till fokus stad.

Midwest Airlineredigera

en Skyway Airlines Fairchild Dornier 328JET målade i färgerna på Midwest Connect på General Mitchell International Airport i Milwaukee, WI. Skyway Airlines flygplan som drivs under kontrakt till Midwest.

en Boeing 717 i flygbolagets sista leverans

år 2002 gjorde flygbolaget en annan stor förändring och förkortade sitt namn från Midwest Express till helt enkelt Midwest. En viktig orsak till förändringen var den moderna föreningen ”express” med ett regionalt flygbolag, vilket Midwest inte var. Samtidigt bytte Midwests dotterbolag till pendlare flygbolag namn från Skyway Airlines, Midwest Express Connection, till Midwest Connect. I ett drag för att spara pengar på flygbränsle påskyndade flygbolaget utbytet av DC-9-flygplan med Boeing 717-200. Den 23 maj 2006 accepterade Midwest Airlines en av de två sista Boeing 717 som levererades i en ceremoni med AirTran Airways, som accepterade de andra 717. Midwest meddelade också att utvalda MD-80-flygplan skulle lämna flottan.

i maj 2005 tillkännagav Midwest en ny måltid ombord för kunder. Det nya programmet var en förändring från den tidigare ’In-flight Cafe’ och presenterade kockar och inspiration från den berömda Mader restaurang. Chocolate chip cookies fortsatte att bakas på planet och serveras varm.

Midwest blev den största långvariga operationen på Mitchell Airport och betjänade 21 städer non-stop (betjänar San Antonio endast genom Kansas City), medan dess regionala partner Skyway Airlines, som fungerar som Midwest Connect, betjänade nästan 30 destinationer i hela centrala USA.

den 17 maj 2007 undertecknade Midwest Airlines ett samförståndsavtal med Northwest Airlines för att bilda ett codeshareavtal med dem. Codeshare-avtalet lade till 250 stadspar och 1 000 nya flygalternativ för Midwest Airlines kunder. Nordvästra rutter som inkluderade Midwest Airlines YX-kod var destinationer bortom Northwests nav i Detroit, Minneapolis/St.Paul och Memphis i hela USA och Kanada. Midwest placerade sin kod på nordvästra flyg från Indianapolis, sedan en nordvästra fokusstad, liksom ett antal Nordvästdrivna flyg till Hawaii och Alaska. Rutter som drivs av Midwest Airlines som bar Nw Northwest code var flygningar som anslöts vid Midwests Milwaukee-och Kansas City-nav, liksom Omaha, en Midwest focus-stad. Northwest kodar också på Midwest Airlines-opererade flygningar mellan Milwaukee och Kansas City till Atlanta, Boston, Hartford, Los Angeles och San Francisco som anslöt till Northwest/KLM transatlantiska nätverket och trans-Pacific network.

Midwest vann fler priser för exceptionell service i Cond Ukrainian Nast Traveler magazine än någon annan USA. flygbolag, även om det inte vann några ytterligare utmärkelser från tidningen efter att ha upphört att vara ett oberoende företag.

Signature and Saver service addedEdit

den 29 maj 2007 tillkännagav Midwest nästa fas av företagets strategiska plan, som erbjöd kunderna valet av signatur och Sparplats på alla flygningar. Alternativet med dubbla sittplatser, som ersatte den ursprungliga konfigurationen med 88 platser, var tillgängligt på flygbolagets Boeing 717 fram till sin pensionering. Samma bekvämligheter tillhandahölls alla passagerare i endera hytten, inklusive lädersäten.

den nya konfigurationen bestod av 40 Signaturlädersäten, ordnade i 10 rader av två-för-två, erbjuder en 36″ tonhöjd och ger 2 till 3 tum benrum än den tidigare Signatursitsen, och 59 Sparstolar arrangerade två-för-tre som företaget hävdade var bland de rymligaste bussstolarna i branschen.

företaget beräknade att genomförandet av sittval skulle generera 30-35 miljoner dollar i årliga intäkter.

