Vorne montierte Ladeluftkühler sind äußerst wichtige Anwendungen bei turbogeladenen Fahrzeugen. Ladeluftkühler kühlen die von den Turboladern erzeugte Druckluft, reduzieren die Temperatur und erhöhen die Dichte der Luft, die in den Motor eingespeist wird.
Durch die Kühlung der Luft wird die Luft sauerstoffreicher, wodurch die Verbrennung im Motor verbessert wird, indem mehr Kraftstoff verbrannt werden kann. Wie wir wissen, bedeutet mehr Verbrennung mehr Leistung. Am wichtigsten ist, dass ein Ladeluftkühler ein wichtiger Zuverlässigkeitsmod ist, da er die Lufttemperaturen konsistenter hält, wodurch das Luft-Kraftstoff-Verhältnis reguliert und auf einem sicheren Niveau gehalten wird.
Warum benötigen Sie einen aktualisierten Ladeluftkühler in Ihrem N54?
Der OEM-Ladeluftkühler des N54 ist notorisch klein und restriktiv.
Turbolader komprimieren Luft, die auf natürliche Weise Wärme erzeugt. N54’s läuft über lager ebene boost schaffen zusätzliche wärme, bis zu 200 °C, die ist warum eine verbesserte ladeluftkühler ist entscheidend für leistung und zuverlässigkeit bei erhöhten boost ebenen. Der werkseitige Ladeluftkühler ist für Temperaturen dieser Werte nicht gut gerüstet. Bei einem serienmäßigen Ladeluftkühler führt dies zu hohen Lufteintrittstemperaturen, wodurch der Sauerstoffgehalt der Luft erheblich verringert wird. Dies führt zu einer verminderten Leistung und fügt dem Zylinderkopf und den Ventilen zusätzliche thermische Belastung hinzu und kann zu Motorschäden führen.
Vorteile eines verbesserten Ladeluftkühlers:
- Höhere boost ebenen unterstützt aufgrund verringert air intake temps
- 15-20whp erhöhen aufgrund höher boost, besser timing
- Weniger anfällig für motor klopfen und pre-detonation
- Verbesserte motor zuverlässigkeit aufgrund konsistente intake air temps
- Verbesserte motor effizienz
- Bessere gasannahme (für einige)
Ein verbesserter Ladeluftkühler fügt nicht unbedingt zusätzliche Leistung hinzu, aber es ermöglicht Ihrem Auto, die Menge an Leistung zu produzieren, die es soll. Es stellt den Leistungsverlust wieder her, woher die 15-20whp-Gewinne kommen.
Die beiden Arten von Ladeluftkühlern
Ladeluftkühler sind nicht alle gleich. Es gibt zwei primäre Herstellungs- / Konstruktionsmethoden, die jeweils ein anderes Endergebnis erzielen. Es ist wichtig, diese Faktoren beim Kauf eines Ladeluftkühlers zu berücksichtigen.
- Bar & Plattenkühler: Diese Ladeluftkühler haben eine schwere Kernkonstruktion, die eine Temperaturträgheit erzeugt. Unter Last dauert es länger, bis sich der Kern erwärmt, aber auch länger, bis er abkühlt, wenn die Last abnimmt. Dies ist ideal für tägliche Fahrer, eignet sich jedoch nicht für reine N54-Strecken, da es bei unterschiedlichen Lasten im gesamten Volllastbereich eine konstante Kühlleistung erzeugt. Um den Jargon zu brechen, sind die meisten Aftermarket-Ladeluftkühler, die Sie sehen, Bar & Platte und das ist, was wir empfehlen, es sei denn, Sie bauen einen Track Star.
- Rohr & Fin Ladeluftkühler: dieses design verwendet eine licht core, die macht für schnelle wärme transfer. Es wird nehmen und release temperaturen viel schneller als die bar & platte design. Dies ist ideal für track nutzung weil die kühlung leistung ist mehr dynamische und wird variieren basierend auf die menge der last (gas) sie sind anwendung. Dies ist auch für den Straßengebrauch in Ordnung, aber die meisten Aftermarket-Bolt-Ons werden Bar und Platte sein. Rohr und Rippen wiegen normalerweise weniger, sind aber strömungsbeschränkender. Sie sind auch anfälliger für Schäden an Frontmontage-Anwendungen.
