Vad Är Tung Eldningsolja, Och Varför Är Det Så Kontroversiellt? Fem Mördare Fakta.

närbild av sköldpadda täckt med petroleum

tung eldningsolja har varit i nyheterna igen under de senaste 8 dagarna sedan en japansk bulkfraktbärare på korallreven på Indiska Oceanen ön Mauritius började läcka tung eldningsolja i sitt kristallklara vatten den 6 augusti 2020.

som den fulla omfattningen av den pågående katastrofen i Indiska Oceanen blir tydligare, kan detta vara en väckarklocka för internationell sjöfart och leda till djärva nya förändringar i sjöfartslagar.

Vad är tung eldningsolja, och varför är det så kontroversiellt? Här är fem fakta.

1.Ett bränsle: många namn

sjöfartsindustrin är fylld med många överlappande och förvirrande namn. Ofta ges samma produkt många namn.

tung eldningsolja (HFO) är ett sådant exempel. Låt oss bryta ner det.

det är en eldningsolja. Det betyder att det är bränslet som går in i ett fartygs motor för att hjälpa till med framdrivning. Det används för de stora fartygsmotorerna i lastfartyg, bulkfartyg av industri-eller gruvprodukter som järnmalm, kryssningsfartyg och till och med motorbränslet för stora oljetankfartyg (även om oljan som stora oljetankfartyg bär kallas råolja som ännu inte har raffinerats och är lättare än tung eldningsolja). När alla de mer raffinerade produkterna har extraherats från råolja. klistermärket, tjärliknande ämne med en viskositet som liknar ett tjockt svart jordnötssmör lämnas kvar som tung eldningsolja.

oljad omfattas Handskar hand under oljeutsläpp städa upp

det är tungt. Processen för att producera olja innefattar flera raffineringsprocesser där de lättare kolvätena extraheras. Vad som finns kvar och är en slamliknande rest från slutet av oljeraffineringsprocessen. Det är tätt (liknande i viskositet till jordnötssmör) och är känt för att innehålla en rad toxiner som orsakar flera hälsoproblem. I fartyg måste tung eldningsolja blandas med lättare bränslen som Diesel för att hjälpa den att flyta.

därav namnet tung eldningsolja (HFO).

samma produkt är också känd under de tekniska Namnen som nummer 6 eldningsolja (Bunker C) samt mycket låg Svavelolja (VLSFO). Namn som också används omväxlande inkluderar eldningsolja, tung olja, Marinbränsle, Ugnsolja, Marin tung eldningsolja, bunkerolja, bunkerbränsle.

dessa är alla olika namn för väsentligen samma sak-oljan som transporteras ombord, speciellt för att driva fartygets motor. Det är tungt och det är bränsle för fartygets motor.

ett ord om enheter: det är vanligt i oljeutsläpp för enheter som ska användas omväxlande. Antalet gallon (volym) låter alltid större än antalet metriska ton (vikt), så det är vanligt att höra rapportering av oljeutsläpp i metriska ton. Det är lätt att konvertera från det ena till det andra när bränslekvaliteten är känd.

loppet till botten: varför tung eldningsolja fortfarande är så utbredd

bunkring tankfartyg containerfartyg i hamn närbild

tung eldningsolja blev allmänt använd sedan 1960-talet, eftersom nya raffineringstekniker möjliggjorde det högre värdet, mer raffinerade produkter från råolja att säljas till marknaden. Idag används den av 60% av de cirka 60 000 havsbundna stora fartygen i världen, som består av lastfartyg, kryssningsfartyg, färjor, oljetankfartyg och bulkfartyg-som den som strandade på ön Mauritius i Indiska Oceanen.

men anledningen till att den används så mycket är på grund av dess pris. Det är cirka 30% billigare än alternativ. En av anledningarna till detta, kritiker hävdar är de lägre miljöstandarder som den internationella sjöfartsregulatorn, den Londonbaserade Internationella sjöfartsorganisationen, för tung eldningsolja. Havsföroreningar definieras av lagstiftning som kallas Marpol (Maritime Pollution) som standarder för utsläpp av kvävedioxid och svaveldioxid. Dessa standarder har är lägre för tung eldningsolja, på grund av trycket från den globala sjöfartsindustrin.

de lägre priserna och den breda tillgången på tung eldningsolja har inneburit att den globala sjöfartsindustrin har vuxit till lågkostnadsbränslen för att motivera vad de säger är en marginell verksamhet inom sjöfarten. Andra kritiker hävdar att sjöfartsindustrin aldrig har investerat tillräckligt i renare alternativ teknik.

med tunga eldningsoljor har de olika kvaliteter. Den har kvaliteter (A till C), med C som den mest giftiga. Detta var graden av oljan som släpptes av Wakashio i Mauritius vatten.