tillägget av 11 platser på vart och ett av flygbolagets 9 Boeing 717-flygplan skulle ha minskat flygbolagets enhetskostnader genom att öka kapaciteten 12.5%. Hade den nya sittkonfigurationen på Boeing 717s varit i kraft 2006, Midwest Airlines kostnad per tillgänglig sittmile exklusive bränsle på 7,22 cent skulle ha varit 6,77 cent, en förbättring på 6,3%.

förvärv av Tpgedit

i December 2006, AirTran Holdings Inc., ägare av AirTran Airways, offentliggjorde att det i December 2005 hade kontaktat styrelsen för Midwest Air Group—ägare av Midwest Airlines och Midwest Connect, och hade bett styrelsen att förhandla om en försäljning av företaget. Det AirTran-erbjudandet 2005 avvisades av Midwests styrelse, som också avvisade ett andra erbjudande i slutet av 2006. I December 2006 avslöjade AirTran avslaget på båda erbjudandena i hopp om att få aktieägarpress på Midwests styrelse att ompröva, vilket styrelsen rekommenderade att aktieägarna avvisar.

den 12 augusti 2007 tillkännagavs att AirTran hade tappat budet på Midwest. En private equity-grupp, ledd av TPG Capital och inklusive Northwest Airlines, köpte Midwest och förvandlade flygbolaget till ett privatfinansierat företag. Införandet av Northwest i investeringspartnerna krävde antitrustgranskning från USA: s justitieministerium, som granskar alla flygfusioner.

den 14 augusti 2007 ökade AirTran sitt erbjudande till motsvarande 16,25 USD per aktie, något mer än 16 USD per aktie från TPG Capital investors group. Midwest meddelade dock att TPG skulle öka sitt erbjudande till $17 per aktie och ett definitivt avtal hade nåtts sent den 16 augusti 2007.

den 17 augusti 2007 slutförde TPG och Northwest Airlines sitt bud på Midwest med det slutliga erbjudandet på $17 per aktie och en total affär på $450 miljoner.

den 1 februari 2008 meddelade Midwest Air Group att USA: s justitieministerium hade rensat förvärvet av Midwest av TPG Capital och Northwest. Detta slutförde förvärvet; handeln med Midwest Air Group på den amerikanska börsen upphörde i slutet av handelsdagen den 31 januari 2008 och aktieägare i Midwest fick de överenskomna $17 per aktie. Detta avslutade den oberoende existensen av Midwest Airlines.

i enlighet med resten av flygindustrin under oljeprisökningarna sedan 2003 tvingades Midwest Airlines att minska tjänsterna. För att göra detta meddelade Midwest Airlines sin avsikt att gå i pension de 12 återstående McDonnell Douglas MD-80 jetsna i sin flotta. Enligt företaget, MD-80 var ” en mycket bränsle ineffektivt flygplan och på bekostnad av bränsle idag är det bara blivit ekonomiskt omöjligt att driva dessa plan.”MD-80-talet och besättningarna som drev dem lämnade Midwest i slutet av 2008.

TPG Capitals Midwest Air Group misslyckades med att betala en fordran på 3,3 miljoner dollar på grund av den outsourcade regionala flygbolaget ersättning för Skyway Airlines som tidigare D/b/A som Midwest Connect. Skyway berodde beloppet senast den 30 juni 2008 och tvingade Skyway Airlines att registrera en full reserv och motsvarande intäktsminskning under andra kvartalet samma år.

ytterligare ändringar tillkännagavs den 3 September 2008, då flygbolaget meddelade att det hade samlat in 60 miljoner dollar från TPG, Northwest Airlines och Republic Airways Holdings. Som en del av outsourcingavtalet drev Republic Airline 12 Embraer 170 flygplan under varumärket Midwest Airlines, även om Midwest hade möjlighet att konvertera flygplanet till ett långsiktigt hyresavtal och driva dem direkt. Flygbolaget nådde också en överenskommelse med Boeing Capital om att returnera 16 Boeing 717, vilket lämnade den vid den tiden med en flotta på endast 9 flygplan.

