opdatering: nogle tilbud nævnt nedenfor er ikke længere tilgængelige. Se de aktuelle tilbud her: Citi Prestige, Citi Premier-kort
i sidste uge annoncerede American Airlines et transpacific partnerskab med kantas, der vil omfatte en ny daglig nonstop-flyvning ombord på AA ‘ s flagskib 777-300ER fra Los Angeles slap til Sydney startende i December 2015. Eric Rosen tager et kig på både flyselskaber og de faktorer, der skal hjælpe dig med at beslutte, hvilke du skal vælge på din næste rejse ned under.
nyheden om, at American Airlines ville lancere en slap-Sydney — flyvning og kantas ville tilføje service til San Francisco, var begge spændende nyheder for hyppige flyers, især dem af os baseret på vestkysten-det betyder flere muligheder for at komme ned til USA. Det betyder dog også flere muligheder for at indløse dine miles (da begge flyselskaber er i en verden, kan du blandt andet bruge amerikanske, britiske flyselskaber og kantas miles på begge). Det betyder, at det er vigtigere end nogensinde at vide, hvad du kan forvente ombord.
her er en hurtig gennemgang og sammenligning af begge flyselskabers serviceklasser, mad og andre faciliteter, opgraderingsmuligheder og meget mere.
REJSEKLASSER
første ting først — sæderne: hvor du sidder vil gøre en stor forskel (hvis ikke den største) for din samlede flyveoplevelse. Her er de serviceklasser, som hvert flyselskab tilbyder sammen med sædespecifikationer og layout. (Bemærk: for hensigtsmæssighed har jeg lige inkluderet dimensioner og konfigurationer til kantas’ A380, men jeg vil også bemærke nogle forskelle med den renoverede 747-400.)
Økonomi
Amerikansk: økonomisæderne i amerikanernes hytter er 17 tommer brede og har 31 tommer i tonehøjde – temmelig standard, dog lidt på den smalle side. Der er 220 af dem i en 3-4-3-konfiguration, med undtagelse af et par udgangsrækker, hvor der kun er to sæder på hver side af kabinen. Hvis du kan, kan du prøve at score pladser i rækker 20 eller 31 for ekstra benplads. Hvert sæde har sin egen VOD underholdning skærm.
kantas: Økonomikabinen optager det meste af det nederste dæk (førsteklasses kabine er helt foran) på A380 og inkluderer 371 sæder i en 3 gange 4 gange 3 konfiguration. Hver har kun 31 tommer i tonehøjde og er 17,5 tommer bred og har sit eget VOD-underholdningssystem. Der er 275 af disse pladser på den ombyggede 747.
Vinder: Slips. Sæderne er stort set den samme størrelse, selvom du måske foretrækker amerikanernes mindre fly.
Premium Økonomi
Amerikansk: Ikke nødvendigvis premium economy, i sig selv, American ‘ s 777-300ER har sine lidt mere rummelige Hovedkabine ekstra sæder, selvom du ikke får ekstra faciliteter eller bedre mad end i almindelig gammel Økonomi. I stedet for en 3-4-3-konfiguration er disse 30 sæder i et 3-3-3-arrangement helt foran økonomikabinen. Hver har 36 inches i pitch standard, og er 18 inches bred. Main Cabin ekstra passagerer får prioritet boarding, hvilket er en dejlig lille frynsegode — selvom du måske ikke ønsker at være på flyet længere end nødvendigt, da flyvningen er så lang!
Kvantas: afhængigt af dit fly er der 32-40 premium Economy-pladser på Kvantas’ internationale langdistanceflåde. De angiveligt ergonomiske sæder blev designet af Marc og bygget af Recaro. På A380 er der 35 af disse sæder i selve bagsiden af flyets øverste dæk i en 2 gange 3 gange 2 konfiguration. Hver har mellem 38-42 inches af banen og er 19,5 inches bred. På 747 er der 40 af disse sæder med 38 tommer tonehøjde og 19 tommer bredde … så ikke så godt.
