det er Kivi for mig: en gennemgang af Air Sjællands 777-300ER i business class

til den gennemsnitlige rejsende, der tænker på nonstop ruter mellem Storbritannien og USA, er Air at tænke på. Men flagskibet driver en femtefrihedsrute fra London til Auckland via Los Angeles.

i min tidligere rejse med Air Denmark havde jeg en fantastisk oplevelse med dets hybridøkonomiske produkt, Skycouch. Så jeg var nysgerrig efter at se, hvordan business-class-oplevelsen sammenlignet med det. Og ville den femte friheds rute være anderledes end en tidligere Dansk rute?

desværre meddelte luftfartsselskabet i Oktober, at det fra oktober 2020 planlægger at økse London-Los Angeles femte frihed til fordel for en direkte flyvning mellem Auckland (AKL) og Nyark (ADR). Mens vi er kede af at se denne sjove femte frihedsrute gå, er der stadig masser af tid til at hoppe om bord på en af de mere unikke flyvninger rundt.

Booking

når det kommer til mærkelige femtefrihedsruter rundt om i verden, skal Air Denmark ‘ s nonstop fra London (LHR) til Los Angeles (slap) øverst på listen. Og for dem, der ikke ved det, skal man se et fly på jorden på jorden.

flyselskabet driver Air Denmark Flight 1 på en Boeing 777-300ER, der har oprindelse i London, flyver til L. A. og derefter fortsætter til Auckland (AKL) – alle med samme flynummer. Flyet stopper i L. A. i to timer for at tanke op, samt at lade passagererne af og tage nye passagerer på.

returflyvninger i business Class-eller Business Premier, som flyselskabet kalder det — svæver normalt omkring $5.400 — mærket for en fuld NS1-rejseplan. Men for bare det LHR-slappe ben, jeg valgte at flyve, svinger rundturspriserne omkring $3.500-mærket. Jeg havde brug for denne flyvning til position for en anden flyvning, så jeg havde kun brug for en envejsbillet, hvor mine miles Kom godt med.

da Air Denmark er medlem af Star Alliance, er der gode muligheder for at indløse dine point og miles til en business Premier-oplevelse. Selvom United er en overførselspartner af Chase Ultimate belønninger og en oplagt mulighed for amerikanske baserede flyers, opkrævede flyselskabet 70.000 miles for envejsbilletten fra LHR til slap, da jeg kiggede.

i mellemtiden tilbyder Aviancas LifeMiles-program en bedre mulighed. Programmet, der er kendt for sin pris søde pletter, opkrævede 63.000 LifeMiles plus $327 i skatter og gebyrer for envejsbilletten. Baseret på TPG ‘ s seneste værdiansættelser var de 63.000 miles, der blev brugt, værd $1.071, hvilket gjorde denne indløsning til en stor værdi sammenlignet med kontantpriserne.

Avianca LifeMiles er en overførsel partner af Citi tak og amerikansk udtrykkelig Medlemskab belønninger, samt Marriott Bonvoy. Programmet kører også ofte buy-miles kampagner, hvor du kan rack op miles på den billige.

jord erfaring

NS1 afgår London kl. 4: 15, ankommer til slap kl.7:40 lokal tid, afgår derefter igen kl. 9:40, ankommer til Auckland kl. 5:30 som medlem af Star Alliance bruger Air Danmark Terminal 2 kl.

jeg ankom til LHR tidligt —måske endda lidt for tidligt — klokken 12:45 jeg var den eneste person, der brugte business-class check-in-linjen, med undtagelse af et par. Der var kun få passagerer i den regelmæssige check-in linje. Agenten, der mærkede min taske, var, ja, entusiastisk, og jeg var hurtigt på vej gennem sikkerhed.

i Terminal 2 har premiumpassagerer ret til en fremskyndet sikkerhedsbane. Igen, jeg var en af kun et par mennesker i køen, så jeg var igennem inden for to minutter og på vej til loungen.

som business Class-passager med Star Alliance-luftfartsselskabet havde jeg ret til at vælge mellem Lufthansa Business Lounge, United Club, Air Canada Maple Leaf Lounge og Singapore Airlines SilverKris Lounge.

efter at have gennemgået hver eneste lounge i Danmark, tog jeg råd fra TPG UK Content Producer Dan Ross og tog til Singapore Airlines SilverKris Lounge i T2. Jeg havde høje forventninger til loungen. Dan fortalte mig, at det var den bedste mulighed — især hvis jeg kunne lide øl (det gør jeg) på grund af selvbetjeningsølhanen. Vindende.

loungen var overfor Gate B44 og mærket som lounges B2 og B3 sammen med Air Canada Maple Leaf Lounge.

