PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga

PZL-104 Wilga 35

Función

Utilidad de aeronaves

Fabricante

PZL Warszawa-Okęcie

Primer vuelo

24 de abril de 1962

Estado

producción

usuario Principal

polaco militares y de aviación

Producidos

Número de construido

1000+

PZL-104 Wilga (Oropéndola) es un Los polacos diseñaron y construyeron aviones utilitarios de Aviación Civil de despegue y aterrizaje cortos (STOL) fabricados por PZL «Warszawa-Okęcie». El Wilga ha evolucionado a través de muchas versiones cada vez mejores durante su producción continua de 1962 a 2006, cuando la Compañía Europea de Defensa Aeronáutica y Espacial (EADS) anunció en su sitio web que decidió detener la producción de este avión.

Diseño y desarrollo

El PZL-104 fue diseñado para un uso robusto en deportes, aviación civil, con un fuerte énfasis en el remolque de planeadores y el entrenamiento en paracaídas. El prototipo de la variante Wilga Mark 1 inicial voló por primera vez el 24 de abril de 1962 propulsado por un motor polaco existente de 220 hp (160 kW) opuesto horizontalmente, el PZL WN-6RB. El prototipo Wilga 1 expuso una serie de fallas de diseño, la más grave de las cuales era el peso excesivo y una restricción de visión trasera de tal manera que la tripulación no podía ver fácilmente un planeador remolcado. Esto dio lugar a una revisión del fuselaje que rediseñó a fondo el avión, dirigido por Bronisław Żurakowski y Andrzej Frydrychewicz.

Conservando elementos estructurales importantes y subconjuntos exitosos de las alas en el diseño inicial, se agregó un fuselaje reforzado y más delgado completamente nuevo que también ofrecía un excelente aspecto de vista trasera para la tripulación durante las operaciones de remolque de planeadores, y las puertas laterales se rediseñaron para abrirse hacia arriba para una mejor observación aérea o salidas de salto en paracaídas. El avión mejorado podía volar con las puertas abiertas si era necesario, y tenía una capacidad de conversión de ambulancia aérea.

La nueva variante Wilga Mark 2 del PZL-104 voló por primera vez el 1 de agosto de 1963, seguida de una serie de producción corta que más tarde se convirtió a las configuraciones Wilga C y Wilga Mark 3. El 30 de diciembre de 1963 se voló el Wilga C (o Wilga Mark 2 Subvariant C), una variante de exportación para Indonesia propulsada por el motor Continental O-470 de 225 HP (168 kW) importado certificado por América del Norte. El fuselaje Wilga 2 había demostrado ser un diseño exitoso, pero el motor WN-6RB no estaba completamente desarrollado y, por lo tanto, no entró en producción en serie. Como resultado, se decidió utilizar un motor radial en producción, el Ivchenko AI-14R de 260 hp (190 kW); y esto llevó a la variante PZL-104 Wilga Mark 3, que voló por primera vez el 31 de diciembre de 1965. El nuevo motor era más potente, pero estropeó las líneas de fuselaje previamente limpias y aerodinámicas, originalmente diseñadas para un motor plano; sin embargo, la nueva variante tuvo éxito. Debido a la combinación de la potencia del motor y la capacidad STOL del fuselaje, fue posible una extraordinaria velocidad de ascenso de 11 m/s (2.165 fpm) (máximo) bajo carga mínima. Uno de los pocos defectos restantes fue un motor relativamente antieconómico.

El Wilga 32 fue una variante de exportación de serie pequeña mejorada con un motor Continental plano, producido también en Indonesia como el «Gelatik». Después de producir 13 Wilga 3, se hicieron algunas mejoras, sobre todo una base del tren de aterrizaje aumentada de 2,12 a 2,83 m (7,0 a 9,3 pies) para mejorar la estabilidad. Un modelo mejorado, designado PZL-104 Wilga 35, voló por primera vez el 29 de junio de 1967, entrando posteriormente en producción en masa. La variante más numerosa del Wilga 35 fue el avión utilitario Wilga 35A, otros fueron construidos en pequeñas cantidades o permanecieron como prototipos.

A partir de 1979, el Wilga 80 entró en producción, un modelo mejorado certificado para el mercado estadounidense. A finales de la década de 1990, la familia PZL-104MA Wilga 2000 fue desarrollada con motores planos Lycoming y con una aerodinámica mejorada.

