Al comprar baterías lipo, especialmente baterías lipo para cuadricópteros fpv y drones, un número arrojado mucho(mucho) por los fabricantes es la clasificación C.
¿Qué es exactamente la clasificación lipo C?
En inglés sencillo, la clasificación C es la cantidad de corriente que puede entregar la batería.
Generalmente, la clasificación C se expresará como dos números separados por una barra diagonal, como 45/90 o 65/130. El primer número indica la corriente constante que puede entregar. Esta es la corriente que la batería lipo puede expulsar de forma consistente sin dejar caer el voltaje de manera significativa(y dañar la batería).
El segundo número es la corriente de ráfaga, o la corriente que la batería lipo puede expulsar por un corto tiempo; generalmente, esta es una corriente mucho más alta, y el voltaje comenzará a caer rápidamente también.
Tabla de Contenidos
Cómo calcular la corriente usando la clasificación C
La fórmula para calcular la corriente es bastante simple:
Current = C rating x Amps
Así que si tienes una batería lipo de 1300 mAh con una clasificación de 65C, la corriente que tu batería lipo puede entregar de manera constante es:
Current = 1.3 x 65
Current = 84.5 amps
Si la clasificación de ráfaga en dicha batería es de 130C, entonces la corriente de ráfaga de la que es capaz su lipo es:
Corriente = 1.3 x 130
Corriente = 169 amperios
Confiabilidad de clasificación C
En este punto, debería estar levantando algunas cejas. 169 amperios es MUCHO. No es un número pequeño. Para poner las cosas en perspectiva, un motor promedio de 2205/2300 kV consume aproximadamente 25-30 amperios en apoyos decentes de 5″ con tres palas a todo gas.
Multiplique eso por 4 y la corriente máxima que desea dibujar en una configuración normal es de 100 a 125 amperios.
En vuelo regular, sin embargo, rara vez lograrás tirar de los 125 amperios completos, y por tres razones:
- La mayor parte de su vuelo estará por debajo del 60-70% del acelerador, y constantemente moverá la palanca del acelerador hacia arriba y hacia abajo
- Incluso si realiza un punchout de acelerador completo, el consumo de corriente en el banco de pruebas generalmente es un poco más alto que en el vuelo real
- Finalmente, el consumo de corriente no es proporcional en absoluto, si un motor consume 25 amperios a 100% acelerador, eso no significa que atraerá 12,5 amperios al 50%, la progresión es más exponencial.
Aquí hay algunas imágenes de DVR que muestran el consumo de corriente y el hundimiento de voltaje en un viejo helicóptero mío que funciona con motores DYS 2205/2300 y hélices 5040×3 usando un paquete 4S 1300 mah 65ish C(no recuerdo exactamente cuál era). Observe cómo el voltaje se hunde y el consumo de amplificador sube y baja, aproximadamente a qué velocidad va el helicóptero. No tenía palillos superpuestos, de lo contrario, podrías haber visto directamente el palillo del acelerador y compararlo con el dibujo del amplificador. Si tengo la oportunidad, grabaré otro video pronto:
Volviendo a lipos, sin embargo, a la mayoría de los fabricantes de lipo les gusta inflar la clasificación C, mucho.
Desafortunadamente, no hay una forma confiable de medir la precisión de la clasificación C a menos que vuele la lipo y vea qué tan bien funciona.
Aún así, eso no quiere decir que las clasificaciones C sean completamente basura.
Tengo un paquete de 45C Turnigy Graphene 4S 1300 mAh, y noté que se hunde notablemente más que mis otros paquetes de 65+ C en una configuración típica de 5″ con motores de 2205/2300 kV y accesorios de 5″ tri blade.
Por lo que las baterías de clasificación C más bajas de hecho(o de hecho lo hicieron para mí) funcionan menos que los paquetes de clasificación C más altos.
Sin embargo, ¿rindieron proporcionalmente menos? No lo creo.
Según esa lógica, un paquete de 100 C como los disponibles en China Hobby Line debería funcionar dos veces mejor que los paquetes de 45 C, pero ese no es el caso.
Definitivamente hay una mejora, pero no progresa proporcionalmente.
Sin embargo, las clasificaciones de explosión están infladas, por lo que el mejor consejo para llevar aquí es confiar en la experiencia y tomar las clasificaciones del fabricante con una pizca de sal.
Determinar la cantidad de clasificación C que necesita
Si no desea leer demasiado en los detalles, esta es la respuesta corta:
Para obtener más potencia y suministro de corriente, especialmente en un miniquad, apéguese a una batería de clasificación C superior, al menos 60 o superior para la clasificación continua.
Si desea ser exacto, o está planeando construir una configuración monstruosa con motores de 23xx o 24xx y planea colocarles hélices pesadas, primero debe verificar en el Banco de pruebas Mini Quad para ver si tienen datos de prueba para su combinación de motor y hélice.
Querrá obtener una batería que pueda, al menos en papel, manejar la corriente del acelerador al 100% muy por debajo de la clasificación de ráfaga completa, porque recuerde, los números están inflados.
Recuerde que la clasificación C no es el único indicador de corriente; si una batería no alcanza el consumo de corriente esperado, utilice una batería más grande en su lugar.
Para versiones de 5″, puede usar una batería de 1300 o 1500 mah cómodamente, y si está utilizando motores y accesorios de monstruos, también puede salirse con la suya con 1800 mah.
Haciendo algunas matemáticas rápidas, así es como funcionarían las tres baterías con una calificación hipotética de 65C:
1.3 x 65 = 84.5