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Introducción a los motores L99
El L99 se introdujo en 2010 y propulsó a los Camaros Gen.5 que estaban equipados con transmisiones automáticas. Este motor fue avanzado con VVT y AFM, e hizo 400 caballos de fuerza y 410 pies-libra de torque.
¿Por qué había dos opciones de motor de 6,2 Litros diferentes en el Camaro? En ese momento, el AFM no funcionaba lo suficientemente bien con transmisiones manuales, por lo que esos autos obtuvieron el LS3.
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Cómo obtener Más Potencia De Su Motor L99 (Tornillos)
Para muchas personas, la actualización del L99 comienza con la adición de una entrada de aire frío.
El sistema de escape de fábrica es muy restrictivo en un esfuerzo por reducir el dron de modo de 4 cilindros. Un conjunto de cabezales y un sistema de escape de recambio fluyen mucho aire, pero el dron se vuelve desagradable. Entonces, ¿cómo lidiamos con eso? ¡Tranquilo! Lo desconectamos con un disabler de AFM o aumentamos el rendimiento general con un programador.
La melodía de fábrica era conservadora.
Le recomendamos que hable con su sintonizador de dinamómetro de chasis local para elegir un programador informático. Estos son algunos de los beneficios:
- Desconectar la activación de AFM.
- Corrija las tablas de distribución de combustible e ignición.
- Elevar la línea roja de fábrica mantendrá su vehículo en la carne de la banda de potencia por más tiempo.
- Aumentar los puntos de cambio y la firmeza.
- Limitación de par de cierre.
Sintonizar hace que sea más fácil marcar una leva más grande y los inyectores más adelante. Antes de ir al afinador, recomendamos instalar un termostato más frío para abrir la ventana de afinación.
A continuación se muestran otras mejoras que puede realizar para mejorar el rendimiento de un motor L99.
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Actualizar el árbol de levas L99 y el tren de válvulas
Como mencionamos anteriormente, el motor venía con AFM—que se sabe que falla.
Si su motor está en buenas condiciones de funcionamiento ahora, puede instalar un desactivador AFM. Si un elevador ya está fallando, lo mejor es ir con un kit de eliminación de AFM.
Y si estás tan profundo, ¿por qué no le pones una cámara?!
Lo primero que debe decidir es si desea mantener VVT.
Aunque no se usa comúnmente para carreras completas, VVT amplía la banda de potencia en un vehículo conducido por la calle. Si eso suena bien, un kit de limitador VVT y una cámara VVT son justo lo que necesita.
¿Cuáles son las desventajas de VVT?
Las levas más serias a menudo requieren 400 lb. de presión abierta de resorte de válvula. Esto hace que sea difícil para el fáser actuar. Además, ajustar VVT es un poco más complejo. Si no quieres lidiar con eso, un kit de eliminación VVT es una opción. Abre la puerta a una amplia selección de árboles de levas.
Generalmente, las levas de 3 pernos son más comunes y solo requieren la adición de un engranaje superior de 3 pernos y 4 polos para convertirlas.
Si todavía conduces a diario, las levas en el rango de duración de admisión de 215-220 grados se pueden ajustar para que estén inactivas como en stock y aún así proporcionar un buen kilometraje.
Las cámaras de la gama 220-226 son un poco más serias, pero siguen siendo fáciles de afinar, y la manejabilidad sigue siendo buena.
¿Cuáles son las limitaciones para ir más grande?
La holgura del pistón a la válvula con un L99 es ajustada. Hay levas específicas en la gama 230-234 con eventos de válvula de admisión especialmente diseñados para despejar el pistón sin cortar moscas.
¿Qué pasa si ya tienes un sumador de potencia?