förvärv av Republic Airways HoldingsEdit

den 23 juni 2009 meddelade Republic Airways Holdings, Inc att de skulle förvärva Midwest Airlines för 31 miljoner dollar. Affären avslutades den 30 juli. Midwest blev ett helägt dotterbolag till Republic Airways och fortsatte att verka under nuvarande varumärke. Midwest Airlines FAA-driftscertifikat löpte ut den 3 November 2009. Republikens förvärv inträffade bara 22 månader efter att TPG och Northwest Airlines betalade 450 miljoner dollar för Midwest. Den totala förlusten av investeringar från TPG och Northwest var 93% eller 419 miljoner dollar.

outsourcing av flyg till Republic AirlinesEdit

den 3 September 2008 tillkännagav Midwest Airlines sin plan att lägga ut alla sina flygoperationer till Republic Airways. Republiken började driva tolv 76-sits Embraer ERJ-170 jets under Midwest Connect-namnet medan Midwest returnerade sina 25 Boeing 717-flygplan till Boeing under en hyresförhandling. Medan denna förändring orsakade de ytterligare uppsägningarna som medförde totalt rosa-halkade Midwest-piloter till nästan 300 och totala personalnedskärningar för året till 1850, indikerade Midwest att man hoppades kunna börja driva dessa nya flygplan själv med Midwest-besättningar på 8-12 månader från den tiden. Ytterligare flygplan från Republiken lades till operationen i form av större Embraer ERJ-190s i augusti 2009.

Midwest-filialen i Air Line Pilots Association lanserade en kampanj som protesterade mot Midwest-outsourcingplanen strax efter det att den tillkännagavs. De hävdade att piloterna redan hade gjort betydande eftergifter för att hjälpa Midwest Airlines att överleva och att företagets nya kontraktserbjudanden representerade drakoniska krav.

sammanslagning med Frontier AirlinesEdit

Midwest Airlines sista flygning med en Boeing 717-200 och bemannad med Midwest Airlines flygbesättningar landade i Milwaukee den 2 November 2009. Från och med den 3 November 2009 upphörde Midwest Airlines att existera som ett operativt flygbolag (så att dess DOT-operatörscertifikat för lufttrafikföretag upphör att gälla).

den 13 April 2010 meddelade moderbolaget Republic Airways Holdings att dess varumärken Frontier Airlines och Midwest Airlines skulle gå samman i oktober 2011 under Frontier Airlines namn. Delar av Midwest-varumärket införlivades i Frontier-varumärket som en del av fusionen, nämligen Midwest-kakan och parolen för Midwest Airlines, ”den bästa vården i luften.”

den 1 oktober 2010, midwestairlines.com webbplats stängdes för framtida bokningar (förutom frequent flyer biljetter), och stänga helt Oktober 28, och användare omdirigeras till Frontier Airlines hemsida. I början av November 2010 gick Midwests YX-kod i pension och antogs av Republic Airlines.

flera Embraer-flygplan behöll Mellanvästern till slutet av 2013 fram till sin pension eller omplacering av Republiken.

föreslagen återupplivning av Midwest Express-varumärket (2017-nu)redigera

i augusti 2017 uppstod rapporter om att det fanns pågående ansträngningar för att återuppliva Midwest-varumärket. Enligt Milwaukee Journal Sentinel försökte en grupp människor säkra investerare att starta om flygbolaget med det ursprungliga Midwest Express-namnet.

den 9 augusti 2019 tillkännagavs att Elite Airways hade tecknat ett driftsavtal för att tillhandahålla den första flygplan, flygbesättningar och underhållsservice för Midwest Express. Sedan den 28 augusti 2019 tillkännagav flygbolaget sitt första linjenät, som skulle inkludera Cincinnati, Omaha och Grand Rapids, med service för att börja ’vid årets slut’.

i slutet av februari 2020 har dock lanseringen försenats tre månader.

början av maj 2020 – Republic (RPA) flygplan observeras via ADS-B virtuell radar som drivs på Republic-rutter med schemalagda rpa-flygnummer men med Midwest Airlines (MEP) prefix.