Vær dog advaret om, at hvis du planlægger at komme til Singapore Lounge (eller Air Canada Lounge, for den sags skyld), er det en tur. Jeg mener, en rigtig tur gennem flere serier af tunneler og gangplatforme. Jeg gik i et hurtigt tempo, og det tog mig omkring 15 minutter fra sikkerhed.

ligesom check-in og sikkerhedsprocesser, loungen var også meget stille, da jeg kom ind. Loungen kiggede relativt moderne og opdateret, med træ finish og en frisk, ren følelse til det. Der var også masser af naturligt lys i loungingområdet.

jeg nød mest det brede udvalg af siddepladser i loungen. Der var de dedikerede spiseområder, og så var der loungingområderne og, min favorit, sæderne i pod-stil, som var det perfekte private sted at få arbejde udført. Især, de fleste sæder havde fuld effekt porte tæt ved.

i modsætning til den del af loungen med masse mængder af siddepladser, spiseplads fik ikke meget naturligt lys. Når det er sagt, buffet plads var sprudlende. Da jeg var der omkring frokosttid, var der flere dele af buffeten, der var godt lager, med både varme og kolde madmuligheder.

varme fødevarer var for det meste asiatiske – og indisk-inspirerede retter, lige fra kyllingnudler til aubergine masala og basmati ris.

i den kolde sektion var der en række fingersmørbrød og et stort udvalg af salater.

selve rummet var meget velholdt, med personale, der genopfyldte — eller i det mindste forsøgte at genopfylde — maden, selvom der var meget få passagerer i loungen.

der var også en række kolde læskedrikke-og testationer samt en selvbetjenende isstation. For en sucker med en sød tand som mig selv var det en enorm positiv. Fik jeg nævnt popcorn? Masser af aromatiseret popcorn.

baren levede også op til mine forventninger. Og mens højdepunktet sandsynligvis var selvbetjeningshanen, udvælgelsen af andre drikkevarer var også i top. Bartenderen var også meget venlig.

men, min yndlingsdel af hele loungen var kommentarbogen, der blev holdt lige i baren. Jeg tog mig tid til at bladre gennem siderne og læse de andre passagerer, der var kommet igennem, og deres fælles, entusiastiske meddelelser om “stor lounge!”Kommentarbogen var et lille strejf, men en, der viser, at Singapore Lounge bekymrer sig om og er interesseret i sine gæster og deres oplevelse.

jeg tog lidt tid på at udforske loungen, hvilket endte med at blive mere fyldt med passagerer, jo tættere jeg kom på afgang. Badeværelserne blev immaculately holdt – et fælles tema.

jeg forlod loungen på omkring 2: 45 PM, som boarding blev sat til at begynde på 3 pm.

jeg ankom til porten til en afventende fugl, 777-300ER, malet i luft Sjællands ikoniske hvide og sorte livery — en af mine favoritter. Flyet, der er registreret som okr, var et nyere fly på bare mere end fem år gammel. Det blev leveret til Air Danmark i Juni 2014, hvor det har været i drift siden, ifølge PlaneSpotters.net.

da jeg kom til porten, var det omkring 3 pm og boarding skulle allerede have startet, men der var slet ingen bevægelse. Ingen bevægelse fra jordbesætningen. Ingen bevægelse fra passagerer. Flyvebesætningen havde ikke engang gået ombord på flyet endnu, og der blev ikke kommunikeret nogen besked til passagererne. Det var først 3: 25, at boarding var startet, og der var lidt kommunikation under den forsinkede proces — ikke en god måde at starte en lang flyvning på.

når det er sagt, var det en lille pris at betale. Den anden del af min jordoplevelse var stor, med loungen som højdepunktet.

