der er mange forskelle og et par ligheder mellem 4l60e og 4l80e transmissioner. Hvis du ikke har lyst til at læse en hel artikel om det, kommer de vigtigste forskelle mellem de to transmissioner ned på to ting; deres faktiske fysiske størrelse (4l80e er større) og mængden af hestekræfter, de kan håndtere (4l60e kan ikke håndtere så meget).
en anden ting at tage væk hurtigt, da de næsten aldrig let byttes til hinanden, selv i køretøjer, som de begge kom ind. De er forskellige længder, så de vil automatisk kræve forskellige drivaksel længder.
forskelle mellem 4l80e og 4L60E
4l80e er mærkbart større og længere end 4l60e. denne størrelsesforskel betyder, at de ikke let kan udskiftes. Der er mange biler, som 4L80E bare ikke passer ind i uden at ændre transmissionstunnelen enten ved at tage en stor hammer til den eller ved svejsning i en større tunnel.
en anden forskel mellem 4l60e og 4l80e transmissioner er antallet af bolte på panden. Det ville være den nemmeste måde at identificere dem på. 4l80e bruger en 17 boltpande, mens 4l60e bruger en 16 boltpande.
4l60e vs 4l80e gearforhold
begge disse transmissioner har fire fremadgående gear og er overdrives. 4l80e har tættere gearforhold og ikke så meget overdrive. 4l60e / 4l65e / 4l70e deler alle det samme grundlæggende design og har den samme gearing.
| Gear | 4L60E / 4L65E / 4L70E | 4L80E |
| første | 3.06 | 2.48 |
| andet | 1.62 | 1.48 |
| tredje | 1.00 | 1.00 |
| fjerde | 0.7 | .75 |
hvis du skulle sætte 4L80E bag en motor, der allerede havde 4l60e, vil den føle sig mere træg ved start og have en højere motorvejsrpm. Det var designet til at holde motoren mere i kraftbåndet til bugsering og tunge applikationer. Faktisk har den de samme gearforhold som TH400, minus overdrive. Det er også betydeligt tættere i forhold til TH350 (igen ingen overdrive) og 2004r.
ligheder mellem transmissionerne
begge transmissioner styres elektronisk og kan ikke boltes bag en første generations lille blok Chevy uden en dedikeret transmissionskontrol. Hvis du ønsker at sætte en 4l80e bag en stor hestekræfter ikke LS motor, ville du være bedre tjent med at bestille en 700r4, der er bygget til at håndtere en masse hestekræfter. Det kan de. Du behøver ikke at slå din tunnel ihjel og bestille et dyrt nyt kryds (eller fabrikere en).
4l60e til 4l80e bytte
de har begge de samme bellhousing bolt mønstre og vil koble til de samme motorer uden problemer. Så hvis du er interesseret i at bytte 4l60e til 4l80e, vil det teknisk bolt op til din motor. Det vil være meget lettere at bytte, hvis du ved, at dit køretøj kan tage 4l80e uden meget i vejen for ændring.
hvis du overvejer at sætte en 4l80e i en Sierra for eksempel, ved du, at du kan gøre det, fordi det var en fabriksmulighed. På den anden side, hvis du overvejer at klemme en ind på dit LS-bytteprojekt 55 Studebaker, ville det være smart at ramme fora for at se, hvilken slags ændring der er behov for. På dette tidspunkt har næsten alle prøvet alt og lagt det på internettet. Drage fordel af de erfaringer, de har lært. Gå aldrig i blinde.
For mere om bytte, se 4l60e til 4l80e bytte artikel. Det går over alt, hvad du har brug for for at trække byttet ud.
konklusion: 4l60e vs 4l80e
begge transmissioner er i stand. Fra fabrikken er 4l80e mere kapabel end sin søskende. Det er min opfattelse, at der næsten ikke er nogen situation, hvor en bygget 4l60e ikke bliver det bedre præstationsvalg. Det er indtil du kommer til skøre hestekræfter.
du vil måske også synes om Th400 vs 4L80E. folk, der er i 4L80E, elsker virkelig TH400. Det kan være en god læsning for dig.