HFO: er är mycket giftiga när de löses i vatten och utsätts för solsken

exponering för tung eldningsolja är giftig för människor och vilda djur och mycket förorenande för miljön i flera dimensioner.

utsläpp: ’kriget mot KOL’ får ofta mest uppmärksamhet i media. Shipping har hävdat att de bara bidrar med 3% av de globala koldioxidutsläppen, och det borde vara befriat från Parisavtalet om klimatförändringar med tanke på komplexiteten att redovisa vem koldioxidutsläppen ska hänföras till mellan nationer och sjöfartsindustrins betydelse.

men med tung eldningsolja är det inte bara koldioxidutsläppen som är giftiga. Tung eldningsolja är mycket koncentrerad i svavel (35 000 delar per miljon). Detta innebär att global sjöfart står för 8% av de globala utsläppen av svaveldioxidutsläpp (SO2), vilket är mycket surt när det blandas med vatten, vilket gör sjöfarten till en viktig bidragsgivare mot surt regn och andra andningssjukdomar. En annan biprodukt är kväveoxid, vilket bidrar till luftföroreningar och andningssjukdomar. I början av koronavirusutbrottet fanns det faktiskt en observation att det verkade finnas en korrelation mellan höga nivåer av kväveoxid och spridningen av koronavirus på grund av försvagningen av andningssystemet för dem som lever nära höga koncentrationer av kväveoxidföroreningar. Den tunga partikelformiga substansen från kväveoxid kan orsaka allvarliga lungsjukdomar, särskilt bland små barn. Utsläpp av partiklar från sjöfart leder till 400 000 tidiga dödsfall över hela världen om året och kostar över 50 miljarder dollar per år i globala hälsokostnader.

fysikaliska egenskaper: tung eldningsolja är viskös och klibbig konsistens, vilket gör det mycket svårare än råolja att pumpa eller samla under ett spill, ofta fowling livsmiljöer i flera år. HFO: er skulle vara särskilt svåra att städa upp om de spillts i havet, eftersom HFO inte lätt sprids eller bryts ner i havsmiljön och det har en tendens att hålla fast vid ytor som havsis eller sjunka och emulgera i havsvatten (snarare än att flyta på ytan eller avdunsta). Tunga eldningsoljor förblir också längre i svalare vatten innan de har haft chansen att avdunsta, vilket gör att deras närvaro känns längre. Det är för närvarande vintertid i Indiska Oceanen.

kemiska egenskaper. Forskare lär sig bara den fulla omfattningen av de sätt som tunga eldningsoljor kan vara skadliga. Kemikalier som kallas polycykliska aromatiska kolväten, eller PAH för kort är kända för att orsaka cancer och är starkt förknippade med tung eldningsolja. Mer oroande blir tung eldningsolja giftigare när den utsätts för ultraviolett (UV) ljus och kan absorberas av organismer, vilket ökar deras dödlighet. I extrema fall med UV-ljus kan dessa Pha-kemikalier orsaka att skal och koraller löses upp på bara några minuter. En av de mest skadliga kemikalierna i denna klass av kemikalier är bildandet av en kemi som kallas bensenringar, som har en allvarlig inverkan på människors hälsa. Sådan är oron för att utsätta tunga eldningsoljor för höga koncentrationsnivåer, att den internationella tillsynsmyndigheten kommer att förbjuda tung eldningsolja från att transporteras i de höga UV-områdena i Arktis. Detta väcker frågor om varför sådana standarder som förbjuder tung eldningsolja inte tillämpas på de höga UV-och bräckliga ekosystemen runt tropikerna?

tung eldningsolja står i centrum för hållbarhetsutmaningar inom sjöfartsindustrin

