tidlig karriereredit
Alvin, første af sin skibsklasse af dyb nedsænkningskøretøj (DSV), blev bygget til at dykke til 2.440 meter (8.010 fod). Hver af Alvin-klassen DSV ‘ er har forskellige dybdefunktioner. Alvin er dog den eneste udstationeret til National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), hvor de andre opholder sig hos den amerikanske flåde.
Alvins første dybhavstest fandt sted ud for Andros Island, Bahamas, hvor det lavede et vellykket 12-timers, ubemandet bundet 7.500 fod (2.300 m) testdyk. Den 20.juli 1965 lavede Alvin sit første 6.000 fod (1.800 m) bemandede dyk for flåden for at opnå certificering. Den 17.marts 1966 blev Alvin brugt til at lokalisere en nedsænket 1,45-megaton brintbombe tabt i en United States Air Force midair Ulykke over Palomares, Spanien. Bomben, der blev fundet hvilende næsten 910 m (2.990 fod) dyb, blev hævet intakt den 7. April. Den 6.juli 1967 blev Alvin angrebet af en sværdfisk under dive 202. Sværdfisken blev fanget i Alvins hud, og Alvin blev tvunget til at lave en nødoverflade. Angrebet fandt sted 2.000 fod (610 m) under overfladen. Fisken blev genvundet på overfladen og kogt til middag. Under Dive 209 fandt Alvin den 24.September 1968 en F6F Hellcat, #42782, 125 miles sydøst for Nantucket. Flyet havde droppet 30. September 1944 under luftfartsselskabskvalifikationer; piloten overlevede.
Sinkingrediger
Alvin, ombord på flådens budskib Lulu, gik tabt, da det blev transporteret den 16.oktober 1968. Lulu, et skib skabt af et par nedlagte U. S. Navy pontonbåde med en støttestruktur tilføjet, sænkede Alvin over siden, da to stålkabler knækkede. Der var tre besætningsmedlemmer ombord på Alvin på det tidspunkt, og lugen var åben. Beliggende mellem pontonerne uden dæk nedenunder ramte Alvin vandet og begyndte hurtigt at synke. De tre besætningsmedlemmer formåede at flygte, men Alvin oversvømmede og sank i 1.500 m (4.900 fod) vand i Atlanterhavet med cirka 39 liter 53’30″N 069 liter 15’30″m / 39.89167 liter N 69.25833 liter M, omkring 88 sømil (101 miles; 163 km) syd for Nantucket Island.
hårdt vejr forhindrede genopretning af Alvin i slutningen af 1968, men det blev fotograferet i bunden i juni 1969 af en slæde trukket af USS Misar. Alvin viste sig at være oprejst og syntes intakt bortset fra skader på agterenden. Det blev besluttet at forsøge at komme sig; skønt intet objekt af Alvins størrelse nogensinde var blevet genvundet fra en dybde på 5.000 fod (1.500 m), blev bedring “anset for at være inden for den nyeste teknik”. I August 1969 Aluminaut, en DSV bygget af Reynolds Metals Company, faldt ned til Alvin, men havde problemer med at fastgøre de krævede linjer, og bivirkninger fra orkanen Camille producerede forværret vejr, hvilket fik holdet til at vende tilbage til Skovhullet for at omgruppere. Det andet forsøg startede den 27.August, og Aluminaut var i stand til at sikre en linje og sikkerhedsslynger på Alvin og viklede et præfabrikeret nylonnet omkring skroget, så det kunne trækkes op af Misar. Alvin blev trukket, nedsænket ved 40 fod (12 m), med en hastighed på 2 knob (3,7 km/t), tilbage til Skovhullet.
post-synkende karriereredit
i 1973 blev Alvins trykskrog erstattet af et nyere titanium trykskrog. Det nye skrog udvidede nedsænkningens dybdeklassificering.