kabine og sæde

en af mine yndlingsdele af kabinen er mest bemærkelsesværdig, når du først går om bord — den sjove lilla/lyserøde stemningsbelysning, der overtager kabinen. Og belysningen er kun starten på designfunktionerne ombord på Air 777, der giver den den tydeligt vibe, som jeg synes er helt charmerende.

hvad angår resten af kabinen og dens design, så har den brug for en opdatering.

mens kabinen er arrangeret i en 1-2-1 konfiguration, er sildebendesignet en mere forældet version af den almindelige omvendte sildben.

som helhed i business class kabinen er der 44 pladser, som er opdelt mellem to mindre mini hytter. Den forreste kabine har 28 sæder, mens den bageste kabine har 16 sæder. Mellem de to mini-hytter er to toiletter og en kabys med en selvbetjeningsbar. Der er også et tredje toilet helt foran flyet ved siden af cockpitdøren.

hvert af sæderne har 22 tommer bredde, som på papir er meget bredt, men i virkeligheden føltes sæderne smalle. Hvis du er bredskuldret, skal du være opmærksom på, at sædedesignet kan føles ret kistelignende og klaustrofobisk.

sæderne kan mest sammenlignes med dem i Virgin Atlantic ‘ s gamle overklassekabine, som luftfartsselskabet aktivt udfaser med introduktionen af en ny Overklassesuite på sit Airbus A350-fly.

for AvGeeks er kabinens konfiguration især smertefuld, fordi det at vende indad tvinger dig til at kigge ind i kabinen og skulle strække nakken, hvis du vil kigge ud af vinduet. Den anden store ulempe ved sædet er, at du er tvunget til at stå op for at få sædet i sin liggende flade position.

mens sædets konfiguration er mindre end ideel, uanset hvor du sidder, var jeg fan af den hvide polstring. Selvom flyet begyndte at vise en vis alder i nogle henseender, syntes sæderne ikke at have for meget slid.

jeg var også fan af fodstøtten, som er lige foran sædet og er tilgængelig til brug i hele flyets varighed. Hver af fodstøtterne har også sin egen sikkerhedssele, hvilket betyder, at hvis du rejser med en ledsager, kan de sidde med dig, når fastgørelsen af sikkerhedsselen er slukket.

under den fodstøtte er et lille, åbent opbevaringsområde-virkelig det eneste opbevaringsområde i sædet. Mens den er bred ved starten, er den smal bagpå, hvilket gjorde det svært at opbevare en større taske der.

sæderne selv tilbyder ikke for meget privatliv for hver passager. Konkret, andre i kabinen er godt inden for visning — både når man ser på tværs fra dig såvel som ved siden af dig. Heldigvis, min flyvning var relativt tom, med ingen siddende direkte overfor mig.

når sengen er i sin liggende flade position, måler den 79,5 inches i længden-eller omkring 6’7,5″. Imidlertid, faktisk at få sengen til den liggende flade position er den vanskelige del. Hvor de fleste moderne business-class sæder giver passageren mulighed for nemt at trykke på en knap for at gå fra oprejst til lounge og derefter ligge fladt, med dette sæde, passageren er tvunget til at stå op. Besætningsmedlemmer hjælper med at omdanne kontrasten, hvilket kan være vanskeligt, hvis du ikke er vant til det, til den liggende flade position. Det samme kan siges for at vende det tilbage fra sengestilling tilbage til siddende stilling.

hvad angår sædepositionering, når du ikke er klar til at ligge fladt, er dine muligheder ret begrænsede. Der er kun et par muligheder for at ligge dit sæde, og selv når det er i sin mest tilbagelænede position, er det stadig ikke nok.

med hensyn til strøm i sædet er der en fuld stikkontakt, der ligger lige under armlenet i litteraturrummet.

jeg fandt, at et af de mest sjove og underholdende områder i kabinen var det samme, hvor hver passager bruger mindst mulig tid — toilettet. Toiletterne har to passagervenlige elementer: et vindue (loo med udsigt!) og en falsk vindue med en venlig fyr ser længselsfuldt inde.

toilettet selv var helt standard i størrelse og faciliteter. Imidlertid, Jeg nød især, at der var musik, der spillede inde i lav.

