i løbet af de sidste to århundreder har innovation fuldstændigt omformet mekanismerne og udseendet af busser. Deres formål er dog uændret: de forbliver sikre, effektive og komfortable gruppetransportkøretøjer.
busser har udviklet sig gennem årene baseret på samfundets behov. I bussernes tidlige historie styrede økonomiske grunde: at replikere en enkelt mekanisme og drive en busvirksomhed var så dyr og kompliceret, at det var højeste prioritet at skabe et mere omkostningseffektivt system. I dag er søjlerne i busfremskridt bæredygtighed og forbedring af kundeoplevelsen. Her er en kort oversigt over, hvordan vi kom til dette punkt.
perioder i bussernes historie
pionerens offentlige bus fra 1660 ‘erne: forud for sin tid
den første offentlige” bus ” -linje blev lanceret i Frankrig i 1662, da Blaise Pascal udviklede et system med hestevogne, der løb over Paris gader efter planen. Initiativet ramte imidlertid muren, som vi nu ville kalde “en mislykket produktmarkedstilpasning”: vognene var kun tilgængelige for adel, og deres interesse for nyheden, ikke understøttet af et reelt behov, falmede inden for et årti.
hestetrukne busser fra 1820 ‘ erne
det tog 150 år mere for ideen om offentlig gruppetransport at komme tilbage — men denne gang var det at blive. Omnibus, født i 1826, kunne bære op til 42 passagerer med tre heste, der kræves for at trække den. Frankrig var igen den første til at teste innovationen. Denne gang blev både almindelige og gentry tilladt ombord. I 1828 lagde Ny York City også sin første omnibus-linje med mange andre amerikanske byer at følge.
en tur på omnibus var ujævn. Vejene var hovedsageligt brolagt med brosten, og sæder havde ingen polstring, hvilket gjorde det meget ubehageligt til længere ture. Billetpriserne var også ret høje. Heldigvis fandt omnibus sit publikum i den nydannede middelklasse. De havde endnu ikke råd til en privat træner, men var klar til at betale for at undgå udmattelse af byvandring. Det var en kombination af faktorer, der betød, at omnibusser fik deres chance for at blive rundt.
forresten er udtrykket “bus” en kort form for ordet “omnibus”. Der er to teorier om udtrykket Oprindelse: man forbinder det med det latinske ord “for mange” eller “alle”; en anden til Paris-busruten “Omnes”.
den jernbanebaserede hestevogn fra det 19.århundrede
den første betydelige omnibus-forbedring blev opnået ved at lægge skinner over de eksisterende ruter. Hestevogne tilbød nu en meget glattere tur. På grund af lavere friktion var det også lettere for heste at trække, så hver bil kunne nu transportere tre gange flere passagerer. I 1880 ‘ erne havde de amerikanske byer over 30.000 miles af gadebaner til hestevogne.
det blev imidlertid nu klart, at heste som strømkilde ikke var bæredygtige. De kunne kun arbejde i cirka to timer, så hvert køretøj krævede op til ti dyr om dagen. Omkostningerne ved foderet og offentlighedens bekymringer vedrørende dyrebehandling inspirerede til yderligere innovation.
en kort innovation omvej: svævebanebusser
Hallidie skabte den første svævebane i 1873 i San Francisco. Hallidies system krævede ikke længere brug af dyr. I stedet arbejdede de ved at bruge et bevægeligt kabel mellem de eksisterende skinner og sikre hvert køretøj med en bundklemme.
systemet var imidlertid usikkert: kablerne var berygtede for at snappe og forårsage farlige ulykker. Af den grund blev svævebaner fjernet fra bred drift hurtigt nok efter deres introduktion. Behovet for en bedre løsning forblev.
trolleybussen: fra 1880 ‘erne til det 20.århundrede
i slutningen af 1800′ erne erstattede trolleybusser — også kendt som sporvogne, vogne eller elektriske sporvogne — endelig hestevogne og lukkede æraen med dyredrevne omnibusser. De løb på skinner og blev drevet af elektriske strømledninger overhead. Kontakten var let: trolleybusser brugte de eksisterende skinner og biler, mens de kunne transportere flere passagerer over længere afstande til en lavere pris.
trolleybusser var en af de mest revolutionerende og effektive amerikanske opfindelser i sin tid. Streetcars gjort daglig pendling til rådighed og praktisk, indlede forstæder af de større byer. En gang Lille, tæt pakket bycentre begyndte endelig at sprede sig udad og forme de metropoler, vi kender nu.
tæt pakket “streetcar forstæder” dannet omkring hver linje, der fører til arbejdsområderne. Trolleybuslinjer var i brug i bemærkelsesværdig lang tid, kun udskiftet i 1940 ‘ erne uden fejl i selve teknologien. Nogle sporvognslinjer opererer stadig i Seattle, Boston og Philadelphia, såvel som mange europæiske lande.
moderne busser: 1950 ‘ erne til i dag
den første motoriserede bus blev bygget i 1895. I 1906 blev Frankrig igen pioner ved at åbne den første korte motoriserede buslinje.
de første busser var langt fra de moderne, hvilket gav passagererne minimal komfort. Den store renovering af forsendelsessystemet blev foranlediget af manglen efter Anden Verdenskrig: de høje omkostninger ved at lægge nye skinner og behovet for en mere fleksibel køretøjstype førte til konvertering af mange sporvognslinjer til motoriserede buslinjer. Den herskende alder for den moderne bus begyndte.
i 1951 designede Mercedes en busmodel med kombinationen af bagmotoren og den rummelige krop. Over tid blev der dannet flere specialiserede typer busser: bytransit, forstæder, intercity og skole. De udnytter forskellige konstruktioner til at tjene deres specifikke formål bedre.
selvom private biler også vundet popularitet omkring dette den, toppede brændstofomkostninger i 1990 ‘erne og 2000’ erne bidrog til højere bus riderskab i hele verden. I store byer blev personbiler et mindre forsigtigt valg: mangel på parkering og trafikpropper gjorde offentlig transport til en mere attraktiv pendlermulighed.
elektriske busser fra det 21. århundrede
i dag er busser det mest anvendte transportsystem over hele verden. I 2010 ‘ erne blev busproduktionen stort set globaliseret med de samme designs, der blev brugt over hele verden.
da miljøpåvirkningen er blevet en vigtig overvejelse, omfavnede de fleste moderne samfund gruppen og offentlige transportformer. Mange steder i verden, såsom USA og Europa, sikrer, at busser overholder meget strengere emissionsstandardkrav.
teknologiske innovationer fokuserer ligeledes på bæredygtighed og komfort. Hybridbusser, brændselscellebusser og elektriske busser er på vej til mange amerikanske byer. 25 større byer i Europa sigter mod at erstatte deres busser med elektriske inden udgangen af 2020.
Charter bus service er en anden avancement, der har taget gruppe transport bekvemmelighed endnu længere. Det kombinerer den fleksibilitet, som offentlig transport mangler med den overkommelige pris, der følger med at deltage i en delt service.
At Bus.com, vi sigter mod at opbygge en bæredygtig service, der udvikler sig for at imødekomme vores passagerers behov. Vi lærer af historien at vedtage de smarteste løsninger til en sikrere, mere miljøvenlig, brugervenlig tur.