Midwest Airlines

K-C AviationEdit

Midwest Airlines comenzó en 1948, cuando Kimberly-Clark comenzó a proporcionar transporte aéreo para ejecutivos e ingenieros de la compañía entre las oficinas centrales de Neenah, Wisconsin y sus fábricas. Operando desde el cercano Aeropuerto Internacional de Appleton, los primeros destinos de transporte para empleados incluían Chicago O’Hare, Memphis y el aeropuerto del Condado de Fulton de Atlanta.

En 1969, K-C Aviation nació de esto, y se dedicó al mantenimiento de aeronaves corporativas. K-C Aviation se vendió en 1998 a Gulfstream Aerospace por 250 millones de dólares, incluidas sus operaciones en Appleton, Dallas y Westfield, Massachusetts.

Midwest ExpressEdit

Después de la Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978, Kimberly-Clark y K-C Aviation decidieron formar una aerolínea de pasajeros regular, y Midwest Express comenzó a operar el 11 de junio de 1984. En ese momento, la aerolínea tenía dos aviones Douglas DC-9-10 bimotores y 83 empleados. Los primeros planes para la aerolínea requerían que sirviera a Appleton, Chicago y Atlanta. Kimberly-Clark optó en contra de este plan después de la resistencia local por el deseo de la aerolínea de servir al Aeropuerto del Condado de Fulton de Atlanta, que es un aeropuerto de aviación general en el lado oeste de la ciudad. De 1983 a 1985, la aerolínea también operó un solo avión Convair 580 de doble turbohélice proporcionado por el departamento de aviación corporativa de Kimberly-Clark.

La aerolínea creció lentamente, agregando aviones DC-9 adicionales a su flota, incluidos aviones DC-9-30 más grandes, con un total de 24 a finales de 1996. Con el tiempo, Midwest Express sirvió a la mayoría de los principales destinos del Medio Oeste y la costa Este. Su lema de larga data, «El mejor cuidado en el Aire», representaba su producto a bordo. Durante muchos años, todos los vuelos contaron con asientos de cuero de 2 por 2 (en aviones generalmente equipados con asientos de 3 a 2), amplio espacio para las piernas, comidas gourmet de cortesía y galletas calientes con chispas de chocolate. Esto hizo que la aerolínea fuera popular entre los viajeros de negocios. Además, Midwest Express operó una operación charter ejecutiva de gran tamaño con un DC-9 especialmente configurado.

Douglas DC-9 Serie 15 del Midwest Express llegando al Aeropuerto Pearson de Toronto en 1999

En 1989, Midwest Express agregó dos aviones McDonnell Douglas MD-80 a su flota, adquiriendo once aviones adicionales entre 1998 y 2001. Esto permitió a la aerolínea expandir sus servicios a la Costa Oeste y Florida. La aerolínea experimentó un crecimiento constante y una rentabilidad continua, abriendo un centro adicional en Omaha, Nebraska a principios de 1995. Midwest Express también comenzó su propia filial regional, Skyway Airlines, La conexión Midwest Express, para proporcionar servicio de aerolíneas de cercanías a pequeñas comunidades en Wisconsin y la región circundante. Kimberly-Clark renunció a su propiedad en dos ofertas públicas iniciales el 22 de septiembre de 1995 y el 8 de mayo de 1996. La nueva compañía matriz de la aerolínea, Midwest Air Group, cotiza en la Bolsa de Valores estadounidense bajo el símbolo » MEH.»

Midwest Express también agregó Midwest Vacations en la década de 1990, nombrando a GOGO Worldwide Vacations como el socio original para proporcionar servicio de hotel y luego asociarse con Mark Travel. Midwest Airlines Vacations continúa operando como proveedor de vacaciones.

En 1997, de acuerdo con el horario de Midwest Express, la aerolínea compartía código con Virgin Atlantic Airways para vuelos entre el Aeropuerto de Londres-Heathrow y Milwaukee y Kansas City con pasajeros que conectaban entre las dos compañías aéreas en Boston.

Después de catorce años de ganancias, Midwest Express se vio afectado por graves problemas financieros después de los ataques terroristas del 11 de septiembre. Para volver a la rentabilidad, la aerolínea hizo cambios importantes. El hub de Omaha se redujo a focus city a principios de 2002, con el estatus de hub transferido a Kansas City. Algunos aviones de la serie MD-80 fueron reconfigurados en un nuevo «Servicio de ahorro», con asientos de tela en un arreglo de 2 por 3. El servicio de ahorro, a la vez que disminuía el ancho de los asientos, continuó ofreciendo un amplio espacio para las piernas. Este servicio se ofreció inicialmente desde los centros de Milwaukee y Kansas City a destinos de ocio como Florida, Los Ángeles, Las Vegas y Phoenix en aviones McDonnell Douglas MD-80. El Servicio Exclusivo de la aerolínea también se vio afectado por dificultades financieras. Los exclusivos servicios de comidas gourmet, que se habían servido en China después de ser cocinados a bordo, se suspendieron en 2002 y se reemplazaron por un producto de compra a bordo.

