az elmúlt két évszázadban az innováció teljesen átalakította a buszok szerkezetét és megjelenését. Céljuk azonban változatlan maradt: biztonságos, hatékony és kényelmes Csoportos szállítójárművek maradnak.
a buszok az évek során a társadalom igényei alapján fejlődtek. A buszok korai történetében gazdasági okok uralkodtak: az egységes mechanizmus megismétlése és a buszüzlet működtetése olyan drága és bonyolult volt, hogy a költséghatékonyabb rendszer létrehozása volt a legfontosabb prioritás. Napjainkban a buszfejlesztés alappillérei a fenntarthatóság és az ügyfélélmény növelése. Itt van egy rövid áttekintés arról, hogyan jutottunk el erre a pontra.
a buszok történetének időszakai
az 1660-as évek úttörő nyilvános busza: korát megelőzve
az első nyilvános” busz ” vonal 1662-ben indult Franciaországban, amikor Blaise Pascal kifejlesztett egy lovas kocsik rendszerét, amely menetrend szerint haladt át Párizs utcáin. A kezdeményezés azonban elérte a falat, amelyet most “sikertelen termék-piaci illeszkedésnek” neveznénk: a kocsik csak a nemesség rendelkezésére álltak, és az újdonság iránti érdeklődésük, amelyet valódi szükséglet nem támogatott, egy évtizeden belül elhalványult.
az 1820-as évek lovas buszai
még 150 évbe telt, mire visszatért a csoportos tömegközlekedés gondolata — de ezúttal maradni kellett. Az 1826-ban született omnibusz akár 42 utast is szállíthatott, három lovat kellett húznia. Franciaország ismét elsőként tesztelte az innovációt. Ezúttal mind a közembereket, mind a nemeseket beengedték a fedélzetre. 1828-ban New York City is lefektette első omnibusz vonalát, amelyet sok más amerikai város követett.
az omnibuszon göröngyös volt az út. Az utak főleg macskakövekkel voltak kikövezve, az ülések pedig nem voltak párnázva, ami nagyon kényelmetlenné tette a hosszabb utakat. A jegyárak is meglehetősen magasak voltak. Szerencsére az Omnibusz az újonnan alakult középosztályban találta meg közönségét. Még nem engedhették meg maguknak egy privát edzőt, de készek voltak fizetni, hogy elkerüljék a városi séta kimerülését. A tényezők kombinációja azt jelentette, hogy az omnibuszok lehetőséget kaptak arra, hogy maradjanak.
egyébként a “busz” kifejezés az “omnibus”szó rövid formája. Az eredet kifejezésnek két elmélete van: az egyik összekapcsolja a Latin “sokak számára” vagy “mindenki” szóval; egy másik a párizsi “Omnes”buszjárathoz.
a 19.század vasúti alapú lovaskocsija
az első jelentős omnibusz-javulást a meglévő útvonalakon lévő sínek lefektetésével értük el. A lovas kocsik most sokkal simább utazást kínáltak. Az alacsonyabb súrlódás miatt a lovak számára is könnyebb volt húzni, így minden autó háromszor több utast szállíthatott. Az 1880-as évekre az amerikai városokban több mint 30 000 mérföldnyi utcai vasúti pálya volt a lovasok számára.
most azonban világossá vált, hogy a lovak mint energiaforrás nem fenntarthatók. Csak körülbelül két órát tudtak dolgozni, így minden járműhöz napi tíz állatra volt szükség. A takarmány költsége és az állatok kezelésével kapcsolatos lakossági aggodalmak további innovációt ösztönöztek.
rövid innovációs kitérő: felvonó buszok
Andrew Smith Hallidie 1873-ban hozta létre az első felvonót San Franciscóban. Hallidie rendszere már nem igényel állatokat. Ehelyett úgy dolgoztak, hogy mozgó kábelt használtak a meglévő sínek között, és minden járművet alsó szorítóval rögzítettek.
a rendszer azonban nem volt biztonságos: a kábelek hírhedtek voltak a pattogásról, veszélyes baleseteket okozva. Emiatt a felvonókat bevezetésük után elég hamar eltávolították a széles körű üzemeltetésből. A jobb megoldás szükségessége megmaradt.
