a Santa Cruz a sok kerékpárgyártó közé tartozik, amelyek továbbra is plusz gumiabroncsokkal felszerelt építési lehetőségeket kínálnak. De az emberek még mindig vásárolják őket? Fotó jóvoltából Santa Cruz
a szerkesztő megjegyzése: Ez a cikk eredetileg megjelent 10/19/2018 és frissítve 5/23/2020
mivel a lovasok keresik a módját, hogy a lovaglás jobb, plusz gumiabroncsok megtalálták a helyüket néhány kulcsfontosságú kategóriában. Először is, a plus gumiabroncsok segítenek abban, hogy a hardtails szórakoztatóbb és alkalmasabb legyen, és sok újonnan kiadott hardtails jön a plus gumiabroncsokkal, hogy még inkább érdemes legyen. Második, az e-kerékpárok nagyszerű platformot jelentenek a plusz gumiabroncsok számára, mivel ezek a nagy teljesítményű nehéz paripák javíthatják a tapadást, különösen azokon a technikás mászásokon, amelyeket mindannyian keresünk, amikor a modern fúrótornyok fedélzetén vagyunk. Végül, a gyerekek kerékpárjai egy fantasztikus példa arra, hogy a plus gumiabroncsok nagymértékben javítják az adott versenyző élményét, és a két kerékre friss gyerekek óriási hasznot húznak a nagyobb érintkezési tapaszból és az alacsonyabb nyomásból.
kapcsolódó: Mtbr 26+ / 27.5+ / 29+ kerék és gumiabroncs fórumok
a teljes felfüggesztésű kerékpárokhoz, bár mind a nyomvonalon, mind az All-Mountain kategóriákban a plusz gumiabroncs hype úgy tűnik, hogy meghalt. A speciális Stumpjumper 6fattie már nem cikk, a Santa Cruz Hightower – t pedig ritkán adják el plusz formátumban. Úgy tűnik, hogy a tendencia a kerékpár hátsó gumiabroncsának plusz képességének megadása felé hajlik, de nem szállítja plusz gumiabroncsokkal.
beszéltünk néhány iparági emberrel, hogy halljuk, mit mondanak a plus gumiabroncs jövőjéről:
Aaron Chamberlain-Maxxis gumik – ” amint a plus gumik újdonsága elmúlt, a kereslet zuhant. És ez mind az OE, mind az utángyártott szegmensből származik. Különösen a 29+ (3,0″)gumiabroncsok értékesítése szinte nem létezik. Láttuk, hogy egyes kerékpárgyártók kipróbálják a vegyes kerékméretű moto dolgot az e-kerékpárjaikon egy 29er elöl és egy 27 + hátul, de úgy tűnik, hogy ez nem olyan trend, amely elkapja. A 2, 60″ széles gumiabroncsaink – mind a 27, 5, mind a 29 – továbbra is nagyon jól eladhatók. Úgy tűnik, hogy a méret édes hely sok versenyző számára, akik megbocsátóbb utazást akarnak anélkül, hogy túl sokat feladnának a pontosság útján. Az alkalmazás szempontjából sok plus abroncsot látunk a keményfarokon, különösen azokat, amelyek a kalandra, a felfedezésre és a kerékpárcsomagolásra irányulnak.”
Ken Avery-Vittoria gumik – ” a plusz gumik természetes evolúció voltak, mind a nyomvonal, mind a kövér gumiabroncsok kategóriáinak hatásaival. A nyomvonalas kerékpárok és különösen az e-kerékpárok egyaránt részesültek a nagyobb volumenű gumiabroncsokból, nagyobb tapaszokkal a tapadáshoz, és párnával az ütésekhez. Mint minden evolúció, a trendek folytatódnak, és ma ennek hatásait látjuk. Az utóbbi időben egy tonnával több 2.35 XC gumiabroncsot és 2.5-2.6″ trail gumit láttam, mint valaha, mivel a versenyzők “kissé” nagyobb mennyiségekkel kísérleteznek. Persze, kevesebb 3.0 gumiabroncsot használnak, de azt állítom, hogy a 2.6″s, amit látunk, nem lett volna lehetséges a 3.0 s kezdeti nyomása nélkül. Emiatt a versenyzők visszatértek a 2,35-2,6″ használható tartomány felé.”