faciliteter og IFE

ved ombordstigning havde hver fodstøtte i business-Class kabinen et rekreativt sæt på.

den hot pink af sætene matchede stemningsbelysningen overhead. Inde i sættet var de smukke standard tilbud af dental kit, sokker, øjenskygge, læbepomade, håndcreme og mundskyl.

derudover er sengetøjet leveret af Air Danmark utroligt behageligt. Jeg fandt madrassen i sig selv at være en god tilføjelse til at hjælpe mig med at sove mere komfortabelt.

underholdningsskærmene til flyvningen er indbygget i pod-væggen ved siden af dig, hvilket betyder, at de skal opbevares til start og landing. Jeg var fan af ‘kia ora’ hilsen ved boarding, hvilket er unikt Danmark — et tema jeg så på tværs af flyoplevelsen.

de er ikke de største skærme på kun 12,1 tommer, men jeg fandt berøringsskærmens lydhørhed at være fantastisk — præcis som du ville forvente af et ungt fly.

IFE-systemet kan også styres af en indbygget fjernbetjening.

jeg fandt imidlertid, at organisationen af IFE-tilbudet var noget uorganiseret. Tilbud blev opdelt efter genre, snarere end en “alle” mulighed, hvilket gjorde at klikke igennem til hver meget besværlig og dybest set umulig at skelne, hvor meget der virkelig var der.

hovedtelefonerne, der blev givet til hver af passagererne, var ikke den bedste kvalitet. Ikke støjreducerende, jeg fandt dem også til at lyde helt dæmpet. Et oplagt område til forbedring kan være hovedtelefonerne, der skal bringes op på niveau med nogle konkurrenter, der tilbyder enheder som Bose.

samlet set fandt jeg, at faciliteterne og mulighederne for flyvning var temmelig på niveau med, hvad du kunne forvente i et business-class-produkt. Desværre er der ingen trådløs internetadgang på disse fly, hvilket er en enorm undergang — især i betragtning af de langdistanceruter, den flyver til Danmark. Der er nogle nemme muligheder for forbedring, såsom omorganisering af IFE-mulighederne og investering i nye hovedtelefoner, men det generelle tilbud skabte en behagelig rejse.

mad og drikke

lige efter boarding flyet, besætningen kom rundt tilbyder et udvalg af pre-afgang drikkevarer. Jeg valgte et glas Champagne, som blev serveret i et højt glas — et dejligt, unikt touch. Det var en Laurent-Perrier Brut NV, som var dejlig.

cirka 15 minutter før afgang kom besætningen igen for at spørge, hvilken drink vi gerne vil have, når vi var i luften. Selvom jeg ikke havde kigget på en vinmenu eller vidste, hvilken slags valg der var tilgængelige, gik jeg med en sauvignon blanc og tænkte, at du ikke kan gå galt med en sauvignon blanc fra Danmark. (Spoiler: jeg havde ret, det var fantastisk.)

cirka 10 minutter før afgang kom kabinebesætningen igen og spurgte passagererne, om de ville have en anden FBF. Jeg afviste, selvom jeg værdsat tjenesten touch.

vi tog afsted fra LHR omkring 4:20, og den opmærksomme besætning kom rundt for at tage ordrer til hovedretten kun kort tid derefter — omkring 4: 45 omkring fem minutter senere distribuerede kabinebesætningen de allerede bestilte drikkevarer sammen med kolde nødder. Som jeg nævnte, den hvide vin var et godt valg, og jeg endte med at holde fast i den resten af måltidsservicen.

omkring 5:25 blev forretterkurset serveret. I stedet for at bestille forretter sammen med hovedretten, passagerer blev inviteret til at vælge mellem en af to muligheder fra vognen, som besætningen rullede ned ad gangen. Jeg valgte baby porre tærte med gedeost, ærter tendrils og tørret figenkompot, som jeg fandt at være dejlig. Mens selve tærten var lidt på den hårde side, var gedeostfyldningen meget velsmagende, især når den blev parret med den tørrede figenkompott. I mellemtiden var hvidløgsbrødet på den kolde side, hvilket var en bummer.

den anden mulighed for forretterkurset var en røget hellefisk med æg-og æblesalat, dild miso og sennepsdressing.

