etanol är ett av de mest önskvärda bränslena för gnisttändningsmotorer. Det erbjuder högoktankvalitet och en latent förångningsvärme som är fyra gånger större än bensin på stökiometrisk basis. Vattenfri etanol kan också lätt blandas i oljebaserade bränslen, vilket möjliggör förbättrad motoreffektivitet och minskade utsläpp av växthusgaser. Användningen av etanol begränsas emellertid för närvarande av produktionsprocesser med låg avkastning och ett beroende av betydande mängder åkermark för att odla de mest använda råvarorna. Dessa utmaningar kunde hanteras om etanol istället härleddes syntetiskt från petroleumbaserade råvaror. Denna uppsats presenterar en jämförande bedömning av hjul för tre olika motorbränslesystem som utnyttjar fördelarna med etanol som har härletts syntetiskt och från jäsning av biomassa. I baslinjen fallet, vattenfri etanol (99.5 volymprocent) härledd från majs används för att producera en högoktan E30 bensin (RON 101). I det alternativa fallet behandlas syntetisk vattenhaltig etanol (90 volymprocent i volym) som härrör från direkt hydrering av eten i ett Råoljeraffinaderi. Vattenhaltig etanol är oblandbar i bensin och används därför som ett högoktanbränsle för Octane-on-Demand-konceptet. Samma motor-bränslesystem som drivs med vattenfri bioetanol beaktas också för jämförande ändamål. Encylindriga motortester används först för att karakterisera den specifika bränsleförbrukningen och CO2-utsläppen för de olika motorbränslesystemen. Dessa data används sedan för att konstruera bränsleförbrukningskartor för att simulera drivcykelens bränsleekonomi för ett lätt fordon. Slutligen beräknas växthusgasutsläppen från väl till hjul, med därmed osäkerheter bedömda med hjälp av Monte Carlo-analys. Resultaten visar att växthusgasutsläppen från hjul till hjul för de tre olika motorbränslesystemen i allmänhet är jämförbara. Detta trots oktan-on-Demand fall erbjuder förbättrad drivcykel bränsleekonomi med avseende på E30 bensin. Dessa resultat visar sig vara i stort sett okänsliga för osäkerheter i växthusgasutsläppen uppströms bränsleproduktion. Sammantaget tyder detta på att användningen av syntetisk etanol i avancerade motorbränslesystem skulle kunna komplettera bioetanol som härrör från första och andra generationens råvaror i den framtida transportenergimixen.