Generalmente, las levas del sobrealimentador y las levas nitrosas tendrán una separación de lóbulos ligeramente mayor y una duración de escape más larga. Las levas turbo reducen el solapamiento con una menor división de la duración del escape en relación con la entrada.
| Duración de la ingesta (@0.050 pulg.) | Caballos de fuerza a las ruedas después de bolt-ons | Idle Calidad | Notas |
|---|---|---|---|
| 195° (Stock) | 340-350 whp | Suave | |
| 215° | +60 hp | Ligeramente perceptible | Bueno con el auto y el stock del convertidor. |
| 220° – 230° | +80 hp | Constante lope | Convertidor recomendado. Todavía puede conducir a diario. |
| 230° – 240° | +110 hp | Lopey | Puede ser necesario cortar los pistones. Mejores culatas de cilindro son buenas para otros 40 + HP. |
Los balancines comunes son buenos hasta 175 libras. de presión del asiento y 450 lbs. abrir. Usted querrá instalar un kit de muñones para mayor confiabilidad. ¿Quieres ahorrar mano de obra? Puedes comprar balancines con los kits de muñones ya instalados. Esto también le ahorra el costo de la herramienta de instalación.
Consejo técnico: Cuando tire de la leva, cambie el tensor de cadena de distribución con resorte por el amortiguador LS2 de estilo cuña (temprano) más confiable.
Aquí hay algunas piezas que se usan comúnmente para un intercambio de levas L99: cadena de distribución LS2, elevadores con especificaciones LS7, amortiguador de cadena de distribución LS2 y empujadores de cromolía de pared gruesa.
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L99 Poder Complementos
L99 motores son una opción popular para las personas que quieren permanecer naturalmente aspirados, pero si usted decide impulsar, aquí hay un par de cosas para la dirección:
- Un kit de vapor de 4 esquinas reduce los puntos calientes que pueden hacer que los anillos se peguen y se rompan.
- Las 42 lb. los inyectores de combustible soportarán alrededor de 525 whp, que es donde la mayoría de las agregadoras de potencia recién están comenzando. Los hemos abordado en la siguiente sección sobre actualizaciones del sistema de combustible.
Bien, aquí está la diversión:
- Un kit de nitroso (con ajustes bajos) es ideal para conducir en la calle con componentes internos de stock. Hasta un tiro de 200 es común. Tenga en cuenta que el estrecho espacio entre los anillos de pistón es el factor limitante más allá de eso. Si desea ponerse serio, una toma de un solo plano es menos propensa a romperse por un contrapunto nitroso. Un sistema de placas tiene una mejor distribución que la entrada original, pero un sistema de nebulización de ocho boquillas es aún mejor. Se recomienda utilizar combustible de mayor octanaje.
- Los kits turbo están en todas partes. Los kits menos costosos comienzan con los colectores de escape de fábrica que alimentan a los gemelos en el área del túnel trans. Desde allí encontrará kits de colector tubular con los turbo colocados en las esquinas superiores delanteras del compartimiento del motor. Los aumentos de potencia comienzan a 600 whp y aumentan a partir de ahí. Los kits de calle comunes son capaces de más de 1000 whp con el suministro de combustible adecuado y un motor bien construido.
- Un sobrealimentador de estilo Roots es confiable y genera un gran par en el rango de rpm bajas y medias. Es tan bueno que GM usó uno en su propio ZL1 alimentado por LSA. La potencia oscila entre 520 y 700 caballos de fuerza con niveles más altos de impulso.
- Un sobrealimentador de estilo centrífugo es ligero y produce más potencia a altas rpm. Esto se debe en parte a un intercooler más grande montado en la parte delantera del radiador. No tienen el atractivo de las raíces, pero tienen un gran poder.
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Actualización del Sistema de combustible L99 y Ajuste
El L99 vino con 42 libras. inyectores que pueden soportar aproximadamente 525 whp. La actualización más común es el inyector LSA / LS9. Se fija y fluye cerca de un 30 por ciento más de combustible. La información de caracterización del inyector de combustible está ampliamente disponible, pero aún querrá hablar con su sintonizador antes del intercambio.
| Año | Número de pieza | Flujo @ 58 PSI | Conector | Longitud (Pulgadas entre juntas tóricas) | Aprox. WHP Límite |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010-15 | L99 12639221 | 42 lbs. | Uscar EV6 | 1.496 en. | 525 |
| 2009-14 | LSA/LS9 12598646 | 59 kilos. | Uscar EV6 | 1.496 en. | 750 |
La bomba de combustible se convierte en un problema alrededor de 520 whp. La primera opción es mantener o aumentar la presión de la bomba con controladores electrónicos de voltaje y kits de cables calientes. A partir de ahí, la bomba ZL1 caerá en el tanque de fábrica y soporta aproximadamente 650 whp. Al ejecutar boost, puede usar un sistema de agua y metanol para suministrar combustible adicional y reducir la temperatura del aire de carga.
