det er svært at forstå nu, hvor meget introduktionen af jernbaner og jernbanetjenester i slutningen af det 18.århundrede og det tidlige 19. århundrede for evigt ændrede den måde, vi pendler på, rejser og transporterer vores lager og varer.
det var et stort spring af tro ind i en ny fremtid, på samme måde som billedet ændrede årtier senere med introduktionen af kommercielle flyvninger. I begge tilfælde gik verden hurtigere, stærkere, bedre.
afhængigt af årtiet hjalp forskellige brændbare ressourcer som træ, kul eller olie med at drive lokomotivmaskineriet. I løbet af det 20.århundrede var udseendet af de første streamliner-lokomotiver, som nu er æraens epitomer, af største betydning.
af de tusinder af strømlinere, der kom ind i tjenester i hele Amerika, var kun en lille brøkdel ansat til passagertogoperationer. Deres lyd boomede fra den ene ende af kontinentet til den anden.
et moderne lokomotiv udstillet til Verdensudstillingen i 1939. Dette er de canadiske nationale jernbaner U-4-A klasse 4-8-4 nordlige 6400.
de moderne tider: et 4-8-4 damplokomotiv fremstillet af Norfolk og vestlige jernbane i 1950. Foto af Hames G hvordan
Læg mærke til, hvordan de alle er forskelligt formede. Foto af VU CC af SA 4.0
en nyere tysk model, C & O klasse L Stromlinienlok.
C& O No. 490 Hudson damplokomotiv, malet i levende gul.
Canadiske Nationale 6400. Det kan ses på Canadas videnskabs-og Teknologimuseum. Foto af Michael Barera CC af SA 4.0
Hilsen fra de virkelig gamle dage. Et kort foto af Burlington Route ‘ s Denver Sephyr på McCook, Nebraska. 18. oktober 1936.
strømlinet og fantastisk. Chicago Railroad Fair, 1949. Foto af Joe + Jeanette CC af 2.0
kunstnerisk skildring af en Dreyfuss stylet J-3a Hudson lokomotiv. Det var for en strømlinet 20. århundrede begrænset passagertog i 1938.
den slanke Tat 230 800 i Paris Saint-Lasare, 1937. Foto af ukendt CC af SA 3.0
en klassiker: Hudson lokomotiv til Ny York Central Railroad.
et billede af det japanske C55 damplokomotiv.
Set forfra af JGR C5521 streamliner damplokomotiv.
lokomotiv type 4-6-0 K af den franske jernbane SNCF.
de nye lokomotiver til Verdensudstillingen i 1939. Dette er streamliner NYC Hudson.
det gør dig nostalgisk for de gamle rejsedage. Den vestlige jernbane strømlinet lokomotiv.
Norfolk & vestlige jernbanes streamliner lokomotiv #611
Pennsylvania Railroad K4s Pacific
en mere fra verdensudstillingen i 1939. Pennsylvania Railroad PRR S1 6-4-4-6 damplokomotiv.
hurtigt frem til fremtiden: sådan så streamliner-lokomotivet på Santa Fe.
sort og stor, Pennsylvania Railroad TR1 lokomotiv. Bemærk, hvor lille kvinden ser ud til venstre.
den klassiske 4-6-4 Hudson Mercury lokomotiv til den nye York Central Railroad.
Aeolus var et Burlington strømlinet lokomotiv. Dampdrevet, det var tænkt som en sikkerhedskopi til Diesellokomotiverne i Denver og Tvillingebyerne.
dette er Chicago og østlige Illinois streamliner. Billedet blev vist i juli 1941-udgaven af jernbanen Trainman.
ligner en kugle-Mercury locomotive.
Kongressen. Toget blev flyttet af et eldrevet lokomotiv.
