Dinámico (ISA)
La nueva forma de limitadores de velocidad que se está implementando actualmente presenta la capacidad de limitar dinámicamente la velocidad máxima de un vehículo en función de la ubicación en tiempo real del vehículo y el límite de velocidad en carretera. El más popular de estos sistemas es uno llamado VMS con SpeedIQ de Sturdy Corporation. Los limitadores de velocidad dinámicos están siendo ampliamente adoptados por las flotas de servicios de emergencia debido a su capacidad para limitar la velocidad máxima de un vehículo durante las operaciones normales y luego liberarse a una velocidad máxima máxima más alta cuando se dirige a una emergencia. Además, las flotas que operan en áreas geográficas mixtas se benefician en gran medida de un limitador que permitirá que un vehículo viaje a velocidades de carretera, así como limitar ese vehículo a vecindarios residenciales más comúnmente transitados a velocidades significativamente más bajas.
ProgramabledItar
Los Citroën,BMW,Mercedes Benz,Peugeot,Renault, Tesla europeos, así como algunos modelos de automóviles y furgonetas Ford y Nissan, tienen instalados limitadores de velocidad controlados por el conductor o están disponibles como accesorio opcional que el conductor puede ajustar a cualquier velocidad deseada; el limitador se puede anular si es necesario presionando con fuerza el acelerador.El limitador puede considerarse como el ajuste de la velocidad máxima (con aceleración para anularlo) aligerando el acelerador para reducir la velocidad, mientras que el control de crucero establece la velocidad mínima (con el pedal del freno para anularlo) presionando el acelerador para aumentar la velocidad. El limitador puede desplazarse hacia abajo a través de marchas automáticas para mantener la velocidad máxima.
FixedEdit
En los mercados europeos, General Motors Europe a veces permite que ciertos automóviles Opel o Vauxhall de alta potencia superen la marca de 250 km/h (155 mph), mientras que sus Cadillacs no lo hacen. El Chrysler 300C SRT8 está limitado a 270 km/h.
La mayoría de los vehículos del mercado nacional japonés están limitados a 180 km/h (112 mph). El límite para los coches kei es de 140 km/h (87 mph). Estos límites se imponen a través de la Asociación de Fabricantes de Automóviles del Japón y no son un requisito legal.
BMW, Mercedes y otros han firmado un acuerdo de caballeros con un límite de 250 km / h (155 mph), pero pueden «desenganchar» sus automóviles de velocidad limitada en Europa, y Mercedes proporcionará algunos vehículos en los EE.UU. sin limitadores por un precio adicional. También hay compañías de terceros que volverán a flashear las computadoras de los vehículos con un nuevo software que eliminará los límites de velocidad y mejorará el rendimiento general.
Muchos vehículos comerciales pequeños y medianos ahora están equipados de forma rutinaria con limitadores de velocidad como opción de fabricante, con la mente puesta en reducir las facturas de combustible, los costos de mantenimiento y las primas de seguros, así como en disuadir a los empleados de abusar de los vehículos de la empresa, además de frenar las multas por exceso de velocidad y la mala publicidad. Estos limitadores a menudo se establecen considerablemente más bajos que para los automóviles de pasajeros, generalmente a 56, 62, 68 o 70 mph (90, 100, 109 o 113 km/h) en el Reino Unido, con opciones para 75 y 81 km/h (47 y 50 mph) en los países donde estas velocidades son legales. A menudo, la instalación de un limitador se combina con una pequeña etiqueta de advertencia en la parte trasera del vehículo, que indica su velocidad máxima, para desalentar a los conductores que pueden retrasarse al tener que seguirlo de la marcha trasera u otra conducción agresiva destinada a intimidar al conductor principal para que acelere.
Del mismo modo, la mayoría de los coches y furgonetas eléctricos que no están limitados inherentemente por una baja potencia de salida o un engranaje «corto» tienden a implementar un límite de velocidad máxima a través de sus controladores de potencia, para evitar la pérdida rápida de carga de la batería y la reducción correspondiente en el alcance causada por las demandas de potencia mucho mayores de las altas velocidades; por ejemplo, el Smart ED, el Nissan Leaf, el Mitsubishi MiEV y el Citroen Berlingo EV. Los límites suelen coincidir con los de otros vehículos deliberadamente limitados, para lograr un equilibrio que no comprometa excesivamente el alcance ni el tiempo de viaje; p. ej. 90 km / h para el Berlingo, 100~120 km/h para el Smart (dependiendo de la versión). La Hoja es un caso inusual, siendo en cambio limitado a 145 km/h (90 mph) mucho más altos. También algunos supercoches tienen limitadores de velocidad para evitar la inestabilidad.
Algunos automóviles económicos pequeños tienen limitadores, debido a la estabilidad y otras preocupaciones de seguridad (zonas de deformación cortas, etc.), y para proteger a sus pequeños motores de la sobrevelocidad prolongada necesaria para producir la potencia necesaria para alcanzar velocidades más altas. La primera generación de Smart estaba limitada a 135 km/h (84 mph) (las generaciones posteriores eran ilimitadas), y el Mitsubishi i a 130 km / h (81 mph).
Algunos operadores de vehículos pesados (por lo general minoristas de renombre, en lugar de contratistas de transporte) reducen aún más sus limitadores de vehículos pesados de 90 km/h a una velocidad más baja, por lo general de 85 u 80 km/h (53 o 50 mph), en un intento por reducir el consumo de combustible y las emisiones. Esto también se resalta a menudo con una etiqueta de advertencia en el portón trasero del camión.