de flesta fyrtaktsmotorer använder ett vevhus som innehåller motorns smörjolja, som antingen ett våtsumpsystem eller det mindre vanliga torrsumpsystemet. Till skillnad från en tvåtaktsmotor (vevhuskompression) används inte vevhuset i en fyrtaktsmotor för bränsle/luftblandningen.
oljecirkulationredigera
motorolja återcirkuleras runt en fyrtaktsmotor (snarare än att bränna den som händer i en tvåtaktsmotor) och mycket av detta sker i vevhuset. Olja lagras antingen i botten av vevhuset (i en våt sumpmotor) eller i en separat behållare (i ett torrt sumpsystem). Härifrån trycks oljan av en oljepump (och passerar vanligtvis genom ett oljefilter) innan den sprutas in i vevaxeln och anslutningsstångslagren och på cylinderväggarna och så småningom droppar av i vevhusets botten.
även i ett våt sumpsystem har vevaxeln minimal kontakt med sumpoljan. Annars skulle vevaxelns höghastighetsrotation få oljan att skumma, vilket gör det svårt för oljepumpen att flytta oljan, vilket kan svälta smörjmotorn. Olja från sumpen kan plaska på vevaxeln på grund av g-krafter eller ojämna vägar, som kallas vindkraft.
Ventilation av förbränningsgaserredigera
även om kolvringarna är avsedda att täta förbränningskammaren från vevhuset är det normalt att vissa förbränningsgaser flyr runt kolvringarna och kommer in i vevhuset. Detta fenomen är känt som blow-by. Om dessa gaser ackumuleras i vevhuset skulle det orsaka oönskad trycksättning av vevhuset, förorening av oljan och rost från kondens. För att förhindra detta använder moderna motorer ett vevhusventilationssystem för att utvisa förbränningsgaserna från vevhuset. I de flesta fall passerar gaserna till inloppsröret.