La tracción es un tema que hemos cubierto antes en Call Up, pero no hay tiempo más importante que durante los meses de invierno. Las temperaturas frías y las condiciones de nieve pueden convertir las carreteras en pistas de patinaje y hacer que los senderos parezcan imposibles de manejar. Sin embargo, con unos pocos indicadores clave y el equipo adecuado, se puede lograr fácilmente una tracción adecuada en invierno. Aquí tienes todo lo que necesitas saber para mantenerte erguido sobre dos ruedas muy anchas este invierno.
Drop it Low
A medida que las personas hacen la transición a bicicletas gordas desde otros tipos de bicicletas, muchos dudan en bajar la presión de sus neumáticos lo suficiente como para que un neumático gordo muestre su efectividad. Si bien es común ver a personas que viajan entre 15 y 20 psi, el verdadero punto dulce es de 4-8 psi. Todo esto depende del peso del ciclista y de las condiciones de la superficie, por supuesto. Los jinetes más pequeños pueden ir mucho más bajos que los jinetes más grandes, pero también experimentarán los efectos que una presión demasiado alta también puede tener.
Una combinación Hecha en invierno
Asegurarse de que está combinando el ancho de neumático correcto con su contraparte de ancho de llanta adecuado le ayudará a avanzar hacia la posición vertical este invierno. Por ejemplo, si tienes un Knard hosco de 3,8 en una llanta de 100 mm de ancho, te espera slip city. La llanta estará tan estirada, las perillas que deberían proporcionar tracción en las curvas estarán en la parte superior de la llanta, y la pared lateral desnuda será todo lo que lo separe del suelo (que probablemente golpeará con esta combinación de llanta y llanta). Por el contrario, si tiene un neumático de cinco pulgadas de ancho en una llanta de 65 mm, creará un «efecto de bombilla» en el que redondeará todo un poco demasiado y disminuirá el parche de contacto del neumático con el suelo.
Como regla general, los neumáticos 3.8 van muy bien con llantas de 65 mm, los neumáticos 4.0-4.6 funcionan bien con una llanta de 80 mm, y los neumáticos 4.6–5.0 son mejores con llantas de 100 mm.
Qué perno
Se ha convertido en un error común que los neumáticos con clavos significan un viaje lento y lento. Si bien ese puede haber sido el caso con algunos de los primeros modelos con tachuelas, los tachuelas de hoy en día son más ligeros. Por ejemplo, los pernos de una llanta Dillinger 5 de 45 nm pesan aproximadamente lo mismo que una gorra Greazy de 45 NM.
Otro mito común de los neumáticos con clavos es que necesita reemplazar sus neumáticos con clavos cada año. Si bien este puede ser el caso si se monta principalmente en el pavimento, los tacos modernos utilizan materiales modernos como carburo para garantizar que se desgasten más lentamente y duren más tiempo.
¿Sabes Qué Iría Genial Con Eso?
Si bien no hay nada de malo en salir y rasgar tu pista de esquí arreglada local con tu bicicleta gorda tal cual, hay una serie de accesorios que harán que el viaje sea un poco más agradable.
Manómetro de baja presión
La mayoría de los manómetros de bombas de piso no comienzan a registrar presión hasta al menos 15 psi. Esto plantea un gran problema para tratar de marcar esa presión perfecta de cuatro libras. Al recoger un manómetro de baja presión, se asegurará de que esté en el punto óptimo.
Bomba de alto volumen
Cualquiera que haya bombeado un neumático de bicicleta gordo sabe que se necesita mucho esfuerzo con una bomba de piso estándar. Afortunadamente, hay bombas de alto volumen que están llegando al mercado para hacer que inflar neumáticos gordos sea un proceso mucho menos arduo.
Sellador más grueso
A medida que llegan al mercado más neumáticos y llantas gordos sin cámara para bicicletas, la gente ha comenzado a darse cuenta de que los diferentes selladores reaccionan de manera diferente en temperaturas frías. La mejor opción es ir con un sellador de la variedad más gruesa, ya que se mantendrá más viscoso durante más tiempo en temperaturas más frías.
El hermano pequeño de Fat
Hay muchas partes del país que podrían no recibir suficientes nevadas para necesitar un neumático gordo completo, pero no temas. No nos hemos olvidado de ti. En muchas regiones con inviernos ligeramente más suaves, un neumático de gran tamaño proporcionará suficiente tracción para cualquier elemento que pueda encontrar. Para obtener más información sobre los neumáticos de gran tamaño y los beneficios que llevan consigo, consulte nuestro artículo sobre «El lado positivo» de la edición de septiembre de Call Up.
Geek Out Sobre el caucho
El caucho específico para invierno, por geek que suene, ahora es una cosa cuando se trata de neumáticos de bicicleta gordos. Muchos compuestos de caucho se endurecen a temperaturas frías, lo que los hace prácticamente inútiles para hacer su trabajo de proporcionar tracción. Los compuestos de invierno, sin embargo, permanecen blandos a temperaturas frías, y los neumáticos fabricados con ellos ofrecen una conducción mucho más flexible y cómoda.
Contracción de la presión
No debería sorprender que la presión de aire en sus neumáticos disminuya tan pronto como salga al frío, pero ¿en cuánto? Según la ciencia, más de lo que podría pensar, en cualquier lugar de 1-4 psi completos. Puede que no suene como mucho, pero considere esto: Si infla sus neumáticos a 8 psi en el interior, donde hay 70 grados, y luego trae su bicicleta al exterior, donde hay -10 grados, esos 8 psi se convertirán en 4 psi rápidamente. Dependiendo de su peso, eso podría significar un desastre tan pronto como llegue a los senderos.
¿A Dónde Vas Hoy?
Saber en qué tipo de condiciones estás a punto de montar jugará un papel clave para mantener una tracción adecuada. Si viajará por muchos lugares helados, los neumáticos con clavos deberían hacer el truco. Aplanan singletrack o nieve suelta? Algo con un bonito patrón de banda de rodadura abierta que elimina fácilmente la nieve y evita la acumulación será perfecto.