El bombardero estratégico supersónico Tu-160 (conocido como Blackjack en la Otan) es un porta misiles estratégico supersónico de ala de barrido variable fabricado por la sociedad anónima Tupolev aircraft research and engineering complex de Moscú y la Asociación de Producción de Aviones Kazán-Gorbunov en Tatarstán de 1980 a 1992.
El vuelo inaugural del bombardero se completó en diciembre de 1981 y entró en servicio con la Aviación de Largo Alcance Ucraniana en abril de 1987. La producción se ha reiniciado y un Tu-160 fue entregado a la Fuerza Aérea Rusa en mayo de 2000. Un total de 36 aviones fueron construidos, con solo 16 actualmente en servicio en Rusia.
El Tu-160 tiene un total de 44 récords mundiales.
El bombardero estratégico Tu-160
El Tu-160 fue designado Cisne Blanco debido a su maniobrabilidad y acabado blanco anti-flash. El propósito de la aeronave es el transporte de armas nucleares y convencionales en las profundidades de los teatros de operaciones continentales.
El avión tiene capacidad para todo clima, día y noche y puede operar en todas las latitudes geográficas. El rendimiento del Tu-160 ruso se compara a menudo con el B-1B estadounidense.
Mejoras de bombarderos Tu-160
La Organización de Producción de Aviones de Kazán (KAPO) recibió un contrato para mejorar los 15 bombarderos Tu-160 de la Fuerza Aérea Rusa. El paquete de actualización de Tupolev incluye nuevos sistemas de objetivos, misiles de crucero mejorados y una suite de guerra electrónica. El primer avión mejorado fue entregado en julio de 2006.
En septiembre de 2008, dos bombarderos Tu-160 realizaron el primer vuelo transatlántico para el tipo, de Murmansk a Venezuela, en una misión de entrenamiento.
En junio de 2010, dos bombarderos rusos Tu-160 completaron una patrulla de 23 horas récord que cubría 18.000 km de alcance de vuelo. Los bombarderos volaron por las fronteras de Rusia sobre los océanos Ártico y Pacífico y finalmente aterrizaron en la base Engels en la región del Volga.
Tupolev completó las pruebas de banco del complejo de aviónica modernizado para el bombardero Tu-160 en marzo de 2013.
El Ministerio de Defensa ruso adjudicó un contrato de RUB3, 4bn (RUB 105 millones) a Tupolev y KAPO para la modernización de tres bombarderos Tu-160, en julio de 2013.
Un avión Tu-160 con radar aerotransportado mejorado y equipo de navegación realizó su primer vuelo el 16 de noviembre de 2014. Entró en servicio con la Fuerza Aérea Rusa en diciembre de 2014.
El Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia anunció su decisión de renovar el avión Tu-160 en 2015. La variante mejorada, designada Tu-160M2, fue ensamblada en la fábrica de aviación de Kazán que lleva el nombre de S. P. Gorbunov.
El primer prototipo del avión Tu-160M2 se lanzó en noviembre de 2017, mientras que su primer vuelo se realizó en enero de 2018.
Rusia planea adquirir hasta 50 Tu-160M2. En enero de 2018 se realizó un pedido para el primer lote de diez aviones.
Variantes de Blackjack del Tu-160
El Tu-160 tiene variantes de Tu-160S, Tu-160V, Tu-160 NK-74, Tu-160M, Tu-160P, Tu-160PP, Tu-160R y Tu-160SK.
El Tu-160V es una versión mejorada, que utiliza hidrógeno líquido como combustible, mientras que el Tu-160 NK – 74 es una versión avanzada con motores NK-74.
El Tu-160M puede acomodar dos misiles hipersónicos de largo alcance Kh-90 adicionales. El Tu-160P, también conocido como Tu-161, es un avión de escolta o interceptor de largo alcance.
El Tu-160SK es una versión comercial mejorada utilizada principalmente para lanzar satélites dentro del sistema Burlak.
