Han pasado más de 20 años desde que el 700R4 lo convirtió en un vehículo de producción. Si bien han sido bastante confiables a lo largo de los años, hemos escrito esta guía específicamente para ayudar a solucionar problemas de su transmisión 700R4.
Cuando se trata de hacer cualquier tipo de solución de problemas en un vehículo, creo que es increíblemente importante trabajar desde una filosofía de lo más probable a lo menos probable, pero también compararla con lo difícil que es llegar a algo y su costo. Así que vamos a entrar en algunos problemas comunes que el 700R4 puede tener.
El convertidor de par no se bloqueará
El 700R4 y el 2004R fueron la primera transmisión automática GM que vino de fábrica con un convertidor de par de bloqueo. Esto permitió una verdadera conexión 1:1 entre el motor y las ruedas traseras a alta velocidad, lo que aumentó el ahorro de combustible. Si siente que el motor parece girar más rápido de lo que debería mientras va por la carretera, podría tener un problema con el convertidor de par que se niega a bloquear
Causas comunes:
Es causada por un interruptor debajo del pedal del freno. Encontrarás un par de situaciones de cableado diferentes ahí abajo. El primero que hay un interruptor combinado ahí abajo que controla el control de crucero, las luces de freno y el convertidor de bloqueo.
El interruptor estará caliente a menos que presione el pedal, que es exactamente lo contrario de cómo funciona un interruptor de luz de freno, por lo que no le servirá de nada intentar empalmar el cableado del pedal de freno para arreglar esto. Esto es así, si se apaga, el convertidor de par no se queda bloqueado, lo que sería un problema mucho mayor.
Si hay más de un interruptor ahí abajo, querrá buscar en Google su marca y modelo y averiguar cuál es. O bien, puede desenchufar una y ver si las luces de freno aún funcionan. Si las luces siguen funcionando de lo que sabes, has encontrado tu interruptor.
La mayoría de las veces, el interruptor de control de crucero hará una doble función con el interruptor de bloqueo del convertidor de par, por lo que usar el proceso de eliminación anterior debería llevarlo a la pieza que necesita.
Ahora es posible que desee asegurarse de que el circuito esté recibiendo voltaje. Puedes hacerlo con una luz de prueba. Si no lo es, deberá asegurarse de haber comprobado que el fusible no se ha apagado o que ha chamuscado un cable. Esto a menudo puede suceder después de haber instalado un sistema estéreo de recambio. Todas estas sugerencias deben costarle menos de veinte dólares, y es más que probable que pueda solucionar este problema.
700R4 no cambia a la derecha
El 700R4 sigue siendo una transmisión controlada mecánicamente (con la excepción del circuito convertidor de bloqueo mencionado anteriormente), y depende de sensores de presión física y una especie de sensor de posición del acelerador para obtener la posición correcta del acelerador. Este sensor de posición del acelerador se llama el «Cable de TV» Este cable actúa como lo haría el interruptor de retroceso en un TH350, ya que es físico, pero permite que la transmisión sepa exactamente dónde está la posición del acelerador, como un 4L60E. Si crees que tu TV por cable se está apagando, puedes comprar uno en Amazon por menos de treinta dólares aquí: http://amzn.to/2kTO8lF
Aquí hay un buen video sobre cómo instalar y ajustar un cable de TV:
El velocímetro 700R4 no funciona
El 700R4 utiliza un cable de velocímetro mecánico tradicional, como puede encontrar en un automóvil muscular más antiguo. Alternativamente, también utilizaron un sensor de velocidad variable. Este sensor a menudo se abrevia «VSS».
Causas comunes:
Lo primero que necesita saber es qué tipo de sensor de velocidad tiene. Si puedes meterte de forma segura debajo del auto y echar un vistazo alrededor del eje de la cola. Si el cable que sale de él es grueso con un círculo grande que se atornilla en él, tiene un velocímetro mecánico.
Intente reemplazar el cable del velocímetro. A menos que el velocímetro en sí esté roto, lo más probable es que esto lo arregle.
Si hay un arnés de cables que se conecta a algo allí, tiene un VSS. Tendrá que determinar si el cableado está recibiendo voltaje. Si es así, tendrá que reemplazar el VSS en el eje de cola o el propio velocímetro. Por supuesto, podrías tener suerte y solo sería un problema de cableado.
Revoluciones del motor, pero el automóvil apenas se mueve
Esto es un fluido de transmisión bajo o un problema que terminará contigo en el taller de transmisiones, y no más ahorros universitarios para tus hijos. ¿Has notado el líquido vomitante de la transmisión cuando lo aparcas? Si es así, debe llenarlo de nuevo y encontrar dónde se está filtrando la transmisión y arreglarlo.
Aquí hay un artículo completo sobre fluido de transmisión bajo que puede ayudar.
Mala vibración
Si su 700r4 tiene un problema con vibraciones fuertes en el camino, es más que probable que los pernos del convertidor de par sueltos o un eje de transmisión necesiten equilibrio.
700R4 no cambia
Esto a menudo es un signo de un mal engranaje de gobernador, o un cable de TV que no regresa cuando suelta el acelerador. Aquí hay un recurso bastante bueno sobre este tema. Este es un problema bastante avanzado para un mecánico de árboles de sombra y puede ser otro que deje a los profesionales.