Banff National ParkEdit
Banff National Park erbjuder en av de bästa möjligheterna att studera effektiviteten av vilda korsningar eftersom parken innehåller en mängd olika arter och delas av en stor kommersiell väg som kallas Trans-Canada Highway (TCH). För att minska effekterna av fyrfälts TCH byggdes 24 vildmarkskorsningar (22 undergångar och två överfarter) för att säkerställa livsmiljöanslutning och skydda bilister (Clevenger 2007). 1996 utvecklade Parks Canada ett kontrakt med universitetsforskare för att bedöma korsningarnas effektivitet. Det senaste decenniet har producerat ett antal publikationer som analyserar korsningarnas effekt på olika arter och övergripande djurlivsdödlighet (se Clevenger & Waltho 2000, Clevenger et al. 2001 och Clevenger 2007).
med hjälp av olika tekniker för att övervaka korsningarna under de senaste 25 åren rapporterar forskare att 10 arter av stora däggdjur (inklusive rådjur, älg, svart björn, grizzlybjörn, bergslejon, varg, älg och coyote) har använt de 24 korsningarna i Banff totalt 84 000 gånger från och med januari 2007 (Clevenger 2007). Forskningen identifierade också en” inlärningskurva ” så att djur behöver tid att acklimatisera sig till strukturerna innan de känner sig bekväma med att använda dem. Till exempel ökade grizzlybjörnkorsningar från sju 1996 till mer än 100 2006, även om det faktiska antalet enskilda björnar som använde strukturerna förblev konstant under denna tid mellan två och fyra björnar (Parks Canada, opublicerade resultat). En liknande uppsättning observationer gjordes för vargar, med korsningar som ökade från två till cirka 140 under samma 10-årsperiod. Men i detta fall ökade det faktiska antalet vargar i flockarna med korsningarna dramatiskt, från en låg av två upp till en hög av över 20 individer. I fortsättning med dessa positiva resultat, Clevenger et al. (2001) rapporterade att användningen av djurkorsningar och stängsel minskade trafikinducerad dödlighet hos stora hovdjur på TCH med mer än 80 procent. Ny analys för köttätare visade att resultaten inte var lika positiva, men björndödligheten ökade med i genomsnitt 116 procent direkt parallellt med en lika fördubbling av trafikvolymerna på motorvägen, vilket tydligt visade ingen effekt av fäktning för att minska björndödligheten (Hallstrom, Clevenger, Maher och Whittington, i prep). Forskning om korsningar i Banff har således visat Blandat värde av vilda korsningar beroende på arten i fråga.
Parks Canada planerar för närvarande att bygga ytterligare 17 korsningsstrukturer över TCH för att öka förarsäkerheten nära byn Lake Louise. Brist på effektivitet av standardstängsel för att minska björndödligheten visar att ytterligare åtgärder som tråd ’t-caps’ på staketet kan behövas för stängsel för att mildra effektivt för björnar (Hallstrom, Clevenger, Maher och Whittington, i prep).
Collier och Lee län i FloridaEdit
tjugofyra vildmarkskorsningar (motorvägar) och 12 broar modifierade för vilda djur har konstruerats längs en 40 mil lång sträcka av Interstate 75 i Collier och Lee län i Florida (Scott 2007). Dessa korsningar är speciellt utformade för att rikta och skydda den hotade Florida panther, en underart av bergslejon som finns i sydöstra USA. Forskare uppskattar att det bara finns 80-100 Florida panthers levande i naturen, vilket gör dem till ett av de mest hotade stora däggdjuren i Nordamerika (Foster & Humphrey 1995). Florida panther är särskilt utsatt för djurlivskollisioner, som hävdade 11 panthers 2006 och 14 2007 (Scott 2007).
