De acuerdo con el Instituto de Ciencia y Tecnología Ambientales (IEST) con respecto al rendimiento, hay 6 tipos: A, B, C, D, E & F. Cada uno tiene sus propias características distintivas, como se muestra en el gráfico 1 a continuación.
Nota: Se puede utilizar uno de los dos métodos de prueba o un método alternativo para filtros de los tipos C, D, E y F, si así lo acuerdan el comprador y el vendedor. La equivalencia del método de ensayo alternativo debe ser determinada conjuntamente por el comprador y el vendedor.
Debido a la naturaleza frágil de los filtros HEPA, pueden dañarse durante el transporte o durante la instalación por técnicos con menos conocimientos. Los tipos de daños incluyen marcos fracturados por apilamiento en camiones, medios perforados debido a objetos que penetran en la caja de envío, filtros que se caen cuando se manipulan, filtros almacenados incorrectamente y, finalmente, integridad del medio filtrante dañada durante la instalación. Para garantizar que los filtros HEPA probados en fábrica no tengan «fugas» de orificio pasador y que las juntas y los marcos no tengan fugas, se recomienda realizar pruebas in situ con ftalato de dioctilo (DOP) heterogéneo (DQO) o un sustituto adecuado. Este proceso introduce DOP en frío aguas arriba a una concentración de 10-29 microgramos / litro de aire y utiliza un fotómetro de dispersión de luz hacia adelante para escanear aguas abajo y detectar fugas superiores al 0,01% de la concentración aguas arriba.
Un filtro HEPA es tan bueno como su junta y estructura cuando está instalado y, debido a que todos los filtros HEPA se utilizan en aplicaciones críticas, las pruebas de filtro HEPA en el lugar deben ser obligatorias.
Notas a pie de página:
1 Gráfico 1-Guía de Filtración de aire de NAFA, 3a Edición, pp 5.6. IEST-RP-001-86, IEST-RP-CC001.3.
Autor (es): Alan C. Veeck, CAFS, Personal de NAFA