opdatering: nogle af nedenstående tilbud er ikke længere tilgængelige. Se de aktuelle tilbud her.
et El Al business-class produkt, som du faktisk vil flyve — Ja, det eksisterer nu. Det israelske flagskibsbærer, der indtil nu har været kendt for sine subpar premium-kabinemuligheder, har nu et fly i sin flåde, der giver det et retfærdigt skud på at konkurrere på det populære marked mellem USA og Israel. Flyet er Boeing 787 Dreamliner.
El Al overtog sin første Dreamliner i August, og siden da er den blevet brugt på ruter fra Tel Aviv (TLV) til Paris (CDG) og London (LHR). Tirsdagens ceremoni i den internationale lufthavn markerede lanceringen af den første transatlantiske tjeneste på den nye 787.
men i stedet for bare at turnere flyet på jorden ved IR, ønskede vi at teste det for at se, hvordan det virkelig var i aktion. Så jeg købte en envejs business-class billet på den indledende ever-TLV Dreamliner flyvning for at se, om produktet virkelig levede op til hype. Og faktisk er Dreamliner en enorm forbedring for El Al.
Booking
American og El Al plejede at have et partnerskab, der gjorde det muligt at indløse AAdvantage miles til El Al-priser, men det sluttede i 2014. Nu Kan du kun indløse gennem El als eget Matmid-program, som ikke er kendt for at være så givende.
du kan overføre Amerikanske Ekspresmedlemskabsbelønningspoint til Matmid, men ikke til en meget gunstig sats — 1.000 Medlemskabsbelønningspoint giver dig 20 Matmid-point. Da jeg bookede, opkrævede El Al 3.500 point på ruten mellem JFK og Tel Aviv – eller 175.000 Amerikanske Ekspresmedlemskabspoint. Imidlertid, den specifikke flyvning, som jeg havde brug for, afgår fra EGR, var ikke tilgængelig som en prisbillet. Så jeg bestilte en kontantbillet.
næsten hver dag i løbet af en tre ugers søgning med undtagelse af to dage returnerede de samme resultater: $4,452 envejs i business class.
så jeg afskallede $4,452 for en envejsflyvning i business class. Jeg betalte ved hjælp af Platinum-kortet fra amerikansk Ekspres for at tjene 5 gange point på købet. I alt tjente envejsflyvningen i business class 22.260 Medlemsbelønningspoint. Baseret på TPG ‘ s seneste værdiansættelser er disse point værd $423.
en advarsel: El als hjemmeside er meget vanskelig at navigere — ligesom, meget vanskelig. Da jeg indtastede mine pasoplysninger under reservationen, blev skærmen udløbet, og jeg blev tvunget til at genstarte hele processen. Du er virkelig nødt til at fremskynde processen. Jeg anbefaler at kopiere dit pasnummer, så du nemt kan indsætte det i det relevante felt.
da jeg endelig var færdig med min reservation, blev jeg bedt om at vælge et sæde. Denne del af hjemmesiden ser ekstremt forældet, også. Hvis du er vant til hjemmesider indenlandske amerikanske luftfartsselskaber, være parat til at bruge lidt tid på at klikke rundt. Jeg kom endelig til en akavet sædevalgsskærm, men da jeg valgte sæde 13k, viste det sig ikke engang på sædekortet. Da jeg tjekkede ind, selvom, det viste sig, at mit valg havde gemt. Kort sagt: El Al skal opdatere sin side, ikke kun sin flåde.
Check-In, Lounge og Boarding
jeg havde lidt af en anden check-in oplevelse end de fleste passagerer ville. 1:30, Men jeg ankom til Terminal B omkring 8: 30 for at deltage i mediebegivenheden, der begyndte kl 9 på Art & Lounge lounge, som er den ene Business-Class passagerer med El Al normalt kan få adgang til. Et par andre ikke-alliance flyselskaber tilbyder loungen til premium passagerer, såsom La Compagnie, det all-business-class flyselskab, og norsk. Loungen er også medlem af Priority Pass lounge-netværket. Så selvom du ikke flyver i en premium-hytte, kan du stadig få adgang til den, hvis du har visse premium-rejsekreditkort, såsom Platinum Card og Chase Sapphire Reserve, som tilbyder kortholdere et Priority Pass-medlemskab.
loungen selv føles temmelig lille og trange. Med lave lofter og ingen vinduer til at lade naturligt lys ind, er det ikke den bedste lounge i verden. Det er også placeret før sikkerhed, en god fem minutters gang væk. Så du skal virkelig PLANLÆGGE din lufthavnsoplevelse og give dig selv tid nok til at komme igennem screeningsprocessen. I mit tilfælde tog det 30 minutter at komme igennem.