Florida Fish and Wildlife Conservation Commission (FWC) har använt ett antal begränsningsverktyg i ett försök att skydda Florida panthers och kombinationen av djurkorsningar och staket har visat sig vara den mest effektiva (Scott 2007). Från och med 2007 har inga panthers dödats i områden utrustade med kontinuerliga stängsel och vildmarkskorsningar och FWC planerar att bygga många fler korsningsstrukturer i framtiden. Undergångarna på I-75 verkade också gynna bobcats, rådjur och tvättbjörnar och minskade signifikant djurlivskollisioner längs interstate (Foster & Humphrey 1995).
undergångar i södra Kalifornienredigera
vildmarkskorsningar har också varit viktiga för att skydda biologisk mångfald i flera områden i södra Kalifornien. I San Bernardino County har biologer uppfört staket längs State Route 58 för att komplettera undergångar (kulvertar) som används av den hotade ökensköldpaddan. Sköldpaddsdöd på motorvägen minskade med 93% under de första fyra åren efter införandet av staketet, vilket bevisar att även provisoriska vildmarkskorsningar (stormdräneringskulverter i detta fall) har förmågan att öka motorvägspermeabiliteten och skydda känsliga arter (Chilson 2003). Dessutom rapporterar studier av Haas (2000) och Lyren (2001) att undergångar i Orange, Riverside och Los Angeles län har dragit betydande användning från en mängd olika arter inklusive bobcats, coyotes, grå räv, mule hjortoch långsvansade vasslar. Dessa resultat kan vara oerhört viktiga för naturvårdsinsatser i regionens Puente Hills och Chino Hills links, som har blivit alltmer fragmenterade av vägbyggande (Haas 2000) Los Angeles County första djurlivsbyggda gångväg ligger vid Harbor Boulevard. Det byggdes i samarbete mellan Los Angeles County, California State Parks och Puente Hills Habitat Preservation Authority.
Ekodukter, Nederländernaredigera
Nederländerna har över 66 vilda korsningar (överfarter och ekodukter) som har använts för att skydda den hotade europeiska grävlingen, liksom populationer av vildsvin, kronhjort och rådjur. Från och med 2012 innehåller Veluwe, 1000 kvadratkilometer (390 kvm) skog, hedar och drifting sands, det största Låglandsområdet i nordvästra Europa, nio ekodukter, 50 meter (160 fot) breda i genomsnitt, som används för att transportera vilda djur över motorvägar som korsar Veluwe. De två första ekodukterna på Veluwe byggdes 1988 över A50 när motorvägen byggdes. Fem av de andra ekodukterna på Veluwe byggdes över befintliga motorvägar, en byggdes över en tvåfältig provinsväg. De två ekodukterna över A50 användes av nästan 5000 rådjur och vildsvin under en ettårsperiod (Bank et al. 2002). Nederländerna har också världens längsta ekoduct-wildlife overpass kallas Natuurbrug Zanderij Crailoo (sand quarry nature bridge på Crailo) (Danby 2004). Den massiva strukturen, färdigställd 2006, är 50 meter (160 fot) bred och över 800 meter (2600 fot) lång och sträcker sig över en järnvägslinje, affärspark, flod, väg och idrottsanläggning (Danby 2004). Övervakning pågår för närvarande för att undersöka effektiviteten i detta innovativa projekt som kombinerar djurskydd med stadsutveckling. Den äldsta djurpassagen är Zeist West – a 28, öppnad 1988.
Slaty Creek Wildlife Underpass, Calder Freeway, Schwarzwald, AustraliaEdit
en annan fallstudie av effektiviteten av vilda korsningar kommer från en gångväg byggd för att minimera den ekologiska effekten av Calder Freeway när den reser genom Schwarzwald i Victoria, Australien. 1997 byggde Victorian Government Roads Corporation Slaty Creek wildlife underpass till en kostnad av 3 miljoner dollar (Abson & Lawrence 2003). Forskare använde 14 olika tekniker för att övervaka undergången i 12 månader för att bestämma överflöd och mångfald av arter med hjälp av undergången (Abson & Lawrence 2003). Under 12-månadersperioden upptäcktes 79 arter av fauna i undergången (jämfört med 116 arter som upptäcktes i den omgivande skogen) inklusive amfibier, fladdermöss, fåglar, koalor, wombats, segelflygplan, reptiler och känguruer (Abson & Lawrence 2003). Resultaten indikerar att gångtunneln kan vara användbar för ett brett spektrum av arter, men författarna föreslår att Slaty Creek kan förbättras genom förbättrad design och underhåll av stängsel för att minimera vägdöd längs Calder Freeway och genom att försöka utesluta introducerade rovdjur som katter och rävar från området.
