Santa Cruz es uno de los muchos fabricantes de bicicletas que todavía ofrecen opciones de construcción equipadas con neumáticos Plus. Pero la gente sigue comprando? Foto cortesía de Santa Cruz
Nota del editor: Este artículo se publicó originalmente el 19/10/2018 y se actualizó el 23/5/2020
Mientras los ciclistas buscaban formas de mejorar la conducción, además, los neumáticos han encontrado su lugar en algunas categorías clave. En primer lugar, los neumáticos plus ayudan a hacer que los hardtails sean más divertidos y capaces, y muchos de los hardtails recién lanzados vienen con neumáticos plus para hacerlos más dignos de triturarse. En segundo lugar, las bicicletas eléctricas son una gran plataforma para neumáticos plus, ya que estos corceles pesados con mucha potencia pueden beneficiarse de una tracción mejorada, especialmente en esas subidas técnicas que todos buscamos a bordo de estas plataformas modernas. Por último, las bicicletas para niños son un ejemplo impresionante de dónde los neumáticos plus mejoran en gran medida la experiencia de un ciclista específico y los niños que están frescos hasta dos ruedas se benefician enormemente del parche de contacto más grande y las presiones más bajas.
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Sin embargo, para bicicletas de suspensión completa, tanto en las categorías de Trail como en las de montaña, el bombo de neumáticos plus parece haberse calmado. El Stumpjumper 6fattie especializado ya no es un artículo y la Torre Alta de Santa Cruz rara vez se vende ahora en formato plus. La tendencia ahora parece inclinarse hacia dar a un neumático trasero de bicicleta capacidad plus, pero no enviarlo con neumáticos plus.
Hablamos con algunas personas de la industria para escuchar lo que tenían que decir sobre el futuro de la llanta plus:
Aaron Chamberlain Tires Neumáticos Maxxis Tires » Una vez que la novedad de los neumáticos plus se desvaneció, la demanda se desplomó. Y eso es tanto del segmento de equipo original como del mercado de accesorios. Nuestras ventas de neumáticos de 29+ (3,0″), en particular, son casi inexistentes. Hemos visto a algunos fabricantes de bicicletas probar la moto de tamaño de rueda mixto en sus bicicletas eléctricas con una delantera de 29 y una trasera de 27+, pero no parece ser una tendencia que se esté imponiendo. Sin embargo, nuestros neumáticos de 2,60″ de ancho, tanto de 27,5 como de 29, siguen vendiéndose muy bien. Parece que el tamaño es un punto ideal para muchos ciclistas que quieren un viaje más indulgente sin renunciar a demasiado en el camino de la precisión. En términos de aplicación, vemos muchos de nuestros neumáticos plus en colas rígidas, especialmente aquellos orientados a la aventura, la exploración y el ciclismo.»
Ken Avery Tires Neumáticos Vittoria Tires » Los neumáticos Plus fueron una evolución natural, con influencias de las categorías Trail y Fat. Las bicicletas de trail y, en particular, las bicicletas eléctricas, se beneficiaron de neumáticos de mayor volumen, con mayores parches de contacto para la tracción y amortiguación para los impactos. Como con cualquier evolución, las tendencias continúan, y hoy vemos efectos de esto. Últimamente, he visto una tonelada más de neumáticos de 2.35 XC y neumáticos de trail de 2.5 a 2.6″ que nunca, a medida que los ciclistas experimentan con volúmenes «ligeramente» más grandes. Claro, hay menos neumáticos 3.0 que se utilizan, pero diría que los 2.6″s que vemos no habrían sido posibles sin el empuje inicial de 3.0 s. Al final, creo que los pilotos disfrutan de tener un poco más de volumen para la tracción, pero sin la mayor parte de un neumático full Plus. Por esta razón, los ciclistas han retrocedido hacia un rango utilizable de 2,35 a 2,6″.»