Boarding var heller ikke, hvad de fleste passagerer skulle forvente. Sammen med de andre deltagere på arrangementet fik jeg en tur, omend kort, af 787, før alle andre gik ombord. Efter at jeg havde turneret flyet, hang jeg rundt om portområdet og gik ombord som en af de første business-Class passagerer.
kabine og sæde
venter på Gate 62 fandt vi en af de to 787s El Al har i tjeneste ud af 16 bestilt. Registreret 4 gange EDB og bærer navnet på den israelske by Rishon Letsion, denne 787-9 blev leveret i August.
indtil levering af Dreamliner opererede luftfartsselskabet kun forældede 747s, 767s og 777s i sin langdistanceflåde. Ingen af de business-class hytter på disse fly tilbyder ligge-flade sæder eller All-midtergang adgang. Dreamliner er anderledes, med forbedringer mærkbare, så snart du træder gennem kabinedøren.
den neutrale creme, grå og brune møbler ser forfriskende, sprød og ren. Business-Class kabinen er meget æstetisk tiltalende. Der er 32 lie-flat sæder i Business-class kabinen. Som du kan se, er kabinen arrangeret i en 1-2-1 konfiguration, hvilket betyder, at hver passager har direkte gangadgang. Som fan af vinduessædet er dette gode nyheder for mig, da det betyder, at jeg ikke behøver at træde over min sædekammerat for at få adgang til toilettet eller strække mine ben.
hvor Dreamliner også er et skridt over resten af El Al ‘ s flåde, er det, at det tilbyder lie-flat sæder til business-Class passagerer. Faktisk føles sæderne meget som Uniteds Polaris-kabine.
nu, da det er 1-2-1, og du får mere plads, betyder det, at der er bedre pladser end andre, afhængigt af hvordan du rejser. Hvis du rejser med nogen, vil du have et af de to midterste sæder i en ulige række. I ulige rækker er de to passagerers hoveder tættere, da der ikke er noget bord til at adskille de to. Disse sæder er 9D og 9G, 11D og 11 G, 13D og 13g og 15D og 15g.
hvis du rejser alene, har du mere foretrukne muligheder. Hvis du vælger et centersæde, skal du vælge et sæde i en lige nummereret række-10d og 10g, 12D og 12g, 14d og 14g eller 16d og 16g. disse sæder har mere plads imellem dig og din sædekammerat på grund af bordet imellem. Bemærk dog, at du kompromitterer privatlivets fred i gangen med disse sæder.
hvis du rejser alene og vil have et vinduesplads, er de ideelle muligheder dem i de lige nummererede rækker-10a og 10k, 12a og 12k, 14a og 14k eller 16a og 16K. i disse sæder grænser bordet op til gangen, og du er vinklet mod vinduet — det er det førende sted for mest privatliv.
de ulige rækker for vinduespladser-9A og 9k, 11A og 11k, 13A og 13k og 15A og 15k — er lige op mod midtergangen. Mit sæde faldt i den sidste kategori. På det tidspunkt, jeg reserverede, var det en af de sidste resterende ledige business-class sæder, med undtagelse af et vinduessæde i sidste række (for meget kabysstøj til min smag) eller et centersæde. Jeg gik med 13K, da jeg elsker vinduessædet, og jeg ønskede ikke særlig en nabo.
privatliv i mit sæde var temmelig begrænset. Din krop skråner mod gangen. Der er en partition, hvor dit hoved hviler i opretstående stilling, men det handler om så meget privatliv som du får. Selvom det ikke var ideelt, fandt jeg det ikke så stort et problem.
når sengen er i sin liggende flade position, er sengen 78 tommer lang-eller 6’5″. For min 5 ‘7″ ramme havde jeg ikke noget problem med størrelsen. Jeg endte med at sove i omkring 4 timer af den næsten 9,5-timers flyvning. Men for en som TPG, der er 6’7″, kunne sengen være trang. Fodbrønden er særlig smal, men jeg havde ingen problemer med at montere begge mine fødder i brønden, når jeg lå fladt.
hvert af sæderne har et stort underholdningssystem under flyvningen (mere om det senere) samt et bakkebord, der trækker ud under det. Ife-skærmen drejer ud, og for at se den lige på, skal du trække den ud fra sin hvileposition. Når det er ude, kan det tage meget plads og få sædet til at føles trangt — især hvis bakkebordet trækkes ud på samme tid.