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Actualizar el colector de admisión y el cuerpo del acelerador L99
GM realmente hizo su tarea con el cuerpo del acelerador y el colector de admisión de fábrica. Por debajo de 6000 rpm, es inmejorable con la excepción de la ram cruzada Edelbrock. Hay algunas aplicaciones en las que otras tomas tienen sentido.
Un colector rápido de longitud de canal estándar produce unos cuantos caballos de fuerza más, pero parte de eso proviene de la adición de un cuerpo de acelerador más grande. La versión de corredor de longitud media sería una buena opción para autos de carreras serios que operan a más de 6000 rpm en todo momento. Vale alrededor de 15-20 hp a 7000 rpm, pero pierde tanto par por debajo de 5500 rpm. Esto limita su uso a los coches de carreras de carretera serios o a los coches de arrastre puros con más de 5500 convertidores de pérdida.
¿Qué tal una toma de un solo avión? Hay dos razones principales para hacer esto. Uno es un intercambio de carbohidratos, pero eso sería una rareza con el L99. Lo que sería más común es el tipo que realmente ama su nitroso. Los sistemas de placa de diámetro cuadrado tienen una mejor distribución a los cilindros individuales que la toma L99. Esto y la resistencia añadida lo harían una buena opción para esta aplicación. Hará otros 20 hp a 7000 rpm,pero el cruce no se produce hasta 6500 rpm y estará constantemente a 30 pies.- lbs. de par motor de ralentí a 5500 rpm.
¿No tiene miedo de las palas de campana y de más de 7000 rpm? Los carneros de túnel más altos perderán hasta 30 pies.- lbs. par inferior a 5000 rpm. Los caballos de fuerza coinciden a 6000 rpm y la Ram del túnel agregará otros 25 hp por 7000 rpm.
Sea cual sea la dirección en la que vaya, asegúrese de preguntarle a su afinador sobre ir con una melodía de densidad de velocidad. Hacerlo eliminará la restricción MAF y le dará más poder.
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Mejora de culatas L99
Las culatas L99 son similares a las culatas LS3, excepto que usaban una válvula de admisión de vástago sólido más pesado.
- Los cabezales de stock se pueden portar por CNC para obtener más flujo de aire. Los números de flujo pueden ser tan altos como 373 cfm at .700 de elevación. Las válvulas LS3 de vástago hueco liviano caerán directamente. Entre las válvulas de luz y los mejores resortes, los motores tirarán limpiamente a 7000 rpm. Si está buscando aumentar a más de 800 hp, una válvula de admisión de acero inoxidable de servicio pesado para el mercado de accesorios es un poco más resistente y no se ablandará tan rápido del calor. Fresar los cabezales .030 aumentará la compresión a 10.8:1 y aumentará la potencia en todas partes. La holgura del pistón a la válvula será ajustada con levas más allá de 230 at .050 pulg. duración de la ingesta.
- Una mejor opción son los cabezales de recambio. Reducen el tiempo de inactividad, son totalmente nuevos y, por lo general, puede compensar el costo adicional vendiendo sus cabezales originales. Por lo general, los ángulos de las válvulas se extienden hasta 13,5 grados para aumentar la holgura entre el pistón y la válvula. Fluyen mejor y las secciones transversales son excelentes para motores aspirados naturalmente o impulsados. Al comparar cabezas, mira el .400 pulg. levante los números como un indicador general de cómo funcionarán las cabezas. Con una leva de tamaño mediano, 500 + whp (aspirado naturalmente) es un objetivo que se cumple fácilmente.
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Al actualizar el conjunto giratorio L99
En el motor L99, los pistones son el eslabón débil y probablemente ya conozca a alguien que haya activado uno.