de har fodstøtter og noget ekstra værelse med bredere center-og sidekonsoller samt 10,6-tommers personlige berøringsskærm IFE-systemer. Passagerer, der booker disse pladser, kan også vælge mellem en særlig premium economy-menu fra Neil Perrys Rockpool restaurant group og har adgang til selvbetjente forfriskningsbarer på A380 og renoverede 747s. Passagererne får et mini amenity kit med øjne nuancer, tandbørste og tandpasta samt sokker på anmodning og større end Økonomi bomuld puder og tæpper. Passagerer får også prioriteret check-in og boarding.
vinder: kantas, da American ikke rigtig tilbyder et særpræg premium economy produkt. Når det er sagt, at få et Hovedhytte ekstra sæde er normalt et spørgsmål om omkring $200 hver vej selv på internationale langdistanceruter, mens prisforskellen mellem Økonomi og premium økonomi billetter på kantas kan være næsten $1.000 i nogle tilfælde.
forretning
Amerikansk: dette fly har Amerikansk nyeste business class og en af de mest populære sædeformater i himlen i disse dage: et omvendt sildebenlayout, der giver adgang til alle sæder og en hel del privatliv for folk på siden af kabinen. I en 1 gange 2 gange 1 konfiguration er hvert af disse sæder en rummelig 26 tommer bred og har 43 tommer tonehøjde, mens de er i stolpositionen, men læner sig tilbage til en helt flad 78 tommer. Deres Ife-skærme er 15,4 tommer. Der er i alt 52 i kabinen.
Kvantas: Kvantas’ A380 har et næsten helt business-class øverste dæk (premium economy er helt bagpå) i en 2 gange 2 gange konfiguration, og ikke alle sæder har gangadgang. De 64 sæder er fremadvendte bælg designet af Marc Nyson, med 78 tommer i tonehøjde og 21,5 tommer bred. De læner sig tilbage til fuldt vandrette flade senge. De ombyggede 747 ‘ ere har de samme sæder i business class, kun i en 2 gange 3 gange 2 konfiguration i hovedkabinen og 2 gange 2 helt foran på flyet og på øverste dæk (de to sidesæder i række 5 har dog ingen ved siden af dem). Der er 56 business – class pladser på dette fly. Ife-skærme er kun 12,1 tommer.
Vinder: Amerikansk. Dens business class er nyere og et bedre hårdt produkt end kantas’, selvom nogle af de blødere faciliteter (se nedenfor) måske mangler.
først
Amerikansk: da American afslørede sin nye 777-300ER, blev de fleste skuffede over førsteklasses kabine, som næppe er en opdatering på det gamle flagskibs første sæder. Alligevel er de ret komfortable, tronlignende installationer i en 1 gange 2 gange 1 konfiguration. Hver er 30 inches bred og har 64 inches af banen, mens siddende og 78 når tilbagelænet til en løgn-flad seng. Ife-skærmen er 17 tommer.
kantas: kantas’ første klasse var temmelig svær, da den debuterede for et par år siden, men Mellemøstens luftfartsselskaber samt produkter i suite-stil på mange af de asiatiske flyselskaber (især Singapore) har fået det til at se lidt forældet ud. Alligevel er de ret flotte, og med kun 14 ombord på A380, ret eksklusive.
hver er en semi-privat pod og har 79 tommer tonehøjde med 22 tommer bredde, med en stor VOD-berøringsskærm til underholdning og plads nok til at se en anden person temmelig komfortabelt til spisning.
vinder: kantas, takket være sæder, der er lidt mere private og karakteristiske end amerikanernes glansløse produkt.
faciliteter
Mad
Amerikansk: Jeg tror ikke, det er nogen overraskelse, at maden Amerikansk serverer er … mindre end overbevisende. I Main Cabin (economy), her er hvordan American udtrykker det: “vi serverer gratis måltider i hovedkabinen på flyvninger til og fra Europa, Asien, vælg fly til Latinamerika, der afgår inden for traditionelle morgenmad, frokost og middag måltid vinduer.”Formentlig vil det også være tilfældet på flyvninger til Oceanien. Der bør også være nogle gratis øl og vin valg. Passagerer i erhvervslivet og første klasse kan forudbestille måltider på visse flyvninger til Europa, Asien og Sydamerika, så Sydney-flyvningen vil sandsynligvis også tilbyde dette valg.
