a Karmann Ghia a legtöbb autóipari rajongó számára ismert, mint egy stílusgyakorlat, amelynek célja a Volkswagen Beetle karcsú “sportkocsivá” alakítása gyalogos belsők segítségével. Az így kapott Type 1 Ghia 1955-ben debütált, és néhány (több) Porsche stílust adott a családi szedánhoz. Összeállította Karmann ban ben Osnabr Adapck, Németország, stílussal Carrozzeria Ghia ban ben Torino, Olaszország, a kanyargós kétajtós istállótársaihoz képest kevés teljesítményt, de sok stílust kínált.
azonban az 1-es típusú Karmann Ghia nem volt az egyetlen autó, amely ezt a német-olasz névtáblát viselte.
Nyugat — Németország Wirtschaftswunder — “gazdasági csoda” – a Marshall-Terv támogatásával és a vasfüggöny határállamainak megerősítésére összpontosítva a kapitalizmus sikere új módokon nyilvánult meg. Az újonnan megjelenő középosztályt új gazdagsággal és jóléttel beváltva olyan vállalatok, mint a Volkswagen, piacra dobták kicsi, gazdaságos szedánjaik újabb, sportosabb verzióit.
mivel az 1-es típus (más néven 14 — es típus) kísérlet volt arra, hogy nagyon kevés hozzáadott anyagot tartalmazó stílust hozzon létre, az első Karmann Ghia nagyszerűen vonzotta a figyelmet-de nem sok más (különösen az értékesítés). Korán, a Karmann Ghia valóban küzdött azért, hogy támogassa meredek belépési árát a csapolt teljesítményhez képest. A címsorok és a piac figyelmének megragadásához a vállalatnak valami lényegesebbre lenne szüksége.
1955 Volkswagen Karmann Ghia 14. Típus
ennek orvoslására 1961-ben a Volkswagen elindította a második Karmann Ghia-t az új 3.típusú platform alapján. Most az ismerős flat-four 1493 köbcentisével az új Karmann Ghia többet tett a műsor biztonsági mentésére. Valamivel 53 lóerő, a típus 3 majdnem teljesítménynövekedést jelentett 50 százalék a típushoz képest 1. Később a gyártás során, amikor az alvázat 1967-ben frissítették, a 3-as Típus első tárcsafékeket kapott, és az új “1600” (1584cc) motornak köszönhetően 66 lóerőt termelt. Az 1500-at a sikeres 1-es típus “nagy testvéreként” forgalmazták.
1961 Volkswagen 1500
az új hatások megváltoztatták a stílust is. Sergio Sartorelli a Carrozzeria Ghia-nál volt felelős a 14-es típusú Karmann Ghia könnyű átalakításáért 1959-ben, és csatlakozott az amerikai Tom Tjaarda (később De Tomaso Pantera hírnév, sok más mellett), hogy az új Karmann Ghia határozottan felnőtt és szögletes megjelenést kapjon. Míg néha a 1500/1600 Karmann Ghia kupé, ismertebb nevén a 34-es típus. Emelt sárvédő vonalaival, magas és függőleges üvegházával és hosszabb túlnyúlásaival az új Karmann Ghia készen állt arra, hogy a Volkswagen új zászlóshajója legyen 1961-re.
1961 Volkswagen Karmann Ghia 1500 Coupe (34-es típus)
a Volkswagen marketingje a 34-es típust egyenesen az újdonsült német vagyon széles vállára irányította; a képek a 34-es típust mutatták otthon a lovas tömeggel. A márkakereskedésekben a diorámák még lovaglóruhát is tartottak, vagy megmutatták a leendő tulajdonosokat a svájci Alpokban sí-vakációra vezető úton. A brosúra olyan szavakat használt, mint a” szépség “és a” tökéletesség ” — nem éppen az 1-es típus megidézett eszméi. Ez egy luxus jármű volt, amelyet a Volkswagen kétségbeesetten remélt, hogy megtöri az olcsó emberek autójának kékgalléros képét.