Mid-Atlantic RidgeEdit
med et nyt stærkere trykskrog kunne Alvin nu nå gulvet i rift valley i dette havbundspredningscenter. I sommeren 1974 deltog amerikanske og franske forskere i Project FAMOUS for at udforske oprettelsen af ny havbund på dette spredningscenter. Den franske forudsat undervandsfartøjer Archim Lartde og CYANA. I alt fireogfyrre dyk blev afsluttet, der lykkedes at definere skorpetiltrækningsområdet i gulvet i rift valley.
hydrotermisk udluftning
Marine geologer, der bruger Alvin i Stillehavet, opdagede dybhavs hydrotermiske ventilationskanaler og tilknyttede biologiske samfund under to ekspeditioner til havspredningscentre. I 1977 opdagede forskere i Alvin lavtemperatur (~20 liter C) ventilationskanaler på Galapagos spredningscenter øst for de samme øer. Under RISE-ekspeditionen i 1979 opdagede forskere, der brugte Alvin, højtemperaturventiler (380 liter C), populært kendt som ‘sorte rygere’ på toppen af det østlige Stillehav, stiger til 21 liter N. disse opdagelser afslørede dybhavsøkosystemer, der findes uden sollys og er baseret på kemosyntese.
udforskning af RMS TitanicEdit
mest berømt var Alvin involveret i udforskningen af vraget af RMS Titanic i 1986. Lanceret fra hendes støtte skib RV Atlantis II, hun bar Dr .. Robert Ballard og to ledsagere til vraget af great liner. Titanic sank i 1912 efter at have ramt et isbjerg, mens hun krydsede Nordatlanten på sin jomfrurejse.
Alvin, ledsaget af et lille fjernstyret køretøj (ROV) ved navn Jason Jr., var i stand til at foretage detaljerede fotografiske undersøgelser og inspektioner af Titanics vrag. Mange af fotografierne af ekspeditionen er blevet offentliggjort i magasinet for National Geographic Society, som var en stor sponsor for ekspeditionen.
Skovhullet Oceanografisk Institutionsteam involveret i Titanic-ekspeditionen udforskede også vraget af USS Scorpion (SSN-589), en ubåd i Skipjack-klasse bevæbnet med nukleare torpedoer, der sank ud for Acores kyst i 1968 under usikre omstændigheder. Alvin opnåede fotografiske og andre miljøovervågningsdata fra resterne af Scorpion.
seneste revisionrediger
i årenes løb har Alvin gennemgået mange eftersyn for at forbedre sit udstyr og forlænge dets levetid. I 2001 blev blandt andet udstyr, motorstyringer og computersystemer tilføjet. Den nuværende Alvin er den samme som det originale fartøj kun i navn og generelt design. Alle komponenter i fartøjet, inklusive rammen og personalesfæren, er blevet udskiftet mindst en gang: se skib af Theseus. Alvin er helt adskilt hvert tredje til femte år for en komplet inspektion. En ny robotarm blev tilføjet i 2006.
seneste arbejdedit
i juni 2008 startede byggeriet på en stærkere og lidt større personalesfære, som kan bruges til at opgradere Alvin (til brug fra 2011), før det bruges i et helt nyt køretøj. Den nye kugle blev designet og derefter smedet af faste titaniumblokke i to lige store halvdele ved Ladish Forge, Cudahy, Viconsin og derefter 15.5 tons titanium blev bearbejdet og samlet ved hjælp af fem visningsporte (i stedet for de nuværende tre) og er designet til dybder på over 6.000 m (20.000 ft), hvor Alvins konstruerede dybdegrænse var 4.500 m (14.800 ft). Dette sammen med en generel opgradering af supportsystemer, instrumenter og materialer gør det muligt for Alvin at nå 98% af havbunden. Efter et sidste dyk for at vurdere skader på havbunden efter katastrofen i Dybhavshorisonten blev Alvin ombygget fra januar 2011 med en forventet tilbagevenden til havet i 2012 og fuld dybdepotentiale opnået i 2014.
2014 overhaling
i begyndelsen af 2014 startede en omfattende ombygget Alvin verifikationstest i Golfen. Med nye kameraer, belysning og en større titanium-personalesfære er denne nye Alvin resultatet af en tre og et halvt års indsats for at bringe suben til nye dybder. I Marts og April 2014 blev Alvin brugt til at udforske stedet for 2010 Dybhavshorisont olieudslip.