Die OEM N54 ladeluftkühler ist ein rohr & fin design, aber es ist entworfen für niedrigen boost und niedrigen luftstrom, die nicht halten up mit abgestimmt autos.
Hier ist ein bild von bar und platte vs rohr und fin ladeluftkühler:
Wenn Sie nichts von dem oben gelesen haben, halten Sie sich an Bar & Plate intercoolers, es sei denn, Sie bauen ein Track-Only-Auto.
Ladeluftkühler Core Design und Warum Es Wichtig ist
Außerhalb Core
Die außerhalb core verwendet die wind schlagen es für wärme austausch. Der äußere Kern kann entweder eine niedrige oder eine hohe Dichte aufweisen, wobei eine höhere Dichte zu einer besseren Kühlleistung führt. Was sich hinter dem äußeren Kern befindet, ist ebenfalls wichtig, und ein suboptimales äußeres Kerndesign kann die inneren Teile blockieren. Das Wichtigste ist, dass Kerne mit hoher Dichte besser sind. Hier ist ein Bild des Unterschieds:
Die links ist eine niedrige dichte core, und die rechts ist hohe dichte.
Innenkern
Das Innere des Ladeluftkühlers hat einen zusätzlichen Kern, ähnlich dem Außenkern. Dieser Kern kann auch entweder hohe oder niedrige Dichte haben. Der innere Kern kühlt die Luft, die zur Verbrennung in den Motor gelangt. Interne Kerne mit hoher Dichte bieten die beste Kühlleistung, führen aber auch zu einem starken Druckabfall, der die Belastung des Turboladers erhöht und letztendlich zu einer geringeren Stabilität und einer kürzeren Lebensdauer des Turboladers führt.
Aftermarket ladeluftkühler haben zu haben die perfekte balance zwischen kühlung leistung und druckabfall, die erfordert eine menge von tests und R& D. Günstige Chinesische (aka eBay) ladeluftkühler sind nicht richtig getestet, entwickelt, oder entwickelt, die ist, warum wir sehr empfehlen immer eine ladeluftkühler von einem seriösen unternehmen in die raum, nicht eBay.
Ende Tank Design
Die ende tanks sind sowohl die seiten der ladeluftkühler wo die luft strömt in und aus. Der Endtank ist wichtig, da ein schlecht konstruierter Endtank zu einem verringerten Druck führen kann.
Hier ist ein Bild eines schrecklichen, fast nicht existierenden Endtanks:
Es ist kein großartiger Winkel, aber Sie können sehen, dass die linke und die rechte Seite nur flach sind, als wäre der Ladeluftkühler ein perfektes Rechteck. Wenn die Luft versucht auszutreten, hat sie keine Richtung oder Strömung, so dass sie direkt in die Wand gedrückt wird, was zu Turbulenzen im Ladeluftkühler führt und zu einem verringerten Druck führt.
So sieht ein richtiger Endtank aus, er sollte eine Krümmung oder ein Design haben, das hilft, die Luft aus dem Ladeluftkühler zu leiten.
Am Ende zählt das Design. Alle Ladeluftkühler sind nicht gleich. Mein wichtigster Ratschlag ist, ein seriöses Produkt zu kaufen. Sie können darauf vertrauen, dass ein seriöses Unternehmen die richtigen Designtests und das richtige Engineering durchgeführt hat, um den besten Ladeluftkühler herzustellen.
Wenn Sie einen seriösen Ladeluftkühler kaufen, müssen Sie sich nicht so sehr um das Design kümmern, da sie es bereits für Sie herausgefunden haben.
N54 Ladeluftkühler Größe & Einrichtung
Da wir gehen zu kaufen eine ladeluftkühler von eine gute unternehmen (rechts?), das Wichtigste für uns herauszufinden ist: welche Größe Ladeluftkühler sollte ich bekommen?