Chris Cocalis — Pivot Cycles — ” ők már tényleg kiderült, hogy egy nagy nem szakértő szintű lovasok. A gumik úgy vannak elhelyezve, hogy akár 80% – os versenysebességet érjenek el, hogy magasabb szintű bizalmat és képességet biztosítsanak a versenyzők szélesebb körének. Továbbá, ha a kerékpárnak nagy a gumiabroncs-távolsága (ami a miénk), akkor rossz időben is nagyszerűek. Amikor a pályák szinte túl gagyi lovagolni a kora tavasszal és késő ősszel, miután egy extra készlet plusz kerekek váltani ki a 29er valóban meghosszabbítja az esős évszak. Az általunk forgalmazott szép mennyiségű 2. kerekek készletek a mi Switchblade és Trail 429 erre az alkalmazásra.”
Clayton Wangbichler — WTB — “elmozdulást látunk, ahol a plusz gumiabroncsokat egyre kevésbé használják, és a márkák a 2,4 és 2,6 közötti gumiabroncsokra vándorolnak, amelyek a hagyományos és a vonal elmosódott mid-plus kategóriákban szélesek. Azt is látjuk, hogy a keményfarok 2,25-ről 2,3-2,4-re változik. Még mindig használják olyan kerékpárokon, amelyek kevésbé teljesítményorientáltak, és inkább a belépő szintű motorosok számára, ahol a nagyobb gumiabroncsok képesek…várd ki…inspirálja a bizalmat. Az igényesebb ügyfél belefáradt az érzékeny gumiabroncsnyomásba a plusz gumiabroncsokkal és a csillapítatlan felfüggesztési hatással. A közepes plusz méret úgy tűnik, hogy az édes hely, ahol a gumiabroncs súlya nem szörnyű, és a nyomás kevésbé érzékeny.”
már lovagolt egy plusz kerékpár? Ha igen, tetszett az adott lovaglási stílus vagy a helyi lovaglási zóna? Szeretnénk hallani a gondolatait erről a konkrét gumiabroncs-trendről, és arról, hogy merre tarthat a hegyi kerékpározás jövője.
eredetileg írt 10/19/18: plusz gumik, alig tudtuk, ti. Nagyszerű ötletnek tűntél. Miután a lovasok belefáradtak a teljes kövérek giccsébe és súlyába, beugrottál, hogy még mindig élvezhesd a szélesebb felnik és a cső nélküli gumiabroncsok előnyeit a phat büntetése nélkül.
amikor a Derby, majd az Ibis bevezette a könnyű, széles karbon felniket, a Plus gumiabroncsok jobb kezelhetőséget és tapadást kínáltak alacsony psi mellett, mint a régóta használt 2.25-2.35 trail standard, amely agresszív vezetés alatt hajlamos volt lefelé vagy összecsukni.
azoknak a versenyzőknek, akik a mákot és a manőverezhető 27,5 hüvelykes kerekeket részesítették előnyben, de tetszett a 29-esek extra borulása, tökéletes kompromisszumnak tűnt.
a One place Plus nem volt hatással a verseny legmagasabb szintjére, legyen az enduro vagy downhill. Fotó jóvoltából EWS
azoknak a kerékpárgyártóknak, akik szeretnének mindkét világ legjobb hídját kínálni a 27,5-től 29-ig, lehetőséget adott arra, hogy mindkettőt kipróbálja ugyanazon a paripán. Egy ideig a fórum fecsegése arról szólt, hogy melyik beállítás jobb egy adott kerékpáron, és miért.
de mint mindig történik, a világ fejlődött. A nagy kerekű 29-esek, amelyeket egyláncú beállítások segítettek, agresszívabbá, fürgébbé és élénkebbé váltak. A kocsi kerekei már nem tűntek olyan lassúnak és nehézkesnek. A gumiabroncs-gyártók pedig megragadtak, megtartva a nagy hangerőt és a magas oldalfalakat, miközben hozzáadták a burkolat merevségét, a megfelelőbb gombmintákat és a kerekebb profilokat, hogy csökkentsék a szélesebb felniken a giccset.
természetesen a súly az egyik érv a plusz ellen.
válaszul a plusz gumiabroncsok mínuszba kezdtek. Az agresszív lovasok gyorsabb gördülést akartak, kevésbé mókás gumit, keskenyebb lábnyommal. 3.0-tól az édes pont 2.8-ra ment. Aztán tavaly nyáron a 2.6 lett az új mágikus golyó. Bike döntéshozók, mint Scott, Ibis, Santa Cruz kezdett kínál épít 2.6 gumiabroncs kompatibilitás-főleg 27,5 kerekekhez, de 29-esekhez is.
nyitott kérdés, hogy még a 2