Les refroidisseurs intermédiaires montés à l’avant sont des applications extrêmement importantes sur les voitures turbocompressées. Les refroidisseurs intermédiaires refroidissent l’air comprimé créé par les turbocompresseurs, réduisant la température et augmentant la densité de l’air qui est introduit dans le moteur.
Le refroidissement de l’air rend l’air plus riche en oxygène, améliorant ainsi la combustion dans le moteur en permettant de brûler plus de carburant. Comme nous le savons, plus de combustion équivaut à plus de puissance. Plus important encore, un refroidisseur intermédiaire est un mod de fiabilité important car il maintient les températures de l’air plus cohérentes, ce qui aide à réguler et à maintenir les rapports air / carburant à des niveaux sûrs.
Pourquoi avez-vous besoin d’un refroidisseur intermédiaire amélioré dans votre N54?
Le refroidisseur intermédiaire OEM sur le N54 est notoirement petit et restrictif.
Les turbocompresseurs compressent l’air, ce qui crée naturellement de la chaleur. Le fonctionnement du N54 au-dessus du niveau de stock crée une chaleur supplémentaire, jusqu’à 200 ° C, c’est pourquoi un refroidisseur intermédiaire amélioré est crucial pour les performances et la fiabilité à des niveaux de boost accrus. L’intercooler d’usine n’est pas bien équipé pour gérer des températures de ces niveaux. Sur un refroidisseur intermédiaire d’origine, cela entraînera des températures d’admission d’air élevées, ce qui diminue considérablement la teneur en oxygène de l’air. Cela entraîne une diminution des performances et ajoute une charge thermique supplémentaire à la culasse et aux soupapes et peut endommager le moteur.
Avantages d’un refroidisseur intermédiaire amélioré:
- Niveaux de suralimentation plus élevés pris en charge en raison de la diminution des temps d’admission d’air
- Augmentation de 15 à 20 psh due à une suralimentation plus élevée, une meilleure synchronisation
- Moins sujettes au cliquetis du moteur et à la pré-détonation
- Fiabilité améliorée du moteur en raison de températures d’air d’admission constantes
- Efficacité améliorée du moteur
- Meilleure réponse de l’accélérateur (pour certains)
Un refroidisseur intermédiaire amélioré n’ajoute pas nécessairement de puissance supplémentaire, mais il permettra à votre voiture de produire la puissance qu’elle est censée produire. Il restaure la perte de puissance, d’où proviendront les gains de 15-20whp.
Les deux types de refroidisseurs intermédiaires
Ne sont pas tous égaux. Il existe deux méthodes principales de fabrication / conception et chacune crée un résultat de performance final différent. Il est important de prendre en compte ces facteurs lors de l’achat d’un refroidisseur intermédiaire.
- Bar & Refroidisseurs intermédiaires à plaques: ces refroidisseurs intermédiaires ont une construction de noyau lourde qui crée une inertie en température. Sous charge, le noyau mettra plus de temps à chauffer, mais aussi plus de temps à refroidir lorsque la charge diminuera. C’est idéal pour les conducteurs quotidiens, mais ce n’est pas idéal pour les N54 sur piste uniquement, car il crée des performances de refroidissement constantes à des charges variables sur toute la plage de charge complète. Pour décomposer le jargon, la plupart des refroidisseurs intermédiaires du marché secondaire que vous verrez seront des plaques Bar & et c’est ce que nous recommandons, sauf si vous construisez une étoile de piste.
- Tubes & Refroidisseurs intermédiaires à ailettes: cette conception utilise un noyau léger qui permet un transfert de chaleur rapide. Il prendra et libérera des températures beaucoup plus rapidement que la conception de la plaque bar &. Ceci est idéal pour l’utilisation de la piste car les performances de refroidissement sont beaucoup plus dynamiques et varient en fonction de la quantité de charge (accélérateur) que vous appliquez. C’est très bien pour une utilisation dans la rue aussi, mais la plupart des boulons du marché secondaire seront des barres et des plaques. Le tube et les ailettes pèsent généralement moins, mais restreignent davantage l’écoulement. Ils sont également plus sujets aux dommages sur les applications de montage avant.
