La semana pasada se cumplió el plazo del propio presidente Trump para decidir si imponer nuevos aranceles a las importaciones de automóviles. Aunque no se hizo ningún anuncio oficial, se espera que el presidente retrase las tarifas por segunda vez.
El primer retraso se produjo en mayo, cuando el presidente instruyó al Representante de Comercio de los Estados Unidos para posponer los aranceles y en su lugar continuar las negociaciones comerciales auto enfocadas con Japón, la Unión Europea y otras naciones con altos volúmenes de exportación a los Estados Unidos. Ahora, la amenaza inminente de los aranceles para automóviles se extiende indefinidamente, manteniendo a los importadores estadounidenses y al sistema de comercio internacional en un prolongado estado de incertidumbre.
El potencial de nuevos aranceles para automóviles sigue a una investigación de seguridad nacional sobre las importaciones de automóviles que el presidente ordenó el año pasado bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962. Aunque los hallazgos de la investigación nunca se hicieron públicos, el Departamento de Comercio (DOC) encontró que las importaciones de automóviles y piezas de automóviles amenazan con perjudicar a los Estados Unidos. seguridad nacional: facultar al presidente para imponer aranceles a los automóviles.
La investigación de seguridad nacional sobre automóviles fue la tercera de su tipo. El presidente ordenó previamente investigaciones de la Sección 232 sobre acero y aluminio, utilizando los hallazgos del DOC como justificación para imponer nuevos aranceles a Canadá, México, la Unión Europea y otros. Estos aranceles, combinados con los nuevos aranceles del presidente a China por prácticas comerciales desleales, han aumentado los impuestos sobre más de 5 520 mil millones de importaciones y aumentado los costos a nivel nacional en más de billion 100 mil millones al año.
Si el presidente decide seguir adelante con las tarifas de automóviles, los costos para el consumidor aumentarían aún más. Los aranceles aumentarían los precios de dos maneras: Los aranceles a los automóviles perjudicarían a los consumidores al aumentar el precio de los vehículos importados, mientras que los aranceles a las piezas de automóviles aumentarían los costos para los fabricantes de automóviles estadounidenses que utilizan importaciones de automóviles en la producción. Además, las tarifas perjudicarían a los fabricantes de automóviles nacionales al reducir su efectivo disponible para invertir en nuevas fábricas o trabajadores. Esta reducción, a su vez, frenaría el crecimiento económico, al igual que los aranceles anteriores del presidente sobre China y otros países. La Oficina de Presupuesto del Congreso estimó que, para 2029, los aranceles del presidente reducirán el crecimiento del producto interno bruto (PIB) de los Estados Unidos en un 0,1 por ciento y el nivel de ingresos reales de los hogares en un 0,2 por ciento.
El objetivo del presidente de imponer tarifas para automóviles también está equivocado. El propósito de las tarifas es hacer que los automóviles fabricados en el extranjero sean relativamente más caros que los automóviles fabricados en Estados Unidos, aumentando las ventas de los fabricantes de automóviles estadounidenses. Según el presidente, » La R&D y la fabricación de automóviles de propiedad estadounidense son vitales para la seguridad nacional. Sin embargo, el aumento de las importaciones de automóviles y piezas de automóviles ha dado a los productores de propiedad extranjera una ventaja competitiva sobre los productores de propiedad estadounidense.»Este es un objetivo comprensible, pero en la economía global integrada de hoy en día, es poco probable que los aranceles tengan el efecto deseado.
Un automóvil casi nunca se fabrica en un solo país. Por ejemplo, la camioneta Ford Ranger está construida con un motor mexicano y solo contiene un 35 por ciento de contenido estadounidense y canadiense. Alternativamente, seis de los 10 automóviles más fabricados en Estados Unidos en 2019 fueron producidos por los fabricantes de automóviles extranjeros Honda y Acura. Como resultado, los aranceles sobre las piezas de automóviles aumentarían el costo de los vehículos producidos en los Estados Unidos. Los aranceles sobre los vehículos terminados incentivarían a los fabricantes de automóviles extranjeros a abrir más instalaciones de producción en Estados Unidos, un resultado con implicaciones económicas positivas, pero no uno que parece motivado por un imperativo de seguridad nacional.
En la red, las tarifas perjudicarían a los consumidores estadounidenses y a la economía. El Centro de Investigación Automotriz estima que un arancel del 25 por ciento en todas las importaciones de automóviles aumentaría el precio promedio de un vehículo montado en Estados Unidos en 4 4,470 y el precio promedio de un vehículo importado en casi 7 7,000. A medida que bajan las ventas de vehículos, algunos fabricantes de automóviles y muchos concesionarios se verían obligados a reducir la mano de obra, y la economía se reduciría. El estudio también encontró que los aranceles reducirían el PIB de Estados Unidos en 5 59 mil millones y destruirían 715,000 empleos en Estados Unidos.
El aumento de los precios de los vehículos reduciría el poder adquisitivo de los consumidores, reduciendo sus ingresos disponibles. La Fundación de Impuestos estima que los aranceles de la Sección 232 para automóviles ascenderían a un aumento de impuestos de 7 73 mil millones, reduciendo el ingreso promedio después de impuestos para todos los contribuyentes en un 0.47 por ciento. Este aumento de impuestos pesaría desproporcionadamente sobre las personas con ingresos más bajos: las que se encuentran en el 80 por ciento más bajo de la distribución de ingresos verían sus ingresos después de impuestos caer en un 0,49 por ciento, mientras que los ingresos después de impuestos de las personas que se encuentran en el uno por ciento más alto disminuirían en un 0,39 por ciento.
De manera similar, la Asociación Comercial estima que los aranceles de la Sección 232 sobre automóviles reducirían a los Estados Unidos. PIB en 1 18 mil millones, reducir las exportaciones en un 1,9 por ciento anual y reducir las importaciones en un 2,7 por ciento anual. Además, una tarifa del 25 por ciento para automóviles y autopartes resultaría en una disminución neta de 157,000 empleos. La fabricación de vehículos automotores y piezas ganaría 92.000 puestos de trabajo en la red, mientras que otros tipos de fabricación perderían unos 45.000 puestos de trabajo debido al aumento de los costos de importación y la desaceleración económica resultante. El sector de los servicios será el más afectado, donde se destruirán casi 200.000 puestos de trabajo. Muchos de estos puestos de trabajo estarían en industrias como la construcción y los servicios profesionales y empresariales, que están vinculados a los sectores manufactureros en riesgo.
Los análisis anteriores no consideraron los impactos negativos de las represalias, un resultado casi seguro si el presidente impone tarifas para automóviles. Un análisis del Instituto Peterson de Economía Internacional de que los aranceles estadounidenses a las importaciones de automóviles combinados con probables represalias contra las exportaciones de automóviles reducirían la producción en la industria automotriz en casi un 4 por ciento y eliminarían 624,000 empleos en Estados Unidos, en comparación con un 1.reducción del 5 por ciento en la producción de automóviles y pérdida de 200,000 empleos si no hay represalias.
El presidente Trump ha establecido los aranceles como su principal herramienta en las negociaciones comerciales. Lamentablemente, no le han ganado al presidente ningún éxito significativo en las negociaciones. Sin embargo, han perjudicado a los consumidores estadounidenses y han impedido que la economía logre el crecimiento que de otro modo habría logrado. Seguir adelante con las tarifas automotrices exacerbaría este daño económico.