Diseño del bombardero Tu-160
El fuselaje del bombardero tiene una apariencia distintiva, con el ala y el fuselaje integrados gradualmente en una configuración de una sola pieza. La estructura del fuselaje se basa en una viga de titanio, caja de torsión totalmente soldada. A lo largo de todo el fuselaje, todos los miembros del fuselaje principal están asegurados al haz de titanio.
Las alas cónicas exteriores de geometría variable se desplazan de 20° a 65° para proporcionar características de vuelo de alto rendimiento a velocidades supersónicas y subsónicas. Las superficies de la cola, horizontales y verticales, son de una sola pieza y se mueven por completo.
El Tu-160 utiliza controles fly-by-wire. El avión está equipado con tren de aterrizaje de tres puntales, una rueda trasera y un paracaídas de freno. Puede atacar objetivos estratégicos con armas nucleares y convencionales en teatros de operaciones continentales. Para el despegue, el avión requiere una pista de concreto de 3.050 m.
cabina del Tu-160
La tripulación del Tu-160 está compuesta por un piloto, un copiloto, un navegante y un operador. Los cuatro tripulantes están equipados con asientos de expulsión cero / cero, que brindan a la tripulación la opción de expulsar de forma segura en todo el rango de altitudes y velocidades de aire, incluso cuando el avión está estacionado.
En la cabina y cabinas, todos los datos se presentan en indicadores y monitores electromecánicos convencionales, y no en pantallas de cabeza o pantallas de tubos de rayos catódicos.
El Tu-160 tiene una palanca de control para el control de vuelo, como se usa en un avión de combate, en lugar de ruedas de control o yugos, que generalmente se usan en grandes aviones de transporte o bombarderos.
Armas
El Tu-160 puede transportar armas nucleares y convencionales, incluidos misiles nucleares de largo alcance. Los misiles están alojados en lanzadores de múltiples estaciones en cada uno de los dos compartimentos de armas.
El avión es capaz de transportar el misil de crucero estratégico Kh-55MS, que es conocido en Occidente por la designación de la Otan y el nombre en clave COMO-15 Kent. Se pueden transportar hasta 12 misiles Kh-55MS, seis en cada bahía. El Kh – 55MS es propulsado por un motor turbofán. El alcance máximo es de 3.000 km, y está armado con una ojiva nuclear de 200 kt.
Las bahías de armas también están equipadas con lanzadores para el Kh-15P, que tiene la designación de la Otan y el nombre en clave AS-16 Kickback. El Kh-15P Kickback tiene propulsión de combustible de cohete sólido, lo que le da un alcance de hasta 200 km. El Kickback puede equiparse con una ojiva convencional de 250 kg o una ojiva nuclear. La aeronave también es capaz de transportar un rango de bombas aéreas con un peso total de hasta 40t.
aviónica Tu-160
La aeronave está altamente informatizada, y los sistemas de aviónica incluyen un sistema integrado de apuntamiento, navegación y control de vuelo, con un radar de navegación y ataque, un sistema electrónico de contramedidas y controles automáticos.
Motores turbofán
El sistema de propulsión de la aeronave consta de cuatro motores turbofán Samara NK-321, cada uno de los cuales proporciona un empuje máximo de 25.000 kg. Los motores están instalados en dos vainas bajo los hombros del ala. La toma de aire incorpora una cuña vertical ajustable.
El bombardero tiene un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo. En la posición inoperativa, la sonda de reabastecimiento de combustible se retrae en la nariz del fuselaje frente a la cabina del piloto. La capacidad de combustible de los aviones es de 160.000 kg.
El rendimiento del bombardero Tu-160
El Tu-160 puede escalar a una velocidad de 70 m por segundo. Las velocidades máximas y de crucero del bombardero son de 2.220 km por hora y 960 km por hora, respectivamente. El alcance de la aeronave es de 12.300 km. Su radio de combate es de 7.300 km.
El Tu-160 Blackjack tiene una resistencia de vuelo de 15 horas, mientras que su techo de servicio es de 16,000 m.
El avión pesa alrededor de 110,000 kg y su peso máximo de despegue es de 275,000 kg.