Por Ralph Butcher
A todos los pilotos se les ha enseñado la importancia de usar listas de verificación escritas, pero algunos ignoran este recurso de seguridad de vuelo. Los estándares de pruebas prácticas de la FAA establecen claramente que los pilotos deben usar listas de verificación escritas apropiadas, pero el registro de accidentes muestra que algunos pilotos no lo hacen.
Los pilotos que creen en listas de verificación generalmente usan patrones de flujo y listas de verificación mentales para preparar un avión para una tarea específica; luego respaldan esas acciones con la lista de verificación escrita apropiada. Si veo que un piloto ignora la lista de verificación escrita, siempre pregunto por qué. La respuesta suele estar relacionada con la familiaridad de la aeronave, los inconvenientes o la carga de trabajo. No importa la razón, no usar la lista de verificación es un error. Afortunadamente, hay una solución.
Tradicionalmente, las listas de verificación escritas están diseñadas para llevarse a cabo de principio a fin de una sola vez. Sin embargo, las listas de verificación segmentadas se construyen de modo que los segmentos específicos se completen en los momentos apropiados. Esto proporciona flexibilidad operativa, lo que hace que sea más cómodo usar la lista de verificación. Las listas de verificación antes del despegue y antes del aterrizaje se adaptan bien a este concepto.
Las listas de verificación segmentadas incluidas aquí se derivaron de un manual de operaciones del piloto (POH) Beech Bonanza V35. Agregué «alineación de brújula»,» ralentí del motor «y» luces, cámara, acción » a la lista existente. Los pilotos que operan bajo la Parte 91 de las regulaciones federales de aviación (que incluye la mayoría de las operaciones no comerciales) pueden crear sus propias listas de verificación, siempre que contengan cada elemento que se publique en la lista de verificación de POH. Observe que cada lista de verificación está dividida en dos secciones.
La lista de verificación antes del despegue debe completarse hasta los «elementos finales» después de realizar el funcionamiento del motor y las comprobaciones de los sistemas. Este punto de parada es conveniente cuando hay retrasos en el despegue o cuando el área de preparación no se encuentra al final de la pista activa. Vas a completar los elementos finales cuando eres el número uno para el despegue, con la excepción de las luces, la cámara, la acción. Estos elementos se ejecutan cuando se le permite entrar en la pista para despegar.
Para asegurarte de que has seguido cada paso y no olvidas dónde lo dejaste, haz algunos anuncios en voz alta, incluso si estás solo en el avión. Después de la preparación, anuncias: «Lista de verificación antes del despegue completa hasta los elementos finales.»Cuando seas el número uno para el despegue, anuncia», Lista de verificación antes del despegue completa: luces, cámara, acción para llevar.»
La lista de verificación antes del aterrizaje funciona de la misma manera. Debe completarse en «elementos finales» justo antes de salir de la altitud del crucero, porque estos elementos son una distracción si intenta ejecutarlos y lee la lista de verificación mientras desciende o ingresa el patrón de tráfico. Complete los elementos finales después de que el tren de aterrizaje, la hélice y las aletas estén posicionados para el aterrizaje.
Sus respuestas verbales son las siguientes: Cuando el avión está preparado para la llegada, usted anuncia: «Lista de verificación antes del aterrizaje completa hasta los artículos finales: equipo, accesorios y aletas para llevar.»Cuando estos elementos restantes se hayan logrado, anuncias, Antes de aterrizar, lista de verificación completa.»
La lista de verificación segmentada mejora su capacidad para administrar la cabina y cumplir con los procedimientos operativos estándar. Muchos pilotos han evitado la vergüenza, por no mencionar un posible accidente, porque usaron la lista de verificación escrita correctamente.
Lista de comprobación antes del despegue
- Bomba de combustible auxiliar-Apagado
- Controles de vuelo — Libres y correctos
- Instrumentos y radios — Comprobados y configurados
- Luces de posición del tren de aterrizaje — Comprobadas
- Altímetro — Ajustado
- Direccional juego de giroscopios
- Indicadores de combustible comprobados
- Juego de molduras
- Ejercicio de hélice
- Magnetos comprobados
- Motor al ralentí comprobado
- Solapas — Según sea necesario
- Cinturones de seguridad/arneses de hombro 1127>
- Freno de estacionamiento
Artículos finales
- Puertas y ventanas bloqueadas
- Mezcla completa a menos que supere los 3.000 pies msl
- Luces de aterrizaje, taxi, luces estroboscópicas en
- Transpondedor de cámara en
- Instrumentos de motor de acción comprobados
Lista de comprobación antes del aterrizaje
- Selector de combustible — Tanque más lleno
- Giroscopio direccional Alineado con brújula magnética
- Cinturones de seguridad/arneses de hombro — seguro
- Mezcla — Lleno a menos que el aeropuerto supere los 3,000 pies msl
- solapas — Según sea necesario
Artículos finales
- Tren de aterrizaje-Abajo
- Hélice-Altas rpm
- Aletas-Según sea necesario