Se han construido más de 1000 Wilgas de todo tipo, incluidos 935 Wilga 35 y 80, lo que convierte al PZL-104 en la serie de producción de mayor volumen de cualquier diseño de avión polaco. Un proveedor canadiense de aviones incluso consideró construir el avión Wilga para la liga de Cadetes Aéreos debido a su completo cumplimiento con los requisitos de entrenamiento de planeadores y la necesidad de más aviones, pero no pudo obtener el apoyo total de EADS para producir aún más el PZL-104MA Wilga 2000.

Descripción

Con una construcción totalmente de aluminio, el Wilga es un monoplano STOL voladizo de ala alta, con un diseño convencional. La cabina principal está construida de duraluminio, remachada y corrugada, lo que aumenta la resistencia y durabilidad del fuselaje semi monocasco de baja masa. El ala rectangular de un solo larguero está equipada con solapas ranuradas y listones antibloqueo. La cabina de cuatro asientos está equipada con dos grandes puertas laterales, que se abren hacia arriba para facilitar grandes cargas y una entrada/salida rápida. Las ruedas principales están unidas a un tren de aterrizaje neumático de choque articulado y fijo convencional con una rueda trasera con resorte de alta resistencia y un gancho de remolque para el planeador. La hélice de madera compuesta de dos palas está reforzada con bordes delanteros de metal unidos. El motor de diseño ruso gira en dirección opuesta a los estándares norteamericanos. Los modelos más nuevos de Wilgas utilizan hélices metálicas completas y motores Continental O-470 de América del Norte con rotación estándar. Del mismo modo, en la actualidad hay dos tanques de combustible de 195 L (43 imp gal; 52 US gal) ubicados en las alas.

Variantes

Wilga 2 Primera variante de producción con motor plano WN-6 (serie pequeña – aproximadamente 10, convertida a Wilga C y 3). Avión Wilga 3A Aero club. Ambulancia aérea Wilga 3S. Wilga C (2C) Wilga 2 con motor Continental O-470 para Indonesia. 16 aviones construidos en Polonia, algunos de ellos ensamblados en Indonesia. Wilga 3 Variante en serie modificada con motor radial AI-14, 13 construidos (incluidos 2 Wilga 2 convertidos). Wilga 32 Wilga 3 con motor Continental O – 470 para Indonesia. 6 aviones construidos en Polonia, 18 en Indonesia bajo el nombre de Gelatik. Algunos fueron equipados como aviones agrícolas. Variante básica Wilga 35 con motor AI-14. Wilga 35A Variante básica de producción masiva para aviación deportiva, con gancho de remolque para planeadores, producida a partir de 1968. Variante de exportación de hidroaviones Wilga 35H construida en cooperación con Canadá, volada el 30 de octubre de 1979. Variante de enlace militar o de pasajeros Wilga 35P (sin gancho de remolque), volada en 1968. Avión agrícola Wilga 35R de 1978, con 300 litros de productos químicos (probablemente no construido en serie). Ambulancia aérea Wilga 35 de 1968, 1 fabricada. Variante Wilga 40 con elevadores de una sola pieza volados en 1969, solo 2 prototipos. Wilga 80 Wilga 35 modificado de acuerdo con las regulaciones FAR para el mercado estadounidense, de 1979, propulsado por motor PZL AI-14RA, producción en serie. Wilga 80/1400 (80H) Variante de hidroavión de exportación de 1982 construida en cooperación con Canadá, propulsada por un motor PZL AI-14RD (206 kW /280 CV). Wilga 80/550 Melex Wilga 80 equipado con motor plano Continental en los Estados Unidos, de 1992 (prototipo) Wilga 88 Desarrollo de Wilga en la década de 1980, que llevó al PZL-105 Flaming. Variante PZL-104M Wilga 2000 con motor plano Lycoming, alas modificadas y aerodinámica mejorada, producida a partir de 1998. PZL-104MW Wilga 2000 Hidroavión variante del Wilga 2000, volado el 19 de septiembre de 1999. PZL-104MF Wilga 2000 Versión de patrulla del Wilga 2000 para la Guardia Fronteriza Polaca. PZL-104MN Wilga 2000 Versión más reciente de 2001. PZL-104MA Wilga 2000 Última variante de Wilga 2000 fabricada en 2005, con aerodinámica mejorada y winglets, propulsada por un motor Lycoming I0-540 de 300 cv. Ya No está en producción. Versión gelática fabricada con licencia producida en Indonesia