a trolibusz: az 1880 — as évektől a 20.századig
az 1800 — as évek végén a trolibuszok-más néven villamosok, kocsik vagy elektromos villamosok-végül felváltották a lókocsikat, lezárva az állati meghajtású omnibuszok korszakát. Síneken futottak, és elektromos áramvezetékekkel működtek a fejük felett. A váltás egyszerű volt: a trolibuszok a meglévő síneket és kocsikat használták, miközben nagyobb távolságokra több utast tudtak szállítani alacsonyabb költségek mellett.
a trolibuszok korának egyik leginnovatívabb és leghatásosabb amerikai találmánya volt. A villamosok elérhetővé és kényelmessé tették a napi ingázást, elindítva a nagyobb városok szuburbanizációját. Az egykor kicsi, sűrűn zsúfolt városközpontok végül kifelé kezdtek terjedni, formálva a most ismert metropoliszokat.
sűrűn csomagolt “villamos külvárosok” alakultak ki a munkaterületekhez vezető minden vonal körül. A trolibuszvonalak rendkívül hosszú ideig voltak üzemben, csak az 1940-es években cserélték le, magának a technológiának a hibája miatt. Néhány villamosvonal még mindig működik Seattle – ben, Bostonban és Philadelphiában, valamint számos európai országban.
Kortárs buszok: 1950-től napjainkig
Karl Benz 1895-ben tervezte meg az első motoros buszt. 1906-ban Franciaország ismét úttörővé vált az első rövid motoros buszvonal megnyitásával.
ezek az első buszok messze voltak a modernektől, minimális kényelmet biztosítva az utasok számára. A tranzitrendszer jelentős felújítását a második világháború utáni hiány ösztönözte: az új sínek lefektetésének magas költségei és a rugalmasabb járműtípus iránti igény sok villamosvonalat motoros buszvonallá alakított át. Megkezdődött a modern busz uralkodó kora.
1951-ben a Mercedes Benz egy buszmodellt tervezett a hátsó motor és a tágas karosszéria kombinációjával. Idővel számos speciális típusú busz alakult ki: városi tranzit, elővárosi, intercity, iskola. Különböző konstrukciókat használnak, hogy jobban szolgálják sajátos céljaikat.
annak ellenére, hogy a személygépkocsik is népszerűségre tettek szert ezen a környéken: a, a tetőző üzemanyag-költségek az 1990-es és 2000-es években hozzájárult ahhoz, hogy a magasabb busz lovasság szerte a világon. A nagyvárosokban a személygépkocsik kevésbé körültekintő választássá váltak: a parkolás hiánya és a forgalmi dugók a tömegközlekedést vonzóbb ingázási lehetőséggé tették.
a 21. század elektromos buszai
ma a buszok a legszélesebb körben használt közlekedési rendszer az egész világon. A 2010-es évekre a buszgyártás nagyrészt globalizálódott, ugyanazokkal a mintákkal, mint az egész világon.
mivel a környezeti hatás fontos szempont lett, a legtöbb modern társadalom elfogadta a csoportos és a nyilvános közlekedési módokat. A világ számos pontján, például az Egyesült Államokban és Európában, biztosítják, hogy a buszok megfeleljenek a sokkal szigorúbb károsanyag-kibocsátási követelményeknek.
a technológiai újítások hasonlóan a fenntarthatóságra és a kényelemre összpontosítanak. A hibrid buszok, az üzemanyagcellás buszok és az elektromos buszok úton vannak számos amerikai városba. Európa 25 nagyvárosa 2020 végéig elektromos buszokkal kívánja helyettesíteni autóbuszait.
a Charter buszjárat egy másik előrelépés, amely még tovább növelte a csoportos szállítás kényelmét. Egyesíti a tömegközlekedés rugalmasságát a megfizethetőséggel, amely a megosztott szolgáltatásban való részvétellel jár.
nál nél Bus.com, célunk egy fenntartható szolgáltatás kiépítése, amely az utasok igényeinek kielégítésére fejlődik. Tanulunk a történelemből, hogy a legokosabb megoldásokat alkalmazzuk a biztonságosabb, környezetbarátabb, felhasználóra szabott utazás érdekében.