Es difícil comprender ahora cuánto la introducción de los ferrocarriles y los servicios ferroviarios durante finales del siglo XVIII y principios del siglo XIX cambió para siempre la forma en que viajamos, viajamos y transportamos nuestras existencias y mercancías.
Fue un gran salto de fe hacia un nuevo futuro, de manera similar a cómo la imagen cambió décadas más tarde con la introducción de los vuelos comerciales. En ambos casos, el mundo fue más rápido, más fuerte, mejor.
Dependiendo de la década, diferentes recursos combustibles como madera, carbón o petróleo ayudaron a alimentar la maquinaria de la locomotora. Durante el siglo XX, la aparición de las primeras locomotoras de línea de corriente, que ahora son el epítome de la época, fue de suma importancia.
De los miles de streamliners que entraron en servicio en todo Estados Unidos, solo una pequeña fracción se empleó para operaciones de trenes de pasajeros. Su sonido resonó de un extremo al otro del continente.
Una locomotora moderna expuesta para la Feria Mundial de Nueva York de 1939. Este es el Ferrocarril Nacional Canadiense U-4-a clase 4-8-4 Northern 6400.
Los tiempos modernos: Una locomotora de vapor 4-8-4 fabricada por Norfolk and Western Railway en 1950. Foto de Hames G Howes
Observe cómo todas tienen formas diferentes. Foto de William vu CC BY SA 4.0
Un modelo alemán más nuevo, C & O Clase L Stromlinienlok.
C &O No.490 Locomotora de vapor Hudson, pintada en amarillo vivo.
Nacional canadiense 6400. Se puede ver en el Museo de Ciencia y Tecnología de Canadá en Ottawa. Foto de Michael Barera CC BY SA 4.0
Saludos de los viejos tiempos. Una foto de tarjeta del Denver Zephyr de la Ruta Burlington en McCook, Nebraska. 18 de octubre de 1936.
Aerodinámico e impresionante. Feria Ferroviaria de Chicago, 1949. Foto de Joe + Jeanette CC BY 2.0
Representación artística de una locomotora J-3a Hudson de estilo Dreyfuss. Fue para un tren de pasajeros Limitado aerodinámico del siglo XX en 1938.
El elegante Tat 230 800 en Paris Saint-Lazare, 1937. Foto de Unknown CC BY SA 3.0
Un clásico: la locomotora Hudson para el Ferrocarril Central de Nueva York.
Una imagen de la locomotora de vapor japonesa C55.
Vista frontal de la locomotora de vapor JGR C5521 streamliner.
Locomotora tipo 4-6-0 K del ferrocarril francés SNCF.
Las nuevas locomotoras para la Feria Mundial de Nueva York de 1939. Este es el streamliner NYC Hudson.
Te hace sentir nostálgico por los viejos tiempos de viajar. Locomotora aerodinámica de Nueva York, Susquehanna y Western Railway, Transferencia de Susquehanna.
Norfolk & Locomotora streamliner de Western Railway#611
The Pennsylvania Railroad K4s Pacific
Uno más de la Feria Mundial de Nueva York que tuvo lugar en 1939. La locomotora de vapor Pennsylvania Railroad PRR S1 6-4-4-6.
Avance rápido hacia el futuro: así es como la locomotora streamliner miraba a Santa Fe.
Negro y grande, la locomotora TR1 del Ferrocarril de Pensilvania. Fíjate en lo pequeña que se ve la mujer a la izquierda.
La clásica locomotora Hudson Mercury 4-6-4 para el Ferrocarril Central de Nueva York.
Aeolus era una locomotora aerodinámica de Burlington. Impulsado a vapor, fue diseñado como un respaldo para las locomotoras diesel de los trenes Zephyr de Denver y Twin Cities.
Este es el Chicago and Eastern Illinois streamliner Dixie Flagler. La foto apareció en la edición de julio de 1941 de The Railroad Trainman.
Parece una bala, la locomotora Mercury de la Central de Nueva York.
El Congreso. Propiedad de la Pennsylvania Railroad, que circulaba entre Nueva York y Washington D. C. El tren fue movido por una locomotora eléctrica.
El Aeolo, cortando a través de las llanuras.