Servicio

Los wilgas se utilizan en aviación civil para turismo, observación, remolque de planeadores, entrenamiento en paracaídas y vuelo en arbusto. En Polonia, forman el contingente principal del Club Aeronáutico polaco, donde son los aviones básicos utilizados en el entrenamiento de vuelo.Los pilotos polacos que vuelan Wilgas han ganado numerosos premios en los Campeonatos de Vuelo y Vuelo de Precisión de la FAI World Rally, desde 1978 hasta 2006.In servicio militar se utilizan como plataformas de enlace, recuperación y observación ligera.

Operadores

Operadores militares

Egipto

• Ex operador de la Fuerza Aérea Egipcia.

Estonia

• Fuerza Aérea de Estonia – Antiguo operador.

Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia
• Ejército de Indonesia

Letonia

• Fuerza Aérea de Letonia
• Guardia Nacional de Letonia – Antiguo operador.

Lituania

• Ex operador de la Fuerza Aérea de Lituania.
• Fuerzas de Voluntarios de la Defensa Nacional de Lituania – Aviones Ex-DOSAAF.

Moldavia

• Fuerza Aérea de Moldavia – 5 aeronaves en servicio.

Mongolia

• Fuerza Aérea de Mongolia – Antiguo operador.

Paraguay

• La Fuerza Aérea Paraguaya operó 2 aeronaves entre 1996 y 2003.

Polonia

• La Fuerza Aérea Polaca operó 17 aviones entre 1973 y 1993.
• La Guardia Fronteriza Polaca opera algunos (5 en 2005) PZL-104MF Wilgas 2000 como aviones de patrulla.
• Antiguo operador de la Marina Polaca.

República Srpska

• Fuerza Aérea de la República Srpska – Antiguo operador.

Unión Soviética

• DOSAAF

Operadores civiles

Canadá

• Royal Canadian Air Cadets – 1 (ex operador)

Estonia

• Aeródromo Ridali-1, pero solía operar al menos 3.
• Aeródromo Rapla(Kuusiku) – 2, uno de ellos raramente utilizado.

Hungría

• Antiguo operador de la Policía húngara.

Rumania

• Aeroclub rumano – Número exacto desconocido (alrededor de 10). Propietarios privados: Al menos dos

Turquía

• Asociación Aeronáutica Turca: se utiliza principalmente para el aerotransporte de planeadores

Reino Unido

• Pancartas sky

Estados Unidos

• Wilga’Beast’ (espectáculos aéreos motorizados M14P|eventos).

Accidentes e incidentes

• El 6 de mayo de 2010, un PZL-104 que transportaba al líder del Partido de la Independencia del Reino Unido (UKIP), Nigel Farage, se estrelló en el aeródromo Hinton-in-the-Hedges, Northamptonshire.

• El 12 de enero de 1996, un PZL-104 (VH-PZS) se estrelló en la isla North Stradbroke, cerca de Brisbane. El piloto y sus tres pasajeros murieron.

Especificaciones (Wilga 35A)

Datos de

características Generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3
• > Longitud: 8.10 m (26 ft 6 in)
• Envergadura: 11.12 m (36 ft 5 in)
• > Altura: 2.96 m (5 pies 8 pulg)
• área del Ala: 15.50 m2 (166.85 ft2)
• peso Vacío: 900 kg (1984 lb)
• peso Bruto: 1300 kg (2868 lb)
• Motor: Motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire Ivchenko AI-14RA, 194 kW (260 CV)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 195 km/h (121 mph)
• Alcance: 670 km (416 millas)
• Techo de servicio: 4040 m (13,255 pies)
• Velocidad de ascenso: 5.5 m/s (1082 pies/min)

Véase también

• PZL-105 Flaming
• Aero L-60 Brigadýr
• MFI-10 Vipan

• Andrzej Glass: Tysiąc Wilg («Mil Wilgas») en Skrzydlata Polska nr. 6/2004 (idioma polaco)
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Trabajo parcial 1982-1985). Orbis Publishing. 1985.
• Liga de Cadetes Aéreos de Canadá: Informe Anual 2006/2007
• Terminación de Eads Wilga: Terminación de Eads PZL 104 Wilga