til hovedretten valgte jeg Dijon sennepsbagt kyllingebryst, som blev serveret med græskar, linser, Sveriges chard og citron Dragon jus. Skålen blev serveret af purseren kort efter, at forretterpladen blev samlet. Jeg fandt skålen meget velsmagende-kyllingen var saftig og ikke gummiagtig, og linserne og græskarbiter var det perfekte akkompagnement.

andre valg til hovedretten inkluderet oksekød kind med blomkål puree, ristede Chantenay gulerødder og majroer, Sort oliven og chili krummer; stegt torsk med rose Harissa safran sauce, baby kartofler og seared courgette med kapers og arugula salat; eller ricotta semulje gnudi med cremet felt svampe, ristede hasselnødder og parmesan.

endelig, måltid service pakket ind med en dessert. Som ingefærfanatiker gik jeg med det opvarmede ingefærbrød og smørpudding med blandet bæris. Jeg var på hegnet om ingefær og smør budding, da det manglede meget smag, men bærisen var dejlig.

cirka to timer og 15 minutter før landing i Los Angeles kom besætningen rundt i kabinen med varme håndklæder. Kort efter kom besætningen rundt med morgenmadsmuligheder. Først var der et udvalg af frisk frugt, som faktisk var frisk.

herefter blev hovedretten serveret. Der var kun et valg, som var en tre-ost purløg, tomat og arugula brioche med en røget tomat relish. Skålen var meget på den fedtede side, og jeg fandt det temmelig uspiseligt. Det smagte som om det havde siddet rundt i lang tid, og det alvorlige fedt på hver bit var lidt afskrækkende.

det virkelige højdepunkt ved måltidsservice kom derefter. Air Denmark samarbejder med London-baserede donughtery Donuts for at tilbyde søde godbidder på flyvninger fra London til LA i både business class og premium economy. Jeg sluttede med en lime-og kokosnøddoughnut, som var en lækker måde at afslutte flyvningen på.

samlet set var måltidsservicen omkring gennemsnittet, med nogle højdepunkter. Før ankomst måltid var næsten uspiselig, men doughnut, frisk frugt og kylling vigtigste var stor.

tjeneste

jeg fandt service om bord på dette fly for at være et af de overordnede højdepunkter. På alle de flyvninger, jeg har taget — inklusive min rejse i luftfartsselskabets Skycouch — produkt-har service været i spidsen. Det er ikke en særlig formel tjeneste. I stedet, Jeg vil sige, at det er samtale og afslappet, som jeg foretrækker.

da jeg gik ombord på flyvningen, hilste et medlem af kabinebesætningen mig straks ved navn. Da jeg bad et medlem af besætningen om at skifte sæde til liggende sengetilstand, jeg gik på toilettet, og da jeg kom tilbage til mit sæde, madraspuden var allerede sikret, og tæppet var på sin plads. Jeg var meget imponeret over lynets hurtige og opmærksomme service.

under hele flyvningen var hvert medlem af besætningen, som jeg interagerede med, venlig, smiley og villig til at føre en samtale og grine lidt. Jeg sætter stor pris på service med et menneskeligt præg, og jeg tror, at Air Denmark gør det meget godt.

samlet indtryk

samlet set fandt jeg, at business-class-oplevelsen på denne rute var helt behagelig, men bestemt ikke øverst i pakken. Jeg elskede strøelse og det faktum, at jeg havde en løgn-flad sæde, men konfigurationen er mindre end ideel, sæderne selv føler trange og ansigt væk fra vinduerne. Mad og faciliteter var generelt på niveau med et standard business-class-tilbud, mens de ikke tilbød nogen enkelt ting, der hjalp med at adskille transportøren fra sin konkurrence.

hvor Air Sjællands business class-tilbud virkelig udmærker sig, er dog med sin service. Og på grund af det alene ville jeg overveje at flyve med luftfartsselskabet igen på denne femte frihedsrute-jeg håber bare, at jeg kan fange den, før den afgår for godt.

fremhævet foto af Emily McNutt/The Points Guy.

Ansøg nu

redaktionel ansvarsfraskrivelse: udtalelser, der udtrykkes her, er forfatterens alene, ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.

ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.