La carretera de Circunvalación de Baltimore de 53 millas (Ruta 695), que rodea la ciudad de Baltimore, Maryland, es una de las carreteras más transitadas de Maryland, solo superada por la interestatal 95. Increíblemente, más de 500,000 automóviles, camiones y motocicletas viajan por Baltimore Beltway todos los días. Aunque la circunvalación de Baltimore es parte del sistema interestatal, alrededor del 85 por ciento de los automóviles y camiones en ella son conducidos por conductores de Maryland. Sin tráfico, puede conducir el tramo completo de 53 millas en menos de una hora. Con tráfico, buena suerte.
Historia de la Circunvalación de Baltimore
La Circunvalación de Baltimore se completó en 1962. Fue la primera circunvalación completada en el Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa, una creación del presidente Dwight D. Eisenhower que luchó vigorosamente por la promulgación de la Ley Federal de Carreteras de 1956. Esta Ley proporcionó el 90% de los fondos para 695, aunque el plan original se extendió hasta 1949, cuando el Condado de Baltimore planeó la construcción para conectar comunidades florecientes como Towson, Essex, Timonium, Linthicum, Dundalk, Catonsville, Pikesville, Cockeysville, Randallstown y Parkville. Afortunadamente, los fondos federales permitieron que el condado de Baltimore hiciera eso y mucho más.
En la finalización de la Circunvalación de Baltimore en julio de 1962, se extendía desde Gov.Ritchie Highway (MD Route 2) en Glen Burnie tres cuartas partes del trayecto alrededor de Baltimore hasta Pulaski highway (US Route 40). Se completó en 1977, con la finalización del Cruce del Puerto Exterior, una carretera de peaje de 11 millas de largo desde la Ruta MD 10 a la Ruta MD 151.
Hay secciones de cuatro, tres y dos carriles de la circunvalación. Nuestros abogados de accidentes de lesiones personales creen que hay más accidentes en las secciones de cuatro carriles, probablemente porque estas partes de la carretera son más transitadas. Hay más autos entrando y saliendo de la circunvalación en esas secciones. La transición en los carriles (automóviles y camiones que se mueven de un lado a otro a medida que aumenta o disminuye el número de carriles) causa muchos accidentes en los carriles de circunvalación.
Maryland continúa ajustando la circunvalación, principalmente para agregar una mayor capacidad de carril. En la primera parte de la década, se hizo un esfuerzo considerable para construir puentes sobre la carretera para acomodar un ensanche cerca de Towson. A finales de 2005, la administración de Ehrlich anunció el inicio de un proyecto de 5 5.3 millones para un nuevo intercambio de la Ruta 40 de la US 695 en el área de Catonsville del condado de Baltimore, que ha sido identificado por USA Today como uno de los cuellos de botella de tráfico más difíciles del país. Terminamos esto en el verano de 2006.
El siguiente gran proyecto es un 34.4 millones planean ampliar los carriles y rediseñar los patrones de salida a lo largo de un tramo de 1 milla de la carretera interestatal 695 entre los bucles interior y exterior entre Harford Road y Perring Parkway, que está más congestionado que nunca. Este proyecto comenzó en 2014 y finalizará… 2017 a un largo camino para los automovilistas.
ACTUALIZACIÓN: Se ha comenzado a trabajar para agregar un cuarto carril al quizás peor punto de fricción en la circunvalación: el bucle exterior de la Interestatal 695 entre la Ruta 40 y Frederick Road. Esto costará la friolera de 117 millones de dólares y llevará, prepárate, cuatro años.
Accidentes en el 695
La Circunvalación de Baltimore es conocida por los accidentes de camiones traseros, principalmente debido a todas las paradas y salidas en el tráfico, particularmente alrededor de las zonas de construcción que parecen estar siempre presentes. No hay controles de carril de camiones en la 695 porque, según los funcionarios de transporte de Maryland, no hay una sección de la Carretera de circunvalación donde las pendientes sean tan empinadas que se necesiten carriles para camiones y porque tales restricciones pondrían todo el tráfico de camiones pesados de movimiento lento en los carriles correctos de la Carretera de circunvalación. Esto hace que sea difícil pasar los autos y camiones de movimiento lento para llegar a las salidas.