Interstate 70 nära DenverEdit
under 2010 inledde ARC Solutions – ett tvärvetenskapligt partnerskap – International Wildlife Crossing Infrastructure Design Competition för en wildlife crossing över Interstate 70 nära Denver, Colorado, och designers var tvungna att ta hänsyn till utmaningar som är unika för området, inklusive snö och hårt väder, hög höjd och branta kvaliteter, en sexfältig väg, en cykelväg och höga trafikvolymer, liksom flera arter av vilda djur, inklusive lodjur.
efter att ha fått 36 bidrag från nio länder valde en jury av internationella experter inom landskapsarkitektur, teknik, arkitektur, ekologi och transport fem finalister i November 2010 för att vidareutveckla sina konceptuella mönster för en djurkorsningsstruktur. I januari 2011 valdes laget under ledning av HNTB med Michael Van Valkenburgh & Associates (New York) som vinnare. Designen har en enda 100 m (328 ft) betongspann över motorvägen som planteras med en mängd olika vegetationstyper, inklusive en tallskog och änggräs, för att locka olika arter att korsa. En modulär prefabricerad betongkonstruktion innebär att mycket av bron kan konstrueras offsite och flyttas på plats.
i-90 Snoqualmie Pass EastEdit
år 2005 fick Washington State Department of Transportation godkännande för att påbörja ett 15 mil säkerhetsförbättringsprojekt i Snoqualmie Pass längs i-90-korridoren från Hyak till Easton, genom centrala kaskader och berg till Sound Greenway National Heritage Area, inklusive en serie vildmarkskorsningar. Wildlife habitat på vardera sidan av i-90 kommer att återanslutas med installationen av nya broar och kulvertar, vilket skyddar både vilda djur och den resande allmänheten. Byggandet av överkorsningen av vilda djur började 2015 och slutfördes hösten 2019. Arbetet med att återställa livsmiljöer på wildlife bridge över I-90 har fortsatt under hela 2020, med 90 000 träd och buskar planterade på överkorsningen. I-90 Wildlife Bridges Coalition skapade en kort dokumentär Cascade Crossroads som berättar projektets historia.
Interstate 80 i Parleys CanyonEdit
år 2018 tillkännagav Utah Department of Transportation en djurlivskorsning över Interstate 80 i Parleys Canyon. Projektet slutfördes i början av 2019 och mäter 110 meter (350 fot) långt och 15 meter (50 fot) brett. Den 19 November 2020 släppte Utah Division of Wildlife Resources en video som visar djur som använder överfarten. Det är för närvarande den enda vildmarksövergången i staten, även om Utah har mer än 50 vildmarkspassager.
Robert L. B. Tobin Land BridgeEdit
den 11 December 2020 öppnade Robert L. B. Tobin Land Bridge över Wurzbach Parkway i San Antonios Phil Hardberger Park. Projektet kostade 23 miljoner dollar och är utformat för både vilda djur och fotgängare. Byggandet började den 26 November 2018 och förväntades ursprungligen avslutas i April 2020. Vid 58 meter (189 fot) lång och 46 meter (150 fot) bred är det den största djurbron i USA.
Canopy Bridge i Anamalai Tiger ReserveEdit
många hotade lejon-tailed makaker brukade dödas när de korsade motorvägen vid Puduthotam i Valparai, södra Indien. Tack vare ansträngningarna från icke-statliga organisationer och skogsavdelningen installerades flera kapellbroar som förbinder träd på vardera sidan av vägen. Detta bidrog till att sänka antalet lejon-tailed makaker dödade i regionen. Miljöskyddsgruppen hade initierat ett nationellt uppdrag för att öka medvetenheten om vikten av att anta roadkill-begränsningsmetoder genom sin uppdragsväg som reser mer än 17 000 kilometer (11 000 mi) över 22 stater.