Chris Cocalis Cycles Pivot Cycles really » Realmente han resultado ser excelentes para ciclistas de nivel no experto. Los neumáticos están tan plantados a una velocidad de carrera de hasta el 80% que infunden un mayor nivel de confianza y capacidad para una gama más amplia de ciclistas. Además, si la bicicleta tiene una gran holgura de neumáticos (como la nuestra), también son excelentes cuando hace mal tiempo. Cuando los senderos son casi demasiado malos para andar a principios de la primavera y finales del otoño, tener un juego adicional de ruedas plus para cambiar de su 29er realmente puede extender la temporada de lluvias. Vendemos una buena cantidad de juegos de 2 ruedas en nuestra navaja y Trail 429 para esta aplicación.»
Clayton Wangbichler WT WTB. » Estamos viendo un cambio en el que los neumáticos plus están empezando a usarse menos y las marcas están migrando a neumáticos entre 2.4 y 2.6, que son anchos en las categorías mid-plus tradicionales y con líneas difusas. También estamos viendo rígidas cambio de 2.25 a 2.3-2.4. Todavía se utilizan en bicicletas que están menos orientadas al rendimiento y más para ciclistas de nivel básico donde pueden hacerlo los neumáticos más grandes…espéralo…inspire confianza. El cliente más exigente está cansado de las presiones sensibles de los neumáticos con los neumáticos plus y el efecto de suspensión sin amortiguación. El tamaño mediano parece ser el punto ideal donde el peso de los neumáticos no es atroz y la presión es menos sensible.»
¿Has montado una bicicleta plus? Si es así, ¿te gustó para tu estilo de conducción específico o zona de equitación local? Nos encantaría escuchar sus opiniones sobre esta tendencia específica de neumáticos y hacia dónde puede dirigirse en el futuro del ciclismo de montaña.
Publicado originalmente el 19/10/18: Además de neumáticos, apenas los conocíamos. Parecías una gran idea. Una vez que los ciclistas se cansaron del aplastamiento y el peso de los gordos completos, saltaste como una forma de obtener los beneficios de llantas más anchas y neumáticos sin cámara sin las penalizaciones de phat.
Cuando Derby y luego Ibis introdujeron llantas de carbono anchas y ligeras, los neumáticos Plus ofrecían un mejor manejo y tracción a bajo psi que el estándar de trail 2.25-2.35 de larga data, que tendía a bajar o doblarse bajo una conducción agresiva.
Para los ciclistas que preferían las ruedas amapolas y maniobrables de 27,5 pulgadas, pero les gustaba el vuelco adicional de 29ers, parecía el compromiso perfecto.
One place Plus no ha tenido impacto en los niveles más altos de las carreras, ya sea enduro o descenso. Foto cortesía de EWS
Para los fabricantes de bicicletas que desean ofrecer a los ciclistas un puente de lo mejor de ambos mundos de 27,5 a 29, usted proporcionó la opción de probar ambos en el mismo corcel. Durante un tiempo, la charla en el foro se centró en qué configuración en una bicicleta determinada era mejor y por qué.
Pero como siempre sucede, el mundo evolucionó. Los 29 de ruedas grandes, con la ayuda de configuraciones de un solo plato, se volvieron más agresivos, ágiles y animados. Las ruedas de carro ya no parecían tan lentas y torpes. Y los fabricantes de neumáticos se dieron cuenta, manteniendo un alto volumen y paredes laterales altas, al tiempo que agregaban rigidez a la carcasa, patrones de perillas más compatibles y perfiles redondos para reducir el aplastamiento en llantas más anchas.
Por supuesto, el peso es un argumento en contra del Plus.
En respuesta, los neumáticos Plus comenzaron a perder peso. Los ciclistas agresivos querían una rodadura más rápida, una goma menos retorcida con una huella más estrecha. De 3.0, el punto óptimo pasó a 2.8. El verano pasado, 2.6 se convirtió en la nueva bala mágica. Fabricantes de bicicletas como Scott, Ibis y Santa Cruz comenzaron a ofrecer versiones con 2.6 compatibilidad de neumáticos, principalmente para ruedas de 27,5, pero también para ruedas de 29.