Die Leute neigen dazu, ein Missverständnis zu haben, dass je größer der Ladeluftkühler ist, desto besser sind die Leistung und die Ergebnisse. Aber das ist falsch. Bei Ladeluftkühlern dreht sich alles um Durchfluss und Effizienz, und die Mods, die Ihr Auto derzeit hat, sind die wichtigsten Determinanten.
Die Größe des Ladeluftkühlers sollte vollständig davon abhängen, welche Mods Ihr N54 hat.
Wenn Sie einen 7,5 „FMIC auf Ihren Knochenschaft N54 setzen, würde dies mit Sicherheit zu einer schlechteren Leistung im Vergleich zu einem 5“ FMIC führen, da Ihr Turbolader viel länger braucht, um den FMIC mit Ladeluft zu füllen. Mehr aufwand zu füllen die FMIC bedeutet mehr wärme erzeugt werden, und sie werden haben viel mehr turbo lag.
Das Szenario sieht umgekehrt genauso aus. Ein 5 „FMIC auf einem FBO-Auto mit aktualisierten Turbos wird nicht genug Kühlleistung haben, um die Ansaugtemperaturen effektiv zu reduzieren.
Wir werden hier einige Szenarien durchgehen, um Ihnen hoffentlich bei der Entscheidung zu helfen, wo Sie passen.
Wer sollte einen 5″ FMIC verwenden?
Ein 5 „N54 FMIC ist gut für Autos, die FBO sind, aber bescheiden geringe Mengen an Boost laufen. Oder wenn Ihr Auto komplett auf Lager ist, keine Melodie läuft usw. Wenn Sie Map 5 auf dem JB4 ausführen und ein paar andere Mods haben, funktioniert ein 5 „FMIC, aber ich würde empfehlen, bis zu 7+ “ zu dimensionieren, besonders wenn Sie im Süden leben, wo es das ganze Jahr über höllisch heiß ist.
Einige Leute werden argumentieren, dass ein FBO-Auto mit serienmäßigen Turbos einen 5 „FMIC betreiben sollte, da die vergrößerte Größe zu einem Abfall des Ladedrucks führt. Die erhöhte Größe wird wahrscheinlich zu einer Abnahme des Ladedrucks um 0,2 psi führen, und die bessere Kühlleistung wird diese Abnahme deutlich überwiegen.
Wer sollte einen 7,5″ FMIC verwenden?
N54-Besitzer, die FBO mit einer Melodie wie JB4, Cobb usw. ausführen. und 15+ psi Boost sollte die 7+ „FMIC verwenden.
Wenn sie Turbos aktualisiert haben, aber die Turbos sind die gleiche Größe wie die lager turbos, dh. stufe 1 oder 2, dann sollten Sie eine 7 + “ FMIC ausführen.
Ich vermute, dass die meisten Leser hier in die Kategorie einer 7+ „FMIC fallen werden.
Wer sollte einen 7,5″ oder größeren FMIC verwenden?
Gehen Sie nur größer als 7.5 „wenn sie haben oder planen zu erhalten verbesserte turbos, dass sind bühne 3 + wo die größe der turbolader ist größer als die lager turbos. Wenn Sie einen einzelnen Turbo-Umbau durchführen, holen Sie sich die 7.5 „Race-Version von VRSF.
Was ist der beste N54 FMIC?
Unsere 5″ Favoriten:
- VRSF 5″: für Leute, die die beste Balance zwischen Budget und Leistung suchen
- Wagner Evo II Street 5″: für Leute, die mit Ausgaben einverstanden sind $500
Unsere 7″ Favoriten:
- VRSF 7.5 „: beste Balance zwischen Budget und Leistung. Das ist es, was Zach und ich auf unsere Autos setzen!
- ETS 7″: für Leute, die bereit sind, für erstklassige auszugeben
- Evolution Racewerks 7″: Wenn Sie bereits $ 10k in Ihr Auto stecken und zusätzliche $ 1k keine Rolle spielen
Unsere 7.5″Favoriten:
- AD Engineering 1000hp: wahrscheinlich die beste, hohe qualität, erstklassige ladeluftkühler für alle gehen für größere turbos
- VRSF Trat 7,5 „: derzeit verwendet in einige der rekord halten N54 der, große budget option