dynamisk (ISA)
den nyeste form for hastighedsbegrænsere, der i øjeblikket implementeres, har evnen til dynamisk at begrænse en køretøjers tophastighed baseret på en køretøjers realtidsplacering og vejhastighedsgrænsen. Den mest populære af disse systemer er en kaldet VM ‘ er med hastighed fra Sturdy Corporation. Dynamiske hastighedsbegrænsere vedtages bredt af redningstjenesteflåder på grund af deres evne til at begrænse køretøjets tophastighed under normal drift og derefter frigive til en højere maksimal tophastighed, når de er på vej til en nødsituation. Derudover drager flåder, der opererer i blandede geografiske områder, stor fordel af en begrænser, der gør det muligt for et køretøj at køre ved motorvejshastigheder samt begrænse dette køretøj til mere almindeligt rejste boligkvarterer med betydeligt lavere hastigheder.
Programmerbaredit
Europæiske Citro,Mercedes,Peugeot, Renault, Tesla samt nogle Ford-og Nissan-bil-og varebilmodeller har førerstyrede hastighedsbegrænsere monteret eller fås som ekstraudstyr, som kan indstilles af føreren til enhver ønsket hastighed; begrænseren kan om nødvendigt tilsidesættes ved at trykke hårdt på speederen.Begrænseren kan betragtes som at indstille den maksimale hastighed (med gasspjæld for at tilsidesætte den), der letter gashåndtaget for at reducere hastigheden, mens fartpilot indstiller minimumshastigheden (med bremsepedalen for at tilsidesætte den) ved at trykke på gashåndtaget for at øge hastigheden. Begrænseren kan skifte ned gennem automatiske gear for at holde den maksimale hastighed.
Fastrediger
på de europæiske markeder tillader General Motors Europe nogle gange, at visse kraftige Opel-biler overskrider 250 km/t (155 mph) – mærket, mens deres Cadillacs ikke gør det. Chrysler 300C SRT8 er begrænset til 270 km/t.
de fleste japanske hjemmemarkedskøretøjer er begrænset til 180 km/t (112 mph). Grænsen for kei biler er 140 km/t (87 mph). Disse grænser er selv pålagt gennem Japan Automobile Manufacturers Association og er ikke et lovkrav.Mercedes og andre har indgået en gentlemen ‘ s agreement til en grænse på 250 km / t (155 mph), men kan ‘løsne’ deres hastighedsbegrænsede biler i Europa, og Mercedes vil levere nogle køretøjer i USA uden begrænsere til en ekstra pris. Der er også tredjeparts virksomheder, der vil re-flash køretøj computere med nye programmer, som vil fjerne hastighedsgrænserne og forbedre den samlede ydeevne.
mange små og mellemstore erhvervskøretøjer er nu rutinemæssigt udstyret med hastighedsbegrænsere som producentmulighed med et sind mod at reducere brændstofregninger, vedligeholdelsesomkostninger og forsikringspræmier samt afskrække medarbejdere fra at misbruge firmakøretøjer ud over at begrænse hastighedsbøder og dårlig reklame. Disse begrænsere er ofte indstillet betydeligt lavere end for personbiler, typisk ved 56, 62, 68 eller 70 mph (90, 100, 109 eller 113 km/t) i Storbritannien med muligheder for 75 og 81 km/t (47 og 50 mph) opført i lande, hvor disse hastigheder er lovlige. Ofte kombineres monteringen af en begrænser med et lille advarselsmærkat på bagsiden af køretøjet med angivelse af dets maksimale hastighed for at afskrække chauffører, der selv kan blive forsinket ved at skulle følge det fra tailgating eller anden aggressiv kørsel, der har til formål at skræmme den ledende chauffør til at accelerere.
tilsvarende har de fleste elbiler og varevogne, der ikke i sig selv er begrænset af en lav effekt eller “kort” gearing, en tendens til at implementere et maksimalt hastighedsdæksel via deres strømregulatorer for at forhindre hurtigt tab af batteriopladning og tilsvarende reduktion i rækkevidde forårsaget af de meget større effektbehov ved høje hastigheder; for eksempel Smart ED, Nissan Leaf, Mitsubishi MiEV og Citroen Berlingo EV. Grænserne er typisk i overensstemmelse med grænserne for andre bevidst begrænsede køretøjer for en balance, der ikke overdrevent kompromitterer hverken rækkevidde eller rejsetid; f. eks. 90 km/t for Berlingo, 100~120 km / t for Smart (afhængigt af version). Bladet er et usædvanligt tilfælde, der i stedet er begrænset til en meget højere 145 km/t (90 mph). Også nogle superbiler har hastighedsbegrænsere for at forhindre ustabilitet.
nogle små økonomibiler har begrænsere på grund af stabilitet og andre sikkerhedsmæssige bekymringer (korte krummeområder osv.), og for at beskytte deres små motorer mod den langvarige overskrivning, der kræves for at producere kraften til at opnå højere hastigheder. Den første generation Smart var begrænset til 135 km/t (84 mph) (senere generationer var ubegrænsede) og Mitsubishi i til 130 km/t (81 mph).
nogle tunge godskøretøjsoperatører (typisk detailhandlere med store navne snarere end transportentreprenører) reducerer deres HGV-begrænsere yderligere fra 90 km/t til en lavere hastighed, typisk 85 eller 80 km/t (53 eller 50 mph), i et påstået forsøg på at reducere brændstofforbrug og emissioner. Dette fremhæves igen ofte af et advarselsmærkat på lastbilens bagklap.