Destinos Midwest Express en 1984editar

Midwest Express servía a los siguientes destinos en octubre de 1984:

En 1985, Atlanta (ATL) se había agregado al sistema de rutas con el servicio a Newark siendo descontinuado en este momento y en 1986 se habían comenzado vuelos a Madison, Wisconsin (MSN), el Aeropuerto LaGuardia de la Ciudad de Nueva York (LGA) y el Aeropuerto Nacional de Washington, D. C. (DCA). Todo el servicio volaba sin escalas entre Milwaukee y estos destinos, con la excepción de una ruta sin escalas entre Appleton y Newark en 1984 que había sido descontinuada en 1985.

Destinos Midwest Express en 2001editar

La aerolínea servía a los siguientes destinos en junio de 2001:

A principios de 2002, Kansas City se convirtió en un centro secundario para la aerolínea, mientras que Omaha se redujo a una ciudad de enfoque.

Aerolíneas del Medio Oesteeditar

Un Fairchild Dornier 328JET de Skyway Airlines pintado con los colores de Midwest Connect en el Aeropuerto Internacional General Mitchell en Milwaukee, WI. Aviones de Skyway Airlines operados bajo contrato con Midwest.

Un Boeing 717 en la librea final de la aerolínea

En 2002, la aerolínea hizo otro cambio importante, acortando su nombre de Midwest Express a simplemente Midwest. Una de las principales razones para el cambio fue la asociación moderna de «express» con una aerolínea regional, que no era Midwest. Al mismo tiempo, la subsidiaria de aerolíneas de cercanías de Midwest cambió su nombre de Skyway Airlines, Midwest Express Connection, a Midwest Connect. En un movimiento para ahorrar dinero en combustible para aviones, la aerolínea aceleró el reemplazo del avión DC-9 por el Boeing 717-200. El 23 de mayo de 2006, Midwest Airlines aceptó uno de los dos últimos Boeing 717 entregados en una ceremonia con AirTran Airways, que aceptó el otro 717. Midwest también anunció que los aviones MD-80 seleccionados abandonarían la flota.

En mayo de 2005, Midwest anunció un nuevo servicio de comidas a bordo para clientes. El nuevo programa fue un cambio con respecto al anterior «Café a bordo» y contó con chefs e inspiración del famoso restaurante Mader’s. Las galletas con chispas de chocolate continuaron horneándose en el avión y se sirvieron calientes.

Midwest se convirtió en la mayor operación de larga data en el Aeropuerto Mitchell y sirvió a 21 ciudades sin escalas (sirviendo a San Antonio solo a través de Kansas City), mientras que su socio regional Skyway Airlines, que opera como Midwest Connect, sirvió a casi 30 destinos en todo el centro de los Estados Unidos.

El 17 de mayo de 2007, Midwest Airlines firmó un Memorando de Entendimiento con Northwest Airlines para formar un acuerdo de código compartido con ellas. El acuerdo de código compartido agregó 250 pares de ciudades y 1,000 nuevas opciones de vuelo para clientes de Midwest Airlines. Las rutas del Noroeste que incluían el código YX de Midwest Airlines eran destinos más allá de los centros de operaciones de Northwest en Detroit, Minneapolis/St.Paul y Memphis en los Estados Unidos y Canadá. Midwest colocó su código en los vuelos del Noroeste desde Indianápolis, entonces una ciudad del Noroeste, así como en una serie de vuelos operados por el Noroeste a Hawái y Alaska. Las rutas operadas por Midwest Airlines que llevaban el código NW Northwest eran vuelos que se conectaban en los centros de Milwaukee y Kansas City del Medio Oeste, así como en Omaha, una ciudad central del Medio Oeste. Northwest también comparte código en vuelos operados por Midwest Airlines entre Milwaukee y Kansas City a Atlanta, Boston, Hartford, Los Ángeles y San Francisco que se conectan a la red transatlántica de Northwest/KLM y a la red transpacífica.

Midwest ganó más premios por su servicio excepcional en la revista Condé Nast Traveler que en cualquier otro país. aerolínea, aunque no ganó más premios de la revista después de dejar de ser una compañía independiente.