Todo listo para una prueba de prueba en la estación de LaSalle Street en Chicago, el 9 de junio de 1938. El icónico tren aerodinámico New York Central Railroad del siglo XX Limited está a punto de salir de Chicago.
Una imagen del’ Flying Yankee ‘ como aparece en Popular Mechanics en abril de 1935.
Fotografía de una de las dos locomotoras de turbina de vapor construidas por General Electric para el ferrocarril Union Pacific.
Una postal que representa una locomotora de vapor 4-6-2 # 1123 del ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western en Norwich, Nueva York.
Gris y rápido, el PO MIDI 231-726 Carenee 1939. Foto de WIlliam vu CC BY SA 4.0
La locomotora Hudson 4-6-4 es ahora reconocida como un clásico del Ferrocarril Central de Nueva York. (4-6-4 se refiere a su disposición de cuatro ruedas delanteras, seis ruedas motrices y cuatro ruedas traseras. Su diseño estaba disponible a mediados de la década de 1920, pero la nueva máquina tuvo que esperar al menos una década antes de comenzar oficialmente a operar.
El modelo Hudson se desarrolló porque el New York Central necesitaba urgentemente un barco de vapor más fuerte y potente, que pudiera mover de manera más eficiente el creciente número de viajeros de este a oeste. Diseñar el Hudson no fue un error de ninguna manera y la compañía agregó casi 300 en su inventario. Transportaban los trenes insignia del ferrocarril, incluidos el 20th Century Limited y el Empire State Express.
Con los trenes supersónicos que tenemos hoy en día, las locomotoras Hudson pueden parecer de poca utilidad. Excepto que nos tratan con su belleza y nos permiten reflexionar sobre todo lo que simbolizaban en su día: progreso, fe en la tecnología, civilización y nuevos viajes.
Postal de 1939 que muestra la estación de la calle LaSalle en Chicago y una de las locomotoras Mohawk propiedad del Ferrocarril Central de Nueva York.
Algunas nubes oscuras enormes liberadas por la locomotora de vapor streamliner del tren de Baltimore y Ohio, el Cincinnati.
Se ve futurista: el tren Cohete a reacción del Ferrocarril Chicago, Rock Island y Pacific.
El Super Chief, un lujoso streamliner aquí fotografiado en 1938.
The Burlington Pioneer Zephyr at Chicago’s Century of Progress exposition, 1934.
Bien conservada y en todo su esplendor, una locomotora de vapor británica del antiguo ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS). Foto de cooldudeandy 01 CC BY 2.0
A PRR K4 3768 & 5495 Doble pantalla. Foto de William vu CC BY SA 4.0
El Ferrocarril de Pensilvania: una imagen de la locomotora GG1 simplificada
Observe las ruedas todas fundidas en acero, este es el Sunbury en 1936. Foto de William u, CC BY SA 4.0
Una locomotora amarilla del Museo del Ferrocarril B&O en Baltimore, Maryland. Foto de Michael Barera
El buque de vapor iraquí utilizado por el Ejército Británico en Oriente Medio en 1943. La locomotora operaba en la línea Bagdad-Mosul.
Una foto publicitaria de 1937 del tren Azul Real, tomada en el Viaducto de Thomas al sur de Baltimore. En la propiedad del Ferrocarril de Baltimore y Ohio.
La locomotora diésel Burlington Zephyr de primera generación. El modelo fue probablemente ideado en la segunda mitad de la década de 1930 y se puede ver en el Museo Nacional de Transporte en St.Louis. Foto de Roger Wollstadt CC BY SA 2.0
Hubo otros modelos que fueron introducidos por el Ferrocarril Central de Nueva York después del Hudson, como la locomotora de vapor Mohawk 4-8-2. Este parecía un gemelo del tipo 4-6-4 y también fue iniciado.
El ferrocarril de Milwaukee fue ampliamente elogiado cuando introdujeron el primer tren de línea de corriente Hiawatha en la primavera de 1935. El Hiawatha se convirtió en la historia de éxito del ferrocarril de Milwaukee, y docenas de ellos fueron empleados para sus servicios. La máquina era capaz de mantener una velocidad media de 80 mph.
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Los streamliners serpentearon por todo el país, lo suficientemente rápido como para que incluso se les acredite haber ayudado a los Aliados a ganar la Segunda Guerra Mundial. Su uso continuó mucho después de la guerra.