¿Dónde necesita advertencias detectables?
Rampas de bordillo, vías de vehículos peligrosos, piscinas reflectantes y bordes de plataformas de tránsito. Véanse las Normas ADAAG, secciones 4.7.7, 4.29, 4.29.5, 4.29.6 y 10.3.1(8).
R304 Superficies de advertencia detectables
R304.1 General. Las advertencias detectables consistirán en una superficie de cúpulas truncadas alineadas en un patrón de cuadrícula cuadrada o radial y se ajustarán a R304.
R304.1.1 Tamaño de cúpula. Las cúpulas truncadas en una superficie de advertencia detectable tendrán un diámetro de base de 23 mm (0,9 pulg.) como mínimo a 36 mm (1,4 pulg.) como máximo, un diámetro superior del 50 por ciento del diámetro de base como mínimo al 65 por ciento del diámetro de base como máximo y una altura de 5 mm (0,2 pulg.).
Asesor R304. 1. 1 Tamaño de Cúpula. Cuando las cúpulas están dispuestas radialmente, pueden diferir en diámetro dentro de los rangos especificados.
R304.1.2 Espaciado de cúpula. Las cúpulas truncadas en una superficie de advertencia detectable tendrán una separación entre centros de 41 mm (1,6 pulg.) como mínimo y de 61 mm (2.máximo de 4 pulg.y un espaciado de base a base de 17 mm (0,65 pulg.) como mínimo, medido entre las cúpulas más adyacentes.
Aviso R304. 1. 2 Espaciado de cúpula. Cuando los domos se ordenan radialmente, pueden diferir en el espaciado de centro a centro dentro del rango especificado.
Contraste R304.1.3. Las superficies de advertencia detectables contrastarán visualmente con las superficies adyacentes de canalones, calles, autopistas o calzadas, ya sea claras o oscuras.
Asesor R304.1.3 Contraste. Se puede proporcionar contraste en toda la superficie de la rampa, pero no debe extenderse a los lados acampanados. Muchos peatones utilizan el contraste visual en la punta de la rampa para localizar la abertura de la rampa de la acera desde el otro lado de la calle.
Tamaño R304.1.4. Las superficies de aviso detectables se extenderán como mínimo 610 mm (24 pulg.) en el sentido de marcha y en toda la anchura de la rampa de acera (excluidas las bengalas), el aterrizaje o la transición combinada.
R304.2 Ubicación y alineación
R304.2.1 Rampas de bordillo Perpendiculares. Donde ambos extremos de la rotura de pendiente inferior que cumplen con R303. 3.4 son de 1,5 m (5.0 pies) o menos desde la parte posterior de la acera, la advertencia detectable se ubicará en la superficie de la rampa en la rotura de pendiente inferior. Cuando cualquiera de los extremos de la rotura de pendiente inferior esté a más de 1,5 m (5,0 pies) de la parte posterior de la acera, la advertencia detectable se ubicará en el rellano inferior.
Aviso R304.2.1 Rampas de Bordillo Perpendiculares. Las advertencias detectables están destinadas a proporcionar un equivalente táctil bajo los pies de la curvatura visible; las que se colocan demasiado lejos del borde de la calle debido a un gran radio de acera pueden comprometer el análisis de cruce efectivo.
R304.2.2 Aterrizajes y Transiciones Mezcladas. La advertencia detectable se situará en el rellano o en la transición combinada en la parte posterior del bordillo.
Alineación R304.2.3. Las filas de cúpulas truncadas en una superficie de advertencia detectable se alinearán de manera perpendicular o radial a la rotura de pendiente entre la rampa, el aterrizaje o la transición mezclada y la calle.
Alineación R304.2.3 de asesoramiento. Cuando una rampa, aterrizaje o transición combinada proporciona acceso continuo a la calle alrededor de una esquina, las filas verticales de cúpulas truncadas en una superficie de advertencia detectable deben alinearse de manera perpendicular o radial a la brecha de pendiente entre la rampa y la calle para un ancho de 1,2 metros (4,0 pies) por cada paso de peatones servido.
R304.2.3 Cruces ferroviarios. La superficie de advertencia detectable se situará de manera que el borde más cercano al cruce de carril esté a 1,8 m (6 pies) como mínimo y a 4,6 m (15 pies) como máximo de la línea central del carril más cercano. Las filas de cúpulas truncadas en una superficie de advertencia detectable se alinearán de manera que sean paralelas a la dirección de desplazamiento de la silla de ruedas.