Signature and Saver service Addedit

El 29 de mayo de 2007, Midwest anunció la siguiente fase del plan estratégico de la compañía, que ofrecía a los clientes la opción de asientos Signature y Saver en todos los vuelos. La opción de doble asiento, reemplazando la configuración original de 88 asientos, estuvo disponible en los Boeing 717 de la aerolínea hasta su jubilación. Se proporcionaron las mismas comodidades a todos los pasajeros en cualquiera de las cabinas, incluidos asientos de cuero.

La nueva configuración consistía en 40 asientos de cuero exclusivos, dispuestos en 10 filas de dos por dos, que ofrecían una inclinación de 36″ y proporcionaban de 2 a 3 pulgadas más de espacio para las piernas que los asientos exclusivos anteriores, y 59 asientos de ahorro dispuestos de dos por tres, que la compañía afirmó que estaban entre los asientos de autobús más espaciosos de la industria.

La compañía proyectó que la implementación de las opciones de asientos generaría entre 30 y 35 millones de dólares en ingresos anualizados.

La adición de 11 asientos en cada uno de los 9 aviones Boeing 717 de la aerolínea habría reducido los costos unitarios de la aerolínea al aumentar la capacidad en un 12,5%. Si la nueva configuración de asientos del Boeing 717 hubiera estado en vigor en 2006, el costo de Midwest Airlines por milla de asiento disponible, excluyendo el combustible de 7,22 centavos, habría sido de 6,77 centavos, una mejora del 6,3%.

Adquisición por TPGEdit

En Diciembre De 2006, AirTran Holdings Inc., propietario de AirTran Airways, hizo público que en diciembre de 2005 se había dirigido a la Junta Directiva de Midwest Air Group, propietaria de Midwest Airlines y Midwest Connect, y le había pedido a la junta que negociara una venta de la compañía. Esa oferta de AirTran en 2005 fue rechazada por la junta de Midwest, que también rechazó una segunda oferta a finales de 2006. En diciembre de 2006, AirTran reveló el rechazo de ambas ofertas con la esperanza de presionar a los accionistas a la junta directiva de Midwest para que reconsiderara, lo que la junta recomendó que los accionistas rechazaran.

El 12 de agosto de 2007, se anunció que AirTran había perdido la oferta para el Medio Oeste. Un grupo de capital privado, encabezado por TPG Capital e incluyendo Northwest Airlines, compró Midwest y convirtió a la aerolínea en una compañía de financiación privada. La inclusión de Northwest en los socios inversores requirió un examen antimonopolio por parte del Departamento de Justicia de los Estados Unidos, que examina todas las fusiones de aerolíneas.

El 14 de agosto de 2007, AirTran aumentó su oferta al equivalente de share 16.25 por acción, un poco más que la acción de T 16 por parte de TPG Capital investors group. Sin embargo, Midwest anunció que TPG aumentaría su oferta a 1 17 por acción y se llegó a un acuerdo definitivo el 16 de agosto de 2007.

El 17 de agosto de 2007, TPG y Northwest Airlines finalizaron su oferta para Midwest con la oferta final de 1 17 por acción y un acuerdo total de 4 450 millones.

El 1 de febrero de 2008, Midwest Air Group anunció que el Departamento de Justicia de los Estados Unidos había autorizado la adquisición de Midwest por TPG Capital y Northwest. Esto finalizó la adquisición; la negociación de Midwest Air Group en la Bolsa de Valores Estadounidense cesó al final del día de negociación el 31 de enero de 2008, y los accionistas de Midwest recibieron los agreed 17 acordados por acción. Esto puso fin a la existencia independiente de Midwest Airlines.

De acuerdo con el resto de la industria aérea durante los aumentos de precios del petróleo desde 2003, Midwest Airlines se vio obligada a recortar los servicios. Para ello, Midwest Airlines anunció su intención de retirar los 12 aviones McDonnell Douglas MD-80 restantes de su flota. Según la compañía, el MD-80 era «un avión muy ineficiente en combustible y al costo del combustible hoy en día se ha vuelto económicamente inviable operar estos aviones.»Los MD-80, y las tripulaciones que los operaban, dejaron el Medio Oeste a finales de 2008.

TPG Capitals Midwest Air Group no pagó 3,3 millones de dólares por cobrar debido al reemplazo de la aerolínea regional subcontratada para Skyway Airlines, que anteriormente se denominaba Midwest Connect. Skyway debía la cantidad para el 30 de junio de 2008, lo que obligó a Skyway Airlines a registrar una reserva completa y la reducción correspondiente en los ingresos durante el segundo trimestre de ese año.