Así que hay muchos camiones que paran y salen por toda la circunvalación de Baltimore. Afortunadamente, los accidentes en la parte trasera no suelen causar muertes o lesiones graves como en otros accidentes de circunvalación de Baltimore, pero esto no es un consuelo para aquellos que sufren lesiones y daños a la propiedad, como muchos lo hacen todos los días en esta carretera.
Opiniones de apelación Que Involucran Accidentes de Circunvalación
Se han reportado algunos casos en los tribunales de apelación de Maryland que involucran accidentes automovilísticos y accidentes de camiones en la Circunvalación de Baltimore. Esposito contra Maryland Auto. Ins. Fondo, 274 millones de dólares. 708 (1974), involucró un trágico caso de un niño de 13 años que viajaba en un automóvil conducido por su padre en la carretera cerca del paso subterráneo de Milford Mill Road. El vehículo de repente giró hacia la derecha y se salió de la carretera casi 116 pies a lo largo del hombro antes de estrellarse de lado contra la barandilla.
Una parte de la razón por la que el automóvil se detuvo donde lo hizo fue que una parte de la barandilla perforó el cuerpo del automóvil, empalando y matando fatalmente al padre del niño y cortando una de las piernas del niño. Antes de morir, el padre afirmó que fue obligado a salir de la carretera por un coche fantasma. La familia y el patrimonio del niño presentaron una demanda contra el Fondo de Seguro de Automóvil de Maryland (MAIF). Aunque cambió su nombre a «Maryland Auto Insurance» en 2016, no es lo que era entonces: una horrible compañía de seguros.
El tribunal de primera instancia determinó que el demandante no hizo «todos los esfuerzos razonables» para localizar el vehículo fantasma. Al afirmar la decisión, nuestro Tribunal de Apelaciones encontró que los abogados estaban obligados a usar los mismos esfuerzos que uno esperaría que una parte lesionada hiciera si supiera que no habría recuperación a menos que localizara al conductor. En este caso, no se presentó evidencia de que los abogados de accidentes del demandante hicieran algo que pudieran haber hecho si quisieran realizar una investigación sobre quién causó el accidente automovilístico, como entrevistar a oficiales de policía, personal del hospital u otro trabajo de investigación.
Contratar a un abogado
¿Ha resultado lesionado en un accidente grave en nuestra circunvalación? Podemos ayudarle a explorar sus opciones. Llama al 410-779-4600.
Más Recursos
- Historia de Beltway
- Cinco claves críticas para ganar un caso de lesiones personales en el área de Baltimore
- La Ciudad como sede en casos de lesiones personales
- El Condado de Baltimore como sede que es muy diferente de la Ciudad
- Casos del Condado de Anne Arundel
Literalmente trabajaron tan duro como los médicos para salvar nuestras vidas. Terry Waldron
Ron me ayudó a encontrar un camino claro que terminó con la curación de mi pie y un asentamiento que era mucho más de lo que esperaba. Aaron Johnson
Con suerte no lo necesitaré de nuevo, pero si lo hago, definitivamente he encontrado a mi abogado de por vida y definitivamente recomendaría esta oficina a cualquiera. Bridget Stevens
El último caso que les remití se resolvió por 1,2 millones de dólares. John Selinger
Estoy muy agradecida de haber tenido la suerte de elegir a Miller & Zois. Maggie Lauer
Todo el equipo, desde la entrada de Samantha hasta el propio abogado (Ron Miller), ha sido muy accesible. Suzette Allen
El caso se resolvió y obtuve mucho más dinero del que esperaba. Ron incluso luchó para reducir la cantidad que debía en facturas médicas para que pudiera obtener un acuerdo aún más grande. Nchedo Idahosa,