Storbritannien-miljö-klimat-sjöfart-sjöfart

Parisavtalet om klimatförändringar för att minska skadliga växthusgaser till 2030 undertecknades 2015. Den globala sjöfartsindustrin befriade sig ursprungligen från det internationella avtalet, men kände ett ökat tryck från forskare och miljögrupper.

detta ledde till ett branschreglerat avtal om att minska utsläppen till 2050. Detta har dock kritiserats för att inte ha en tydlig uppsättning strategi, ansvarighetsram eller framsteg milstolpar för att kontrollera framsteg mot detta mål. Som ett resultat har mycket lite seriös forskning eller ansträngning ägt rum av sjöfartsindustrin för att avkolera eldningsoljor, särskilt tung eldningsolja.

med tanke på de andra skadliga effekterna av tung eldningsolja tvingade miljögrupper de internationella tillsynsmyndigheterna att komma överens om att sätta upp mål 2015 för att minska svavelutsläppen till 2020. Det visar sig dock vara särskilt utmanande att övervaka och säkerställa överensstämmelse med dessa standarder, även om vissa av dessa utsläpp kan spåras av satelliter.

därför har det funnits en historia av den globala sjöfartsindustrin som befriar sig från högre standarder som världen behöver för miljön och en planet på 10 miljarder.

det har varit starka samtal för att reglera fartyg som transporterar tunga eldningsoljor

arbete pågår för att ta bort kantrade Delfi bunker tankfartyg av Svarta havet i Odessa

1989 Exxon Valdez oljeutsläpp i Alaska var ett landmärke ögonblick som skapade en viktig förändring i internationella sjöfartssäkerhetsstandarder. Exxon Valdez var ett enda skrovfartyg. Efter utsläppet måste alla oljetankfartyg vara dubbla skrov.

risken för transport av tunga eldningsoljor är så välkända att världens ledare på G7 påpekade att tung eldningsolja är ”det mest betydande hotet från fartyg till den arktiska havsmiljön.”I sitt gemensamma uttalande i mars 2016 om klimat, energi och arktiskt ledarskap betonade President Obama och premiärminister Trudeau behovet av att bestämma” hur man bäst ska hantera riskerna med användning av tung eldningsolja och svarta koldioxidutsläpp från arktisk sjöfart.”

men transporten av tung eldningsolja undantogs från reglerna för dubbelskrov och många ansåg att en olycka från ett enkelskrov med en stor mängd tung eldningsolja var en olycka som väntade på att hända.

tung eldningsolja transport är så kontroversiell, att det finns två typer av politik för att styra internationella farleder med dess användning.

den första är ett förbud. Detta är vad man tittar på för Arktis, för att förhindra enkelskrov fartyg som transporterar tung eldningsolja till dessa orörda miljöer som har exponering för hög UV.

det andra är skapandet av Utsläppskontrollområden (ECAs). Det här är zoner där alternativa bränslen eller en renare fartygsmotorteknik som kallas skrubber används. En viktig skapades runt den engelska kanalen och som den tillåtna mängden svavel med 90%.

frågor om wakashioa-spill

när världen kommer till grepp med volymen, skalan och placeringen av den tunga Eldningsoljan i Indiska oceanens orörda vatten kommer flera viktiga frågor att ställas av den globala sjöfartsindustrin:

om HFO inte var tillräckligt bra för Arktis, varför var det tillräckligt bra för Indiska Oceanen?
om riskerna med Enkelskrovstransporter av HFO var kända, varför infördes inte reglering för att säkerställa att endast dubbla skrovfartyg skulle få transportera HFO?
om världen snabbt har accelererat mot större hållbarhetsstandarder med koldioxidutsläpp och andra föroreningar, varför befriade den globala sjöfartsindustrin sig från Parisavtalet och valde en bransch självreglerade mål, där det är domare, jury och exekutör att bestämma hur mycket framsteg som ska göras.

förtroende måste förtjänas

globala rederier har fortsatt att insistera på att de är för viktiga för att regleras och krävde fri passage runt oceanerna. Men som vi har sett med Wakashio-kraschen måste förtroende tjänas.

i det här fallet ställs nu djupa frågor om detta förtroende är förtjänat eller om mycket starkare tillsyn behövs.

få det bästa av Forbes till din inkorg med de senaste insikterna från experter över hela världen.

Läser in …