amerikanske vine vælges af konsulent Ken Chase, men held og lykke med at vide, hvad der skal være på dit fly, da flyselskabet normalt markerer omkring 60 etiketter og 15 forskellige lister afhængigt af hvor du flyver.
kantas: På den anden side samarbejdede han med Aussie celebrity chef Neil Perry fra Rockpool restaurant group tilbage i 1997 — banebrydende flyselskab/kok partnerskab — og han designer nu alle menuerne til første, forretnings-og premium økonomiklasser. Forretnings-og førsteklasses passagerer kan forudbestille deres måltid inden for deres reservation mellem syv dage og 12 timer før flyvning. Førsteklasses passagerer har et valg af 12 hovedretter eller muligheden for en otte-retters smagsmenu, mens business-class måltider inkluderer tre kurser: en starter, hoved og dessert. Santas tager også sit vinprogram alvorligt og ser sig selv som en slags flyvende reklame for den australske vinindustri og producerer endda en detaljeret Vinguide til passagerer.
Vinder: Kantas.
Amenity Kits
Amerikansk: American introducerede for nylig limited edition “heritage” amenity kits, hver med farver og logoer fra et af de ni flyselskaber, der er fusioneret med American i løbet af sin historie, herunder TO, Piemonte, Allegheny, Amerika vest og RenoAir, blandt andre. Hudplejeprodukterne er af Akhassa i første klasse og rød blomst i business class. Førsteklasses passagerer får også (efter min mening hæslige) pyjamas.
kantas: Aussie carrier ‘ s rekreative sæt i første klasse inkluderer SK-II-produkter, mens de i business class er fyldt med ASPAR by Aurora Spa. Både forretnings-og førsteklasses passagerer behandles med “sovedragter” præget med flyselskabets kænguru.
vinder: kantas får den lille kant her ved at behandle premium-kabinepassagerer til pyjamas.
Service
der er intet som at træde på et fly og føle, at du allerede er på din destination … eller få en sidste oplevelse af din rejse, og det er her, hvor kantas trækker foran Amerikansk i servicekategorien. Mens amerikanernes 777-300ER besætninger har tendens til at være flyvehjælpere med mest anciennitet, er de ombord på A380′ erne yngre og virker mere dynamiske, for ikke at nævne mere energiske og indbydende.
jeg har faktisk haft nogle gode langdistanceoplevelser på amerikansk med besætninger, der ikke kunne have været pænere eller mere professionelle, så måske er det bare et spørgsmål om personlig mening, men det er stadig bare sjovere at flyve kantas.
en vigtig faktor i amerikanernes favør er imidlertid, at dens 777-300ers er udstyret med trådløs internetadgang, så hvis du har brug for at holde kontakten, mens du er i luften, kan det være et stort plus for dig.
pris tilgængelighed og opgraderinger
dette er bundet til at være en stor en for alle flyers derude søger at indløse miles: Hvilket flyselskab vil være bedre til booking priser?
den triste sandhed er, på trods af tilføjelsen af en daglig flyvning fra slap-SYD på amerikansk tilføje flere hundrede flere pladser til disse kantas har på sine to daglige flyvninger på samme rute, det vil nok ikke få meget lettere at bestille priser på nogen af flyselskaberne. Samlet set vil meget sandsynligvis ikke ændre sig, da de fleste af os sandsynligvis ville bruge American miles til at bestille en pris til Australien på kantas alligevel — men i det mindste nu er der et valg af Enverdens luftfartsselskab for os.