Es una pregunta abierta si incluso 2.6 es el ajuste de ricitos de oro, sin embargo. Ahora los neumáticos 2.4 y 2.5 con paredes laterales más rígidas y una banda de rodadura ancha se ajustan a la factura de muchos ciclistas. Algunos fabricantes de bicicletas parecen estar de acuerdo, superando el espacio libre del triángulo trasero en 2.5 en algunos modelos, piense en Santa Cruz Hightower y Devinci Spartan 29.
La holgura de los neumáticos es otro problema con las configuraciones Plus.
Así que aquí está la pregunta candente: Suponiendo que lo definamos como 2.8 y superior, ¿el Plus sigue siendo una cosa? La mayoría de los observadores de la industria dicen que sí. Pero solo en un tipo de nicho específico calificado.
«Si realmente quieres cargar un sendero, pedalea duro y agresivamente, el Plus no es un factor», dijo Dustin Adams, presidente de WeAreOne Composites, fabricante de ruedas con sede en Kamloops, que tiene una rueda Plus en desarrollo. «Pero para alguien a quien le gusta mucha tracción, no le preocupa tanto el peso y solo quiere una conducción cómoda y segura, Además de que todavía tiene su lugar.»
En los meses de invierno, cuando los senderos se vuelven descuidados, Además, las ruedas acopladas con colas rígidas o incluso las bicicletas de montaña totalmente rígidas pueden adaptarse a los ciclistas agresivos con una «actitud klunker», agregó Adams. «No están buscando establecer Strava PRs, solo quieren divertirse.»
La llanta M640 del fabricante de ruedas de gama alta ENVE, destinada a neumáticos de 2.7 a 3.2, es un éxito para los pilotos Plus, afirmó el director de marketing Jake Pantone. «La mayoría son guerreros intermedios de fin de semana mayores de 40 años, o ciclistas muy novatos pero apasionados por su recién descubierto amor por el ciclismo de montaña», explicó Pantone. «Para los ciclistas que buscan mayor confianza y comodidad a velocidades más bajas, Plus es genial.»
Los fabricantes de neumáticos como Bontrager continúan ofreciendo una variedad de opciones de neumáticos Plus.
De hecho, las grandes marcas se apegan a Plus como una forma de atraer a la base de clientes más amplia posible. Los modelos Bronson, 5010 y Chameleon de Santa Cruz juegan bien con Plus, mientras que los modelos Stache, Remedy y Fuel de Trek admiten anchos de neumáticos de hasta 2.8 e incluso 3.0 en algunos casos.
» Estamos diseñando nuestras bicicletas desde el principio y haciendo que funcionen para el mayor número posible de ciclistas y bicicletas», dijo el gerente de marketing de Trek, Travis Ott.
Otras aplicaciones en las que Plus sigue encontrando el favor incluyen el bikepacking, donde el peso no es un factor, pero la tracción y la durabilidad son excelentes; las bicicletas eléctricas, donde la mayor parte de la bicicleta vuelve a colocar la tracción y la estabilidad en la lista; y las condiciones de conducción regionales como el Suroeste, donde el terreno seco y rocoso se beneficia de la tracción y el soporte de Plus. Pivot, basado en Tempe, fue uno de los primeros partidarios de Plus con su navaja, y ofrece Plus en su bicicleta eléctrica de carrera ligera Mach429 SL, Trail 429 todoterreno y Shuttle.
Luego está el ciclista intermedio o informal para el que Plus ofrece tracción y estabilidad adicionales. «Un buen ejemplo es mi novia, a ella le encanta la confianza extra de 2.8», señala Julien Boulais, gerente de marca de Devinci, cuyo modelo Troy 27.5 se adapta a neumáticos 2.8.
¿Es la mejor aplicación para neumáticos y bicicletas Plus?