Un juego de pistones forjados es una buena idea y puedes aumentar la compresión mientras lo haces.
Tienen muñequeras más fuertes, anillos más gruesos y los relieves de válvula añadidos le permiten ejecutar grandes levas. Si vas a superar los 1000 hp, o usas más de 300 inyecciones de nitroso, un juego de .200 pasadores de acero para herramientas de pared es una buena idea.
Las varillas Gen. 4 de la L99 son más resistentes que las varillas Gen. 3 y tienen pasadores flotantes completos. Pueden manejar aproximadamente 800 hp y 7000 rpm en aplicaciones impulsadas (al menos por un tiempo). Es probable que se doblen antes de romperse cuando se someten a condiciones reales de pista.
Si está obteniendo pistones forjados, actualice a bielas forjadas al mismo tiempo. Los pernos de varilla grandes de 7/16 pulgadas recorrerán un largo camino para mantener las cosas juntas a más de 7000 rpm.
La manivela L99 estaba fundida pero fuerte. La razón principal de una manivela stroker es agregar pulgadas cúbicas. Con cabezales y colectores disponibles que respiran muy por encima de las 7000 rpm, más cubos pueden devolver el pico de potencia al territorio del rodillo hidráulico para obtener más potencia bajo la curva.
Los conjuntos giratorios de rendimiento están disponibles en muchas combinaciones.
Un par de notas de precaución al acariciar el motor:
- Los bloques de aluminio de 6.2 L tenían mangas de cilindro ligeramente más largas que los bloques de hierro (5.500 pulg. vs 5.430 en. en promedio). Cuando se ejecuta una manivela de stroker, gran parte del faldón del pistón cae de la parte inferior del cilindro en BDC. Los mejores fabricantes de pistones han compensado esto eliminando la forma cónica del faldón hasta un punto muy por encima de donde se encuentra con la parte inferior del manguito del cilindro en BDC. Cualquier forma cónica de la falda en esta intersección actúa como una cuchilla de afeitar y desgastará rápidamente el pistón. Esto es especialmente cierto en el caso de la combinación 427 c. i.d., y el diseño del pistón es fundamental para una larga vida útil.
- La altura de la plataforma de planos del bloque es de 9.240 pulg. Es mejor medir la altura de la plataforma antes de ordenar su conjunto giratorio. Juntas de cabeza más gruesas o con un aftermarket de 6.098-6.100 pulg. la varilla asegurará suficiente espacio libre entre el pistón y la cabeza.
| Tamaño Del Motor | Bore Dia. | Pistón Comp. Altura | Carrera | Longitud de varilla | Diámetro de muñequera. |
|---|---|---|---|---|---|
| L99 6,2 L 376 d. i. c. (Existencias) | 4,065 pulg. | 1,338 pulg. | 3,622 pulg. | 6,098 pulg. | 0,943 pulg. |
| 6.2 L a 6,8 L | 4.070 en. | 1,110 pulg. | 4.000 pulg. | 6,125 pulg. | 0,927 pulg. |
| 6.2 L a 7.0 L | 4.070 en. | 1,050 pulg. | 4,100 pulg. | 6,125 pulg. | 0,927 pulg. |
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Actualización del bloque de motor L99
El bloque de motor L99 tiene un 4,065 pulg. diámetro del agujero. No fue una placa de torsión afilada de fábrica y los cilindros no son particularmente fuertes. Por lo general, los orificios son de placa de torsión afilada a 4.070 pulg. A partir de ahí, pistones y anillos personalizados están disponibles en .005 pulg. incrementar.
Puede hacer 850 whp con un par de mejoras simples como pernos de cabeza y juntas de cabeza LS9. Se requiere inyección de gas de carrera, E-85 o agua y metanol.
Las tapas principales de fábrica no están clavijas. Es mejor reducir el tiempo de encendido y compensarlo con un impulso adicional para reducir los picos de presión del cilindro que pueden levantar cabezas y hacer que las tapas principales bailen.
Se deben agregar pernos principales cada vez que esté tan metido en el motor.