L’intercooler OEM N54 est une conception à ailettes à tube &, mais il est conçu pour une faible poussée et un faible débit d’air qui ne peuvent pas suivre les voitures à l’écoute.
Voici une photo des intercoolers à barres et plaques vs tubes et ailettes:
Si vous n’avez lu aucun des éléments ci-dessus, respectez les intercoolers à plaques de la barre &, sauf si vous construisez une voiture uniquement sur piste.
Conception du noyau Intercooler et pourquoi Il est Important
Noyau extérieur
Le noyau extérieur utilise le vent qui le frappe pour l’échange de chaleur. Le noyau extérieur peut être de faible ou de haute densité, avec une densité plus élevée résultant en de meilleures performances de refroidissement. Ce qui se cache derrière le noyau externe est également important et la conception du noyau extérieur sous-optimale peut bloquer les pièces internes. La chose importante à retenir est que les noyaux à haute densité sont meilleurs. Voici une image de la différence:
La gauche est un noyau à faible densité et la droite est à haute densité.
Noyau intérieur
L’intérieur du refroidisseur intermédiaire comporte un noyau supplémentaire, similaire au noyau extérieur. Ce noyau peut également être de densité élevée ou faible. Le noyau intérieur est ce qui refroidit l’air qui entre dans le moteur pour la combustion. Les noyaux internes à haute densité offrent les meilleures performances de refroidissement, mais entraînent également une forte diminution de la pression, ce qui augmente la charge sur le turbocompresseur et entraîne finalement une moindre stabilité et une durée de vie plus courte pour le turbocompresseur.
Les refroidisseurs intermédiaires du marché secondaire doivent avoir l’équilibre parfait entre les performances de refroidissement et la chute de pression, ce qui nécessite de nombreux tests et R & D. Les refroidisseurs intermédiaires chinois bon marché (aka eBay) ne sont pas correctement testés, développés ou conçus, c’est pourquoi nous recommandons fortement d’obtenir un refroidisseur intermédiaire auprès d’une entreprise réputée dans l’espace, pas eBay.
Conception du réservoir d’extrémité
Les réservoirs d’extrémité sont les deux côtés du refroidisseur intermédiaire où l’air entre et sort. Le réservoir d’extrémité est important car un réservoir d’extrémité mal conçu peut entraîner une diminution de la pression.
Voici une image d’un réservoir d’extrémité horrible, presque inexistant:
Ce n’est pas un grand angle, mais vous pouvez voir que les côtés gauche et droit sont juste plats, comme si l’intercooler était un rectangle parfait. Lorsque l’air tente de sortir, il a une direction ou un débit nul, de sorte qu’il est poussé directement dans le mur, ce qui crée des turbulences à l’intérieur du refroidisseur intermédiaire et entraîne une diminution de la pression.
Voici à quoi ressemble un réservoir d’extrémité approprié, il devrait avoir une courbure ou une conception qui aide à guider l’air hors du refroidisseur intermédiaire.
En fin de compte, le design compte. Tous les refroidisseurs intermédiaires ne sont pas égaux. Mon conseil le plus important est d’acheter un produit réputé. Vous pouvez avoir confiance qu’une entreprise réputée a effectué les tests de conception et l’ingénierie appropriés pour créer le meilleur refroidisseur intermédiaire.
Si vous achetez un refroidisseur intermédiaire réputé, vous n’avez pas à vous soucier du design car ils l’ont déjà compris pour vous.
N54 Intercooler Taille & Montage
Puisque nous allons acheter un intercooler d’une bonne entreprise (n’est-ce pas?), la chose la plus importante à comprendre pour nous est: quelle taille d’intercooler devrais-je obtenir?