“kiemelkedő elegancia, rendkívüli teljesítmény, magasabb vezetői kényelem, olyan gazdaságos, mint minden VW”
az új stílus és teljesítmény segített a Volkswagen előkelőbb tömegbe történő forgalmazásában, de ennek az újonnan felfedezett hírnévnek a kísérő ára meredek volt. A 34-es típus közel 3000 dollárnak felel meg az 1960-as évek közepén; összehasonlítás kedvéért az 1964-es Mustang közel 800 dollárral olcsóbban került piacra. Relevánsabb volt az árpont a Volkswagen sajátjához képest 1500 kupé; a Karmann Ghia 8750 DM-nél került a piacra Németországban, míg a VW a “józan ész” 1500-at 5990 DM-en forgalmazta. Mivel a kettő megosztotta az összes alkatrészt a karosszérián kívül, az 50 százalékos áremelkedés sok fogyasztó számára nehéz tabletta volt.
az eredmény az volt, hogy a Type 34-et kezdettől fogva lassan értékesítették, és soha nem kínálták az Egyesült Államokban. Még az alapszedán magas költségei is azt jelentették, hogy a tervezett kupé és kabrió modelleket végül a tervezési szakasz után tengelyezték; az értékesítés egyszerűen nem valósult volna meg azon a nagyon magas áron, amelyen a drop-top-ot fel kell kínálni. A Volkswagen úgy döntött, hogy a Karmann folytatja a munkát a Type 14 ghias és a Beetle convertible modellcsaládján, ahelyett, hogy a Type 34 convertible-t folytatná. A VW némi megdöbbenéssel tekintett a Type 34 fogadtatására, és szégyenlősen utalt arra, hogy a “8653 egység 1962-ben kevesebb volt a vártnál.”
Karmann termelés, c.1962
a Volkswagen AG új kihívásokkal szembesült az 1960-as évek végén. Az elavult modellcsalád csökkenő piaci részesedése, az 1965/6-os viszonylag kisebb recesszióval párosulva azt jelentette, hogy a 3.típusú alvázra épített magasabb költségű modelleket már 1967-ben visszaszorították. A Volkswagen 1965-ben vette át az Auto Union-t és termelési kapacitását a Daimler-Benz-től, és nehezen tudott megbirkózni az új gyártósorokkal, amelyek felújításra szorultak. A magas színvonalú, de magas költségű 34-es típus volt a akaratlan áldozat, a gyártás 1969-ben megszűnt.
összesen mintegy 42 498 Type 34 — et adtak el-ez kevesebb, mint 10 százaléka a 445 238 TYPE 14 modellnek. Természetesen mindkét szám halvány az eredeti Beetle-hez képest, amely valahol 21 000 000-től északra tette, amikor a termelés a 2000-es években végül megszűnt. az 1.típusú gyártás magasságában az 1960-as években a Volkswagen megdöbbentő 4200 bogarat gyártott minden nap.
a 34-es típus javasolt kupé Gyorshátú és átalakítható gyártás előtti modellekkel
a Karmann akár 16 gyártás előtti kabrió modellt is gyárthatott, de szilárd számok nem léteznek. Legalább hat állítólag életben marad, köztük egy a Karmann Múzeumban. A javasolt Type 34 Coupe Fastback-et továbbra is a Ghia fejlesztette, bár a Volkswagen 1965 után nem tervezte a gyártást. Nem más, mint régi barátunk, Giorgetto Giugiaro abban az időben a Ghia alkalmazásában állt, hogy segítsen finomítani egy új modell alakját, amelyet Dél-Amerikában forgalmaznak. Az így kapott design a Glas GT-hez hasonló megjelenést kapott, és 1970-től a Volkswagen do Brasil gyártotta. Ezt Karmann Ghia Touring Coupe (TC) Type 145-nek hívták, és csak Dél-Amerikában értékesítették, alig több mint 18 000 gyártással.
A 1972 Volkswagen Karmann Ghia TC (145 Típus)