La mayoría de los vehículos modernos tienen poleas embridadas o las llamadas poleas unidireccionales o desacopladoras. El funcionamiento adecuado de estas poleas es vital para la salud del alternador y la salud de otros componentes, especialmente el tensor de correa serpentina.
Cómo funcionan las poleas alternadoras embridadas
La forma más sencilla de pensar en las poleas alternadoras embridadas es imaginar andar en bicicleta, una bicicleta normal, no una bicicleta de ruedas fijas. Pedaleas para aumentar la velocidad, pero, cuando dejas de pedalear, la bicicleta sigue moviéndose a pesar de que has dejado de empujar los pedales. A la bicicleta se le permite «rueda libre» y continuar por la carretera utilizando el impulso mientras descansa los pies. Incluso puede empujar los pedales hacia atrás sin afectar su movimiento hacia adelante. Sin embargo, los pedales se bloquearán si empiezas a pedalear más rápido de lo que la bicicleta está viajando.
La polea del alternador funciona de la misma manera. Un motor cambia constantemente de velocidad a medida que cambia de marcha. Cuando cambias de una marcha más baja a una más alta, tu motor pierde cientos de rpm en menos de un segundo. El alternador, sin embargo, gira a mayor velocidad. Esto normalmente significaría que el motor RALENTIZARÍA efectivamente el alternador a medida que cambiaba de marcha y bajaba las RPM. Aquí es donde entra la polea del alternador embridado: al igual que la bicicleta, el alternador puede «rueda libre» a la velocidad más alta, girando hacia abajo gradualmente hasta que la velocidad del alternador coincida con la velocidad del motor, momento en el que la polea se activará nuevamente, al igual que su bicicleta.
La polea del alternador también es vital para absorber las pulsaciones del cigüeñal al golpear el alternador. A medida que el cigüeñal gira, cambia rápidamente las velocidades durante milisegundos a la vez entre los eventos de combustión en cada cilindro. Estos impulsos son especialmente fuertes en motores diesel de 4 cilindros. La polea del alternador absorbe estas pulsaciones de fracción de segundo.
¿Qué sucede si la polea ha fallado? Una polea fallida ya no se acoplará correctamente. La acción de ralentizar el alternador ejerce una gran presión adicional sobre el sistema de correa serpentina/accesorio. Ese cambio violento en el momento y la velocidad se transfiere desde la polea del cigüeñal, a través de la correa serpentina, alrededor del tensor y finalmente llega al alternador. A lo largo de miles de millas, todo ese esfuerzo adicional hará que el tensor falle, el equilibrador armónico se afloje y podría hacer que la correa serpentina se estire o se rompa. También agregará carga lateral adicional al embrague del compresor de aire acondicionado, que también podría experimentar fallas tempranas.
Cómo determinar si su coche tiene un embrague, alternador polea.
Usted podría estar preguntando cómo puedo saber si la polea del alternador está agarrada. Una prueba del 99% consiste en mirar la polea y ver si hay una tapa de plástico negra en el extremo. Las poleas embridadas tendrán una tapa, mientras que las poleas no embridadas normalmente no lo tendrán. En el alternador, por encima del extremo de la polea, está cubierto por una tapa negra, por lo que es una polea de tipo embridado. Fuera de la posibilidad de que la tapa se quitara y no se reemplazara, esta es una forma bastante confiable de saberlo.
Cómo probar la polea del alternador.
Aquí hay una guía para probar la polea de su alternador. Deberá comenzar quitando la correa serpentina para que pueda girar la polea independientemente del motor.
Una vez que la correa esté apagada, tendrá que encontrar una manera de contra-sujetar los componentes internos del alternador. La forma más fácil es usar las aletas de enfriamiento en el lado opuesto. Inserte con cuidado un destornillador para evitar que las aletas de enfriamiento giren. Una vez que haya hecho eso, es hora de probar la polea.
En primer lugar, gire la polea en el sentido de las agujas del reloj. La polea **NO debe poder moverse, ya que está bloqueada al alternador que ha sido sostenido por el destornillador en el ventilador de refrigeración.
A continuación, gire la polea en sentido contrario a las agujas del reloj. La polea debe poder girar en el sentido contrario a las agujas del reloj, aunque las aletas de enfriamiento se mantengan en su lugar.
Si la polea NO gira en sentido contrario a las agujas del reloj y está bloqueada a la rotación del eje del alternador, entonces ha fallado y debe reemplazarse.
Señales de avería de la polea del alternador.
Fuera de las pruebas físicas del alternador, hay algunas cosas que hay que tener en cuenta que pueden indicar que la polea del alternador ha fallado. En primer lugar, si su tensor de correa serpentina ha fallado, es probable que la polea del alternador también esté defectuosa. Por lo general, la polea fallida es la causa de la falla del tensor. Esto es especialmente cierto si reemplazó el tensor y experimentó otro fallo: una polea atascada probablemente causó que el primer tensor fallara en primer lugar y ciertamente causó que el segundo fallara.
Otro signo revelador es el salto visible de la polea tensora de correa serpentina. La correa serpentina debe girar suavemente sobre la polea tensora. Si la polea está saltando hacia arriba y hacia abajo, muestra que la tensión en la correa está cambiando con las pulsaciones del cigüeñal de las que hablamos anteriormente. El ajuste de la correa hacia arriba y hacia abajo indica que la polea del alternador ha fallado y que estas pulsaciones no se absorben adecuadamente.
Cómo reemplazar una polea del alternador.
La sustitución de la polea del alternador implica sujetar contra el eje del alternador mientras afloja la caseta de sujeción de la polea. Por lo general, esto requiere un juego de brocas de polea de alternador especial que puede variar entre los modelos. Este juego de brocas de polea alternadora Metalnerd cubrirá todos los modelos VW & Audi TDI.
Juego de brocas de polea del alternador Metalnerd
Reemplazar la polea con el alternador que aún está instalado puede ser un desafío y puede ser imposible en algunos modelos. Por lo tanto, la mayoría de las tiendas con las que trabajamos encuentran que quitar el alternador y reemplazar la polea con el alternador en su banco de trabajo en realidad lleva menos tiempo que intentar hacerlo en el automóvil. Para nuestros propietarios de TDI, el motor ALH hace que el cambio de la polea sea muy difícil, ya que el alternador está encajonado profundamente en el compartimiento del motor. Mientras tanto, el motor BEW (en el mismo chasis) es el más fácil, ya que el alternador se encuentra en la parte superior del motor. Consulte nuestra lista de Sustitución de Poleas Alternadoras En el Automóvil: Lista de modelos VW y Dificultad.