for en person, der er større end mig, kunne jeg se sædet føles meget trangt med Ife-skærmen drejet ud, bakkebordet ud, sædet i en let tilbagelænet og de smalle sæder. Sæderne er 21 tommer brede, hvilket kan sammenlignes med hvad du finder i premium-hytter på andre Dreamliners. Jeg fandt det at være behageligt, men ikke alle vil have den samme præference.
ved siden af skærmen er der en frakkekrog. Bortset fra det er der ikke meget andet til vinduesiden af sædet.
armlænet på gangsiden er justerbart — du kan skifte mellem en sænket og en hævet indstilling. På vinduesiden er der et ekstra armlæn, som du kan løfte op. Begge armlæn er polstret, ikke en ubehagelig plastfinish.
lige over det vinduesvendte armlæn er sædekontrollen, som er nem at bruge i modsætning til andre. Du kan vælge mellem en af tre forudindstillede muligheder: opretstående for vogn, start og landing; en lille tilbagelænet; og fuld løgn-flad position. Eller du kan manuelt flytte en af tre dele af sædet
ved siden af sædet er der et bord og et personligt opbevaringsområde. Inde i opbevaringsområdet var hovedtelefonerne og et spejl. Jeg fandt, at Bordet var helt stort nok.
der er også en litteratur-kun bin, hvor — du gættede det — litteratur er gemt.
samlet set kabinen er rummelige og komfortable. De høje lofter giver et åbent rum, og 1-2-1-konfigurationen sikrer, at oplevelsen er behagelig for alle i kabinen.
mad og drikke
lige efter boarding kom flyvende rundt i hele kabinen med et udvalg af afgangsdrikke — vand, Champagne eller appelsinjuice. Jeg valgte et glas Champagne. Mens maden var god, højdepunktet i måltidsservice var dens hastighed: inden for 80 minutter efter start, måltidsservice blev afsluttet. Besætningens hastighed og opmærksomhed bidrog til at gøre serviceaspektet af flyvningen mindeværdigt.
måltidsservice startede med en drink og pose med blandede nødder. For drikkevarer, menuen indeholdt ikke noget vinvalg. Så da en flyvehjælper kom rundt for at tage ordrer, spurgte jeg, om der var nogen vin til rådighed. Hun spurgte rød eller hvid, og jeg fortalte hende hvid. Hun sagde, at hun ville bringe mig sin yndlingshvide. Mens nogle måske finder dette en tilfældig og uprofessionel tilgang til vinvalg i en premiumklasse, jeg kunne virkelig godt lide at få nogen til at vælge en favorit til mig. Det endte med at blive en israelsk Chardonnay, og det var dejligt. Jeg bestilte et andet glas.
alle business-class passagerer fik de samme forretter: sesam crusted seared tun med daikon radise vend og en frisk baby greens salat med olivenolie citron vinaigrette. Derefter, til hovedmåltidet, der var tre valg: kylling terninger i en mango Thai rød karry sauce, pad Thai nudler og edamame bønner; græskar og kikærter gryderet med herbed couscous; eller sød chili glaseret seared laksefilet med basmati ris, sukker snap ærter og ærter tendrils. Måltidsservice omfattede også et valg fra en brødkurv.
jeg valgte laksen, som blev kogt ordentligt, selvom ris og ærter var ret almindelige og salaten temmelig grundlæggende. Jeg prøvede bare en lille bid af tun, og det var godt.
for at afrunde måltidsservice kan du vælge dessert. Jeg fik både en chokolade mousse butterdej og frugt. Frugten var meget frisk, og de par bid, jeg havde af konditoriet, var lækre.
mindre end to timer før landing, hvilket ville være klokken 6:30 lokal tid, tændte besætningen kabinelysene og gik ud menuer til morgenmadsservice.
hvert måltid blev serveret med røget laks med flødeost og oliven tapenade, en klassisk Israelsk grøntsagssalat og cottage cheese. Derefter kan du vælge mellem en homestyle urt omelet eller mysli. Jeg valgte mysli, som indeholdt almindelig yoghurt, frisk frugt, tranebærpecan granola og honning. Det var en fantastisk kombination. Imidlertid manglede min bakke nogle af appetitvækkerne, og præsentationen stemmer ikke helt overens med de bedste internationale standarder. Jeg klagede ikke, da jeg ikke var sulten.
samlet set vil jeg sige, at begge måltider var helt gode. Selvom det ikke var den bedste mad, jeg har haft i luften, var det langt fra det værste.
