naponta hányszor lép be egy liftbe? Sokan élnek és dolgoznak 10, 20 vagy még több emelettel a föld felett. Mégis ritkán gondolsz bonyolult elektromechanikus rendszerekre, amelyek fel-le siklanak, nehogy elméd a Terror tornyának gondolataira vándoroljon-mint például az alagsorba.
ha pontosan megértené, mi akadályozza meg abban, hogy 500 lábat belemerüljön az alagsorba, többé-kevésbé kényelmes lenne lifttel közlekedni? Csak egy módon tudhatjuk meg.
kezdjük a kábelekkel. A legtöbb felvonó két-nyolc szövött acélkábellel rendelkezik. A lifttechnikusok “köteleknek” nevezik őket, utalva a 19.századi kender elődeikre. A kötelek száma Egy adott liftben az úgynevezett “biztonsági tényezőtől” függ.”Ha az építési szabályok által meghatározott biztonsági tényező 12 egy adott épület esetében, ez azt jelenti, hogy a kötelek együttes szilárdságának megfelelőnek kell lennie ahhoz, hogy egy teljesen megterhelt autó tömegének 12-szerese legyen. Valójában minden kötél többet tud tartani, mint az autó súlya.
az egyes kábelek időnként meghibásodnak, de furcsa esemény szükséges az összes elvágásához. 1945-ben egy B-25-ös bombázó lezuhant a Empire State Building, átszeletelve a lift összes kábelét. A magányos utas túlélte a zuhanást a 79. emeletről, mert a vezetőfülke alatti kábelek lelassították a leszállást és tompították a leszállást. A repülőgépek, hogy lezuhant a World Trade Center szeptember 11-én, 2001 is szeletelt a lift kábeleket, és néhány áldozat zuhant a halálba.
a Liftmérnökök nem csak a kábelhibák miatt aggódnak: Az elektronikának, a szíjtárcsarendszereknek és egyéb funkcióknak működniük kell a biztonságos utazás biztosítása érdekében.
“minden futás előtt a felvonórendszer ellenőrzi a “biztonsági láncot “” – jegyzi meg Daryl Marvin, a világ legnagyobb liftgyártójának, az Otis Elevator innovációs igazgatója. (Nem egy fizikai láncra utalt, hanem egy sor ellenőrzésre, amelyet a lift automatikusan elvégez.) “Ha valami rosszul sül el — az ajtó nyitva van, a lift túlsebességet észlel, vagy valaki megnyomja a vészleállító gombot — a rendszer automatikusan lekapcsolja a motor áramellátását és fékezi.”
a felvonók két vagy három típusú fékkel rendelkeznek. Ha hiba van a biztonsági láncban, egy bilincs bezáródik az autó fölötti szíjtárcsán, megakadályozva a lift mozgását. Ellentétben egy autófékkel, amelyet le kell nyomni a bekapcsoláshoz, a felvonóféket le kell szorítani, kivéve, ha áramot szolgáltatnak annak elengedéséhez. Ez azt jelenti, hogy bármilyen áramkimaradás, akár rendszerhiba, akár elektromos hálózat meghibásodása miatt, beindítja a motorféket.
a biztonsági ellenőrzés és a motorfék alkalmanként meghibásodott, de a balesetek szokásos oka a gondatlanság. 2011-ben például egy manhattani irodaház liftje felfelé emelkedett, miközben az ajtó még mindig nyitva volt, megölve egy 41 éves reklámvezetőt. Egy vizsgálat kimutatta, hogy a karbantartók, akik a javítás során letiltották a biztonsági láncot, elfelejtették visszaállítani a rendszert.
a felvonók biztonsági fékkel is rendelkeznek, amely az autó alsó részéhez van rögzítve. Ez az újítás tette lehetővé az utasliftet, amikor az 1853-54-es New York-i Világkiállításon bemutatták.
” mielőtt Elijah Otis feltalálta a biztonsági féket, a felvonókat csak teherfuvarozásra használták ” – mondja Marvin. “A kötelek néha eltörtek, és erősítés nélkül őrültség lenne, ha egy utas élne ezzel a lehetőséggel.”
így működik a biztonsági fék. Ha az elektronika észleli, hogy az autó lefelé halad, akkor egy fémféket dug be az autó alól a vezetősínek csatornájába, a fémrudakba, amelyek mentén a lift halad. Súrlódás alakul ki az ék és a sín között, ami kényelmes sebességgel megállítja az autót.
van még egy hibabiztos. A felvonókocsihoz csatlakozó kábelek másik végén van egy ellensúlykészlet. Ezek a súlyok valamivel többet nyomnak, mint egy üres autó, és valamivel kevesebbet, mint egy teljesen feltöltött autó. Ha minden más biztonsági rendszer meghibásodik, és te vagy az egyetlen személy az autóban, ezek a súlyok a liftet felemelkedik, nem pedig leereszkednek. Először lassan történne, egyre nagyobb sebességgel, ahogy az emelkedés folytatódott. Egy teljesen megrakott autó lassan gyorsuló ereszkedést tapasztalna.
mindkét esetben, amikor az ellensúlyok elérték a tengely tetejét vagy alját, találkoznának egy párnával, amely hirtelen, de remélhetőleg túlélhető megálláshoz vezetné a liftkocsit. “Nem lenne kellemes, de nagyon-nagyon jó esélyed van arra, hogy jól legyél” – jósolja Marvin.
a modern felvonók számos biztonsági rendszere alapvetően hasonlít a 100 évvel ezelőtti biztonsági rendszerekhez, és a mai autók növekvő sebességét és súlyát figyelembe véve finomításokkal. A leggyorsabb felvonók most körüljárnak 30 mph. (A süllyedés lassabb, mint az emelkedés, mert a gyorsan növekvő Légnyomás kényelmetlenséget okozhat az utasok fülében.)
sok frissítés az anyagokkal kapcsolatos. Acél lenne csat alatt a hő által létrehozott nehéz lift autó alá gyorsan le egy felhőkarcoló akna. Marvin nem árulta el, hogy Otis mit használ helyette, de megjegyezte, hogy az anyagot ugyanúgy tervezték, hogy ellenálljon a sugárhajtómű hőjének. Az új modellek közül sokat az Otis egyik teszttornyában tesztelnek, amelyek pontosan úgy hangzanak: szinte teljes egészében liftekből álló épületek. Legalább a mérnököknek soha nem kell várniuk az előcsarnokban.