En la tienda de bicicletas Downhill Zone, cerca de Seattle, el propietario Adam Schaeffer sigue recibiendo solicitudes de bicicletas Plus. Pero en su mayoría provienen de ciclistas que todavía están aprendiendo o que se mueven en un camino hacia una conducción más agresiva. En senderos incompletos y volados, Además conserva algo de atractivo, dijo Schaeffer. Pero con la explosión de los vehículos 29 de largo recorrido, el ancho y el cush de Plus pueden ser innecesarios. «A veces quieres una suspensión más firme, pero con una base más suave, donde el Plus puede jugar un papel», dijo. «Pero una vez que las velocidades alcanzan un cierto nivel, además, los neumáticos en general se sienten vagos y no responden.»
Muchos observadores creen que la mayoría de los ciclistas de todas las franjas se asentarán en neumáticos de 2,4 a 2,6 montados en ruedas con anchos de llanta internos de 30 mm o 35 mm, con una inclinación hacia este último. Las llantas Ibis 942 y 742 (internas de 35 mm), por ejemplo, superan a sus primos más estrechos de 29 mm en ventas de 9 a 1.
En ENVE, las ventas de las llantas M640 (40 mm internas) antes mencionadas se han reducido a más de la mitad en comparación con 2017, mientras que ENVE M630 (para neumáticos 2.3-2.5) y M635 (2.5-2.8) se han disparado.
Para la línea Mega 2019 de Nukeproof, el espacio libre para neumáticos 2.4 es lo suficientemente amplio.
Simultáneamente, los fabricantes de neumáticos continúan ofreciendo opciones mejoradas de flancos, bandas de rodadura y compuestos en formatos anchos pero no Plus. Bontrager está promocionando una amplia gama de opciones 2.6 diseñadas en torno a diferentes pesos, carcasas y tipos de caucho. Otros fabricantes de neumáticos tienen opciones ampliadas similares en desarrollo.
«Mira todos los nuevos neumáticos 2.6-XR2, SE2, XR4, SE4, XR5, SE5 – de Bontrager», dijo Alex Applegate de Trek. «Obtienes los beneficios de un mayor volumen (tracción, soporte, menor presión) al mismo tiempo que mantienes aceleraciones más rápidas y una sensación más precisa en el camino asociada con los neumáticos tradicionales.»
Así que este es el trato, como Mtbr ve. Los tamaños de neumáticos ahora designados como Plus pueden resistir. Pero Plus como categoría distinta, y término de referencia, parece destinado a desaparecer. En su lugar, los fabricantes de bicicletas seguirán ofreciendo suficiente espacio libre para cualquier tamaño de neumático que un ciclista quiera usar.
» Realmente no hay necesidad de un 27.5 bicicletas para excluir neumáticos de tamaño grande, o para un 29er para correr ruedas grandes», dijo Joe Brown, propietario de Methow Cycle & Sport en Winthrop, Washington, que todavía hace un negocio enérgico en neumáticos de bicicleta gorda para senderos nórdicos arreglados en invierno. «Simplemente deje que el cliente decida qué tamaño de rueda y neumático desea.»
A medida que la popularidad de las bicicletas gordas disminuía, Plus saltó a la brecha de neumáticos anchos. Pero ahora 2.5-2.6 parece ser la opción más popular.
Some suspect Plus fue una solución a un problema que nunca existió. Todo lo que tenía que suceder era que las bicicletas se adaptaran a llantas anchas equipadas con neumáticos adecuados para cualquier nivel de habilidad y tipo de conducción adecuado para el comprador.
«Sentimos la magia de las llantas anchas incluso antes de que existiera Plus», dijo Colin Hughes, gerente de ingeniería de Ibis, cuyas bicicletas de trail son 2.6 pero no compatibles con Plus. «Los fabricantes de neumáticos tardaron un tiempo en ponerse al día, eso es todo.»
¿Qué crees que es el Plus todavía una cosa? Y si es así, ¿dónde encaja en el mundo más amplio de la bicicleta de montaña?
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