faciliteter og underholdning under flyvningen
ved ombordstigning havde hvert sæde et Salvatore Ferragamo-rekreationssæt lavet af stof. Det var ikke det bedste, og indeholdt alle de sædvanlige — et lille tandplejesæt, lotion, øjenskygge og ørepropper. Alle meget grundlæggende.
mens vi kørte til landingsbanen, sendte en vandkanonhilsen os af sted. Det var en god måde at afslutte dagens festligheder på.
ikke længe efter start kom flyvehjælpere rundt og distribuerede en mindenote og pin af Dreamliner.
og lige før landing fortsatte Dreamliner-festlighederne, da flyvehjælpere distribuerede pebermynter i en 787-mærket tin.
om bord er der otte Toiletter. Indenfor kan du forvente at finde parfume, lotion og air freshener. De er temmelig standard fly toiletter, men med motion-aktiveret flush system og vask. Ingen grund til at røre potentielt kiminficerede overflader.
jeg fandt strøelse at være meget komfortabel. Jeg har et kæledyr, når flyselskabspuder ikke er mere end et par bomuldskugler kastet sammen og mærket en “pude.”Denne var flot og fast med et blødt dæksel. Hollandia-mærket tæppe var også behageligt, stort og ikke for varmt.
over bordet ved hvert sæde er der et lille personligt rum og opbevaringsrum. Inde er de støjreducerende hovedtelefoner. De krævede lidt selvmontering og var ikke den bedste kvalitet.
ved hvert sæde er der en USB-port og hovedtelefonstik placeret lige over bordet og ved siden af IFES fjernbetjening. Her er de let tilgængelige. Under sædet er der også en stikkontakt. Mens det er lidt sværere at nå end USB-porten ved siden af sædet, er det stadig en god funktion at have.
IFE-systemet var fyldt med masser af indhold, både nye udgivelser og klassikere. I filmsektionen var der 142 valg. Der var også flysporing, sæde-til-sæde kommunikation, TV-muligheder og meget mere. Selve Ife-skærmen, som jeg nævnte tidligere, er på en drejelig og er en berøringsskærm. Mens nogle berøringsskærme er svære at bruge, var dette ekstremt lydhør. Der var også en fjernbetjening på en ledning, som også var en berøringsskærm og ekstremt lydhør. Jeg følte fjernbetjeningen var næsten lige så lydhør og havde lige så meget funktionalitet som min iPhone.
desværre var der ingen trådløs internetadgang til lanceringen af Dreamliner-tjenesten. En talsmand for flyselskabet sagde, at El Al vil tilbyde trådløs internetadgang på sit Dreamliner-fly fra 1. januar 2018. Årsagen til forsinkelsen: sikkerhedsproblemer.
Service
min erfaring med tjenesten om bord var fænomenal. Især en flyveleder, Este, gik ud over at sikre, at jeg havde en behagelig flyvning. Efter at jeg vågnede, spurgte hun, hvordan min oplevelse havde været hidtil, og at besætningen var nysgerrig efter, hvad passagererne syntes om det nye produkt. Det er rart at høre, at besætningen bekymrer sig om produktet og vigtigere, hvordan passagererne nyder det.
Este gik så langt som at spørge om min tidsplan i Israel. Jeg forklarede, at jeg rejste alene og ikke rigtig havde meget planlagt endnu, og hun tog sig tid til at skrive nogle anbefalinger ned på et ark papir. Jeg tror altid, at besætningen enten kan gøre eller bryde en flyveoplevelse, og på denne flyvning hjalp det med at gøre det bedre.
helhedsindtryk
selvom produktet muligvis endnu ikke er op til de højeste internationale standarder, er El Al ‘ s nye Dreamliner en enorm forbedring i forhold til flyselskabets nuværende bredorganer. El Al ‘s 747’ ere, 777 ‘ere og 767’ ere har aldrig været i stand til at konkurrere med andre på det amerikansk-israelske marked. Nu er der en ny spiller i byen for business-class flyers på denne populære rute. Selv om det kan være en smule pebret, indfrielser er mulige. Da luftfartsselskabet fortsætter med at rulle sin Dreamliner-flåde ud og begynder at trække sine gamle 747 ‘ere og 767’ ere tilbage, ser fremtiden bestemt lys ud for passageroplevelsen på El Al.
redaktionel ansvarsfraskrivelse: udtalelser, der udtrykkes her, er forfatterens alene, ikke nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.
ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.