Se anunciaron cambios adicionales el 3 de septiembre de 2008, cuando la aerolínea anunció que había recaudado 60 millones de dólares de TPG, Northwest Airlines y Republic Airways Holdings. Como parte del contrato de subcontratación, Republic Airline operó 12 aviones Embraer 170 bajo la marca Midwest Airlines, aunque Midwest tenía la opción de convertir el avión en un arrendamiento a largo plazo y operarlo directamente. La aerolínea también llegó a un acuerdo con Boeing Capital para devolver 16 Boeing 717, dejándola en ese momento con una flota de solo 9 aviones.

Adquisición por Republic Airways Holdingseditar

El 23 de junio de 2009, Republic Airways Holdings, Inc anunció que adquiriría Midwest Airlines por 31 millones de dólares. El trato se cerró el 30 de julio. Midwest se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Republic Airways y continuó operando bajo la marca actual. El certificado de operación de la FAA de Midwest Airlines expiró el 3 de noviembre de 2009. La adquisición por Republic ocurrió solo 22 meses después de que TPG y Northwest Airlines pagaran 4 450 millones por el Medio Oeste. La pérdida total de inversión de TPG y Northwest fue del 93% o 4 419 millones.

Subcontratación de vuelos a Republic Airlineseditar

El 3 de septiembre de 2008, Midwest Airlines anunció su plan de externalizar todas sus operaciones de vuelo a Republic Airways. Republic comenzó a operar doce aviones Embraer ERJ-170 de 76 asientos bajo el nombre Midwest Connect, mientras que Midwest devolvió sus 25 aviones Boeing 717 a Boeing bajo una renegociación de arrendamiento. Si bien este cambio causó despidos adicionales que elevaron el total de pilotos del Medio Oeste a casi 300 y el total de recortes de empleados para el año a 1,850, el Medio Oeste indicó que esperaba comenzar a operar estos nuevos aviones con tripulaciones del Medio Oeste en 8-12 meses a partir de ese momento. Aviones adicionales de Republic se añadieron a la operación en forma de Embraer ERJ-190 más grandes en agosto de 2009.

La rama del Medio Oeste de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas lanzó una campaña en protesta por el plan de subcontratación del Medio Oeste poco después de que se anunciara. Argumentaron que los pilotos ya habían hecho concesiones significativas para ayudar a Midwest Airlines a sobrevivir y que las nuevas ofertas de contrato de la compañía representaban demandas draconianas.

Fusión con Frontier Airlineseditar

El último vuelo de Midwest Airlines operado con un Boeing 717-200 y con personal de tripulación de Midwest Airlines aterrizó en Milwaukee el 2 de noviembre de 2009. A partir del 3 de noviembre de 2009, Midwest Airlines dejó de existir como aerolínea operadora (lo que permite que su certificado de operador de aerolínea aérea DOT caduque).

El 13 de abril de 2010, la empresa matriz Republic Airways Holdings anunció que sus marcas Frontier Airlines y Midwest Airlines se fusionarían en octubre de 2011 bajo el nombre de Frontier Airlines. Partes de la marca Midwest se incorporaron a la marca Frontier como parte de la fusión, a saber, la cookie de Midwest y el eslogan de Midwest Airlines, «La mejor atención en el Aire».»

El 1 de octubre de 2010, the midwestairlines.el sitio web de com fue cerrado para futuras reservas (además de boletos de viajero frecuente), y se cerró por completo el 28 de octubre, y los usuarios fueron redirigidos al sitio web de Frontier Airlines. A principios de noviembre de 2010, el código YX de Midwest fue retirado y adoptado por Republic Airlines.

Varios aviones Embraer conservaron la librea del Medio Oeste a finales de 2013 hasta su retiro o reasignación por Republic.

Propuesta de renovación de la marca Midwest Express (2017-presente)Editar

En agosto de 2017, surgieron informes de que se estaban realizando esfuerzos para revivir la marca Midwest. Según el Milwaukee Journal Sentinel, un grupo de personas estaba tratando de asegurar a los inversores para relanzar la aerolínea utilizando el nombre original de Midwest Express.

El 9 de agosto de 2019, se anunció que Elite Airways había firmado un acuerdo operativo para proporcionar la aeronave inicial, las tripulaciones de vuelo y el servicio de mantenimiento para Midwest Express. Luego, el 28 de agosto de 2019, la aerolínea anunció su red de rutas inicial, que incluiría Cincinnati, Omaha y Grand Rapids, con un servicio que comenzaría «a finales de año».

A finales de febrero de 2020, sin embargo, el lanzamiento «se ha retrasado tres meses».

Principios de mayo de 2020: Se observan aviones de Republic (RPA) a través del radar virtual ADS – B que se opera en rutas de Republic utilizando números de vuelo programados de RPA, pero con el prefijo Midwest Airlines (MEP).