Les gens ont tendance à penser à tort que plus l’intercooler est grand, meilleurs sont les performances et les résultats. Mais c’est faux. Les refroidisseurs intermédiaires sont une question de débit et d’efficacité et les mods dont votre voiture dispose actuellement sont les déterminants les plus importants.
Le dimensionnement de l’Intercooler doit dépendre entièrement des mods existants de votre N54.
Mettre un FMIC de 7,5 « sur votre stock d’os N54 entraînerait très certainement des performances inférieures à celles d’un FMIC de 5 » car il faudra beaucoup plus de temps à votre turbocompresseur pour remplir le FMIC d’air chargé. Plus d’efforts pour remplir le FMIC signifie que plus de chaleur sera générée et que vous aurez beaucoup plus de retard turbo.
Le scénario est le même dans l’autre sens. Un FMIC de 5 « sur une voiture FBO avec des turbos améliorés n’aura pas une capacité de refroidissement suffisante pour réduire efficacement les températures d’admission.
Nous allons donc passer en revue quelques scénarios ici pour, espérons-le, vous aider à décider où vous vous situez.
Qui Devrait Utiliser un FMIC 5″ ?
Un FMIC 5 « N54 est bon pour les voitures qui sont FBO mais qui utilisent des quantités modestement faibles de boost. Ou si votre voiture est complètement en stock, ne fonctionne pas une mélodie, etc. Si vous utilisez map 5 sur le JB4 et que vous avez quelques autres mods, un FMIC de 5 « fonctionnera, mais je recommanderais de dimensionner jusqu’à 7 + », surtout si vous vivez dans le Sud où il fait chaud toute l’année.
Certaines personnes diront qu’une voiture FBO avec des turbos d’origine devrait fonctionner avec un FMIC de 5 « , car la taille accrue entraînera une baisse de la pression de suralimentation. L’augmentation de la taille entraînera probablement une diminution de la pression de suralimentation de 0,2 psi, et les meilleures performances de refroidissement l’emporteront considérablement sur cette diminution.
Qui Devrait Utiliser un FMIC de 7,5 Po ?
Propriétaires de N54 qui exécutent FBO avec un air tel que le JB4, le Cobb, etc. et 15+ psi de boost devrait utiliser le FMIC de 7 + « .
Si vous avez des turbos mis à niveau, mais que les turbos sont de la même taille que les turbos d’origine, c’est-à-dire. étape 1 ou 2, alors vous devriez exécuter un FMIC de 7 + ».
Je suppose que la plupart des lecteurs ici tomberont dans la catégorie des FMIC de 7 + « .
Qui Devrait Utiliser un FMIC de 7,5 po ou plus ?
Ne dépassent que 7.5 » lorsque vous avez ou prévoyez d’obtenir des turbos améliorés de stade 3 + où la taille du turbocompresseur est plus grande que celle des turbos d’origine. Si vous effectuez une seule conversion turbo, procurez-vous la version de course 7.5″ auprès de VRSF.
Quel est le meilleur FMIC N54?
Nos favoris 5″:
- VRSF 5″: pour les personnes à la recherche du meilleur équilibre budgétaire et de performance
- Wagner Evo II Street 5″: pour les personnes qui sont d’accord avec les dépenses $500
Nos favoris 7″:
- VRSF 7.5″: meilleur équilibre budgétaire et performance. C’est ce que Zach et moi mettons sur nos voitures!
- ETS 7″: pour les personnes prêtes à dépenser pour un prix de premier ordre
- Evolution Racewerks 7″: si vous mettez déjà 10k $ dans votre voiture et que 1k extra supplémentaire n’a pas d’importance
Nos favoris 7.5″:
- AD Engineering 1000hp: probablement le meilleur refroidisseur intermédiaire de haute qualité et de premier ordre pour tous ceux qui optent pour des turbos plus gros
- VRSF Stepped 7.5″: actuellement utilisé dans certains des N54 qui détiennent le record, excellente option budgétaire