1911
Primer sobreviviente conocido de la flota de traviesas de peso pesado, totalmente de acero construidas por la Compañía Pullman
El Glengyle es el primer sobreviviente conocido de la flota de traviesas de peso pesado, totalmente de acero construidas por la Compañía Pullman. El diseño se introdujo en 1907 como una mejora notable con respecto a la versión de madera en uso. Se construyeron unas 10.000, en varias configuraciones, la última en 1931. El Glengyle es original en su interior y en la mayoría de sus componentes.
George M. Pullman (1831-1897) construyó y operó coches para dormir, salones y salones a partir de 1859. Si bien no originaba nuevos inventos, Pullman a menudo adoptaba nueva tecnología, haciendo que sus automóviles fueran estructuras mecánicamente bien diseñadas. Fue uno de los primeros en usar el vestíbulo cerrado y el diafragma entre los automóviles, el freno de aire Westinghouse, los acopladores de nudillos Janney, la calefacción de vapor, las lámparas de gas Pintsch y la iluminación eléctrica.
El primer coche de acero de Pullman, el Jamestown, fue construido en 1907. Demostró los méritos de la construcción de acero, pero tenía sobrepeso. El trabajo adicional resultó en una estructura de automóvil más ligera y mejorada. La producción comenzó en enero de 1910 con un coche llamado Carnegie, y continuó, utilizando el mismo diseño básico, durante las siguientes dos décadas. Esta estructura de automóvil estándar también permitió a Pullman estandarizar varios sistemas mecánicos, lo que resultó en una mayor confiabilidad, además de la mayor resistencia y seguridad de los automóviles de acero.
El Glengyle fue construido durante el primer año de producción de automóviles de acero y fue asignado inicialmente a los principales trenes de Nueva York a Florida. El Glengyle es también uno de los primeros durmientes en contener solo habitaciones cerradas, en lugar de las secciones abiertas más comunes. El diseño de todas las habitaciones no se hizo común hasta finales de la década de 1930. Al final de su servicio, muchos de estos automóviles Pullman de peso pesado se convirtieron en vagones para turistas o para equipaje, y la mayoría finalmente se desecharon. El Glengyle, que permaneció en servicio en su configuración original hasta 1957, escapó de este destino cuando se vendió a la Lone Star Steel Company en Texas, que más tarde lo donó a la Southwest Railroad Historical Society en Dallas.
Ubicación emblemática
Edad de Vapor Museo del Ferrocarril (Cullum & Fitzhugh)
P. O. Box 153259
Dallas, TX 75315-3259
Visitar Info
Abierto: jueves y viernes, de 10am-3pm
Abierto: sábados y domingos de 11am-5pm
Teléfono: 214-428-0101
Ceremonia De Entrega De Notas
De Agosto De 1987