af Ralph Butcher
alle piloter har lært vigtigheden af at bruge skriftlige tjeklister, men nogle få ignorerer denne flysikkerhedsressource. FAA ‘ s praktiske teststandarder angiver klart, at piloter skal bruge passende skriftlige tjeklister, men ulykkesregistret viser, at nogle piloter ikke gør det. sådanne handlinger kan give dystre resultater.
piloter, der tror på tjeklister, bruger normalt strømningsmønstre og mentale tjeklister til at forberede et fly til en bestemt opgave; de sikkerhedskopierer derefter disse handlinger med den relevante skriftlige tjekliste. Hvis jeg ser en pilot ignorere den skriftlige tjekliste, spørger jeg altid hvorfor. Svaret er normalt relateret til flykendskab, ulejlighed eller arbejdsbyrde. Uanset årsagen er det en fejl at undlade at bruge tjeklisten. Heldigvis er der en løsning.
traditionelt er skriftlige tjeklister designet til at blive udført fra start til slut på en gang. Segmenterede tjeklister, imidlertid, er konstrueret således, at specifikke segmenter er afsluttet på passende tidspunkter. Dette giver operationel fleksibilitet, hvilket gør det mere praktisk at bruge tjeklisten. Tjeklisterne før start og før landing tilpasser sig godt til dette koncept.
de segmenterede tjeklister, der er inkluderet her, stammer fra en Bøgebone V35 pilot ‘ s operating handbook (POH). Jeg tilføjede “kompasjustering”, “motor tomgang” og “lys, kamera, handling” til den eksisterende liste. Piloter, der opererer i henhold til del 91 i federal aviation regulations (der inkluderer de fleste ikke-kommercielle operationer) kan oprette deres egne tjeklister, forudsat at de indeholder hvert element, der er offentliggjort i POH-tjeklisten. Bemærk, at hver tjekliste er opdelt i to sektioner.
tjeklisten før start er beregnet til at blive afsluttet ned til “endelige emner”, når du har gennemført motorens opstart og systemkontrol. Dette stoppunkt er praktisk, når der er startforsinkelser, eller når runup-området ikke er placeret i slutningen af den aktive bane. Du fortsætter med at fuldføre de endelige elementer, når du er Nummer et til start, med undtagelse af lys, kamera, handling. Disse elementer udføres, når du er ryddet på landingsbanen til start.
for at sikre, at du har fulgt hvert trin, og du ikke glemmer, hvor du slap, lav et par meddelelser højt, selvom du er alene i flyet. Efter runup, du annoncere, ” før-takeoff tjekliste komplet ned til de endelige elementer.”Når du er Nummer et til start, annoncere,” før-start tjekliste komplet — lys, kamera, handling at gå.”
tjeklisten før landing fungerer meget på samme måde. Det skal udfyldes til” endelige emner ” lige før du forlader krydstogthøjde, fordi disse emner er en distraktion, hvis du forsøger at udføre dem og læse tjeklisten, mens du falder ned eller går ind i trafikmønsteret. Du fuldfører de endelige elementer, efter at landingsudstyret, propellen(E) og klapperne er placeret til landing.
dine verbale svar er som følger: når flyet er forberedt til ankomst, annoncerer du, “før-landing checkliste komplet ned til endelige elementer — gear, prop(s) og flaps til at gå.”Når disse resterende elementer er blevet gennemført, du annoncere,” før-landing tjekliste komplet.”
den segmenterede tjekliste forbedrer din evne til at styre cockpittet og overholde standardprocedurer. Mange piloter har undgået forlegenhed, for ikke at nævne en mulig ulykke, fordi han eller hun brugte den skriftlige tjekliste korrekt.
tjekliste før start
- ekstra brændstofpumpe-Off
- flyvekontrol — gratis og korrekt
- instrumenter og radioer — kontrolleret og indstillet
- landingsudstyr positionslys — kontrolleret
- højdemåler — Set
- retningsbestemt gyro — set
- brændstofmålere — kontrolleret
- Trim — set
- propel — øvelse
- magnetos — kontrolleret
- motor tomgang — kontrolleret
- flapper — efter behov
- sikkerhedsseler/skulder seler — fastgjort
- parkeringsbremse
endelige varer
- døre og vinduer — låst
- blanding — fuld rig medmindre over 3.000 fod msl
- lys — Landing, vogn, strober tændt
- kamera — Transponder tændt
- Action — Motorinstrumenter kontrolleret
før landing tjekliste
- brændstofvælger-fuld tank
- retningsbestemt gyro — justeret med magnetisk kompas
- sikkerhedsseler/skulder seler — sikker
- blanding — fuld rig medmindre lufthavn over 3.000 fod MSL
- kappe flaps — efter behov
endelige elementer
- landingsudstyr — ned
- propel — høj rpm
- Flaps-som krævet