Aeolus, der skærer gennem sletterne.
alt klar til en prøvetest på LaSalle Street station i Chicago, 9.juni 1938. Den ikoniske 20th Century Limited, Den nye York Central Railroad strømlinet tog er lige ved at forlade Chicago.
et billede af ‘Flying Yankee’ som vist i Popular Mechanics i April 1935.
fotografi af et af de to dampturbinelokomotiver bygget af General Electric til Union Pacific Railroad.
et postkort, der viser et 4-6-2 damplokomotiv #1123.
grå og hurtig, PO MIDI 231-726 Carenee 1939. Foto af VU CC af SA 4.0
Hudson 4-6-4 lokomotivet er nu anerkendt som en klassiker af Central Railroad. (4-6-4 henviser til det hjul arrangement af fire førende hjul, seks drivhjul og fire bageste hjul.) Dens design var derude i midten af 1920 ‘ erne, men den nye maskine måtte vente mindst et årti, før den officielt startede driften.
Hudson-modellen udviklede sig, fordi Ny York Central havde et stort behov for en stærkere og mere kraftfuld steamliner, som mere effektivt kunne flytte det stadigt voksende antal rejsende fra øst til vest. At udtænke Hudson var ingen fejl på nogen måde, og virksomheden tilføjede næsten 300 i sin beholdning. De trak jernbanens flagskibstog inklusive det 20. århundrede begrænset og Empire State Ekspres.
med de supersoniske tog, vi har i dag, kan Hudson-lokomotiverne synes at være til ringe nytte. Bortset fra at de behandler os med deres skønhed og tillader os at muse på alt, hvad de symboliserede tilbage på dagen: fremskridt, tro på teknologi, civilisation og nye rejser.
postkort fra 1939 viser LaSalle Street station i Chicago og et af de lokomotiver, der ejes af Central Railroad.
nogle store mørke skyer udgivet af streamliner damplokomotiv af Baltimore og Ohio toget, Cincinnati.
ser futuristisk ud: Jet-Rakettoget fra Chicago, Rock Island og Pacific Railroad.
Superchefen, en luksuriøs streamliner her afbildet i 1938.
Burlington-pioneren ved Chicagos udstilling Century of Progress, 1934.
velbevaret og i al sin pragt, et britisk damplokomotiv fra den tidligere London, Midland og skotsk (LMS) jernbane. Foto af cooldudeandy 01 CC af 2.0
a PRR K4 3768 & 5495 dobbelthoved. Foto af VU CC af SA 4.0
Pennsylvania Railroad: et billede af det strømlinede GG1-lokomotiv
Bemærk hjulene alle støbt i stål, dette er Sunbury i 1936. Foto af U, CC af SA 4.0
et gult lokomotiv fra B & O Railroad Museum i Baltimore, Maryland. Foto af Michael Barera
den irakiske Dampliner, der blev brugt af den britiske hær i Mellemøsten i 1943. Lokomotivet kørte på Bagdad-Mosul-linjen.
et reklamefoto fra 1937 af det Kongeblå tog, taget ved Thomas viadukt lige syd for Baltimore. I ejerskabet af Baltimore og Ohio Railroad.
den første generation af Burlington diesellokomotiv. Modellen blev sandsynligvis udtænkt i sidste halvdel af 1930 ‘ erne og kan ses på National Museum of Transport i St. Louis. Billede: Roger CC BY SA 2.0
der var andre modeller, der blev introduceret af Ny York Central Railroad efter Hudson, såsom 4-8-2 damplokomotiv. Denne så ud som om den var en tvilling af typen 4-6-4, og den blev også indledt.
jernbanen blev meget rost, da de introducerede den første Hiavatha streamliner i foråret 1935. Den blev en succeshistorie, og snesevis af disse blev ansat til sine tjenester. Maskinen var i stand til at opretholde en gennemsnitlig hastighed på 80 mph.
se: flyvende biler! Sjove prototyper fra det sidste århundrede
strømlinerne snakede over hele landet, hurtigt nok til, at de endda krediteres for at hjælpe de allierede med at vinde Anden Verdenskrig. Deres brug fortsatte godt efter krigen.