American har ikke tilføjet sine flyvninger til reservationssystemet endnu-sandsynligvis fordi de afventer regeringens godkendelse og ikke begynder at flyve til December alligevel – så det gør det ret vanskeligt at måle tilgængeligheden.
men baseret på min erfaring booking kantas priser, Økonomi tilgængelighed faktisk tendens til at være temmelig anstændigt; normalt er der mere tilgængelighed, der flyver fra LA til Brisbane eller Melbourne og derefter videre til Sydney derfra.
business-class-priser åbner en gang i en blå måne, og med det mener jeg bare en håndfuld datoer hvert år, så vidt jeg har set de sidste mange år. Det samme gælder for første klasse. Det sagt, det er ikke umuligt at finde tildelingssæder; du skal bare fortsætte med at kigge og være meget fleksibel med dine datoer, samt indstille Ekspertflyer-advarsler, så når sæder åbnes, Du kan være den første til at booke dem.
opgraderinger
Amerikansk: Jeg vil bare sige et ord: systembredder. Det er rigtigt, hvis du eller din ven er en udøvende platin med nogle systemopgraderinger til overs, kan du bruge dem til at støde dig op fra økonomi til forretning eller forretning til første klasse, og det alene sætter Amerikansk foran kantas både for brugervenlighed og opgraderingstilgængelighed. Du kan bruge miles til at opgradere i henhold til dette diagram:
du vil bemærke, at Australien endnu ikke er inkluderet, men jeg synes, det burde nok ringe op til 25.000 miles + $350 hver vej fra rabatøkonomi til forretning, 15.000 miles fra fuldprisøkonomi til forretning, 25.000 miles + $550 fra rabatvirksomhed til første og 25.000 miles fra Forretning til første. Bare husk på, at du kan bestille flade priser for 62.500 miles hver vej i erhvervslivet og 72.500 hver vej i første.
tjek dette indlæg om at forbedre dine chancer for en opgradering på amerikansk.
Kvantas: Kvantas har sin egen kilometertal opgradering ordning, som du kan lære mere om her. For at opsummere det, selvom, du kan anmode om en klassisk opgraderingspris på betalte billetter på Santas-opererede flyvninger fra bookingtidspunktet og indtil 24 timer før din flyvning. Du kan opgradere fra økonomi til premium economy eller business eller fra premium economy til business. Opgraderinger betragtes op til 7 dage før din flyvning afhængigt af dit eliteniveau (dem uden elitestatus får op til 24 timers varsel, med opgraderinger clearing indtil afgangstidspunktet) og prioriteres af elitestatus. Som med kantas’ regelmæssige priser afhænger de miles, du har brug for, af, hvor langt dit fly er. LA til Sydney er lige under 7.500 miles, så her er hvor mange miles du har brug for hver vej:
- Økonomi til premium økonomi: 45.000 miles (18.000 fra økonomi med fuld billetpris)
- Økonomi til forretning: 72.000 miles
- fuld billetpris Økonomi og premium økonomi til erhvervslivet: 45.000 miles
det virker måske ikke som en god mulighed, men husk at kantas nu er en 1:1 transfer partner af Citi ThankYou belønninger — så hvis du har Citi Premier-kortet eller Citi Prestige, er det stadig en at overveje.
vinder: Amerikansk, takket være den nemme at bruge systembredder og også have en kilometertal opgraderingsmulighed.
samlet
Kvantas har uden tvivl et venligere mærke og absolut bedre mad og vin, men amerikanernes hårde produkt i business class er den bedre mulighed. Forhåbentlig vil vi se lidt bedre pris tilgængelighed, da flere pladser tages i brug på denne rute (selvom jeg er skeptisk). I det mindste er amerikanernes adgang til markedet en anden god mulighed at have.
For mere information, tjek disse indlæg:
Sådan bruges Flyselskabsmil til Prisrejser til Sydney
ugens Destination: Sydney
Amerikansk Lanceringstjeneste fra slap til Sydney, Australien
Hotelanmeldelse: Park Hyatt Sydney City
Sydney restaurantanbefalinger
United Globalførste anmeldelse: Los Angeles – Sydney – Melbourne
Flyanmeldelse: Virgin Atlantic International Business Class slap-MEL
redaktionel ansvarsfraskrivelse: udtalelser, der udtrykkes her, er forfatterens alene, ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og har ikke været i stand til at er blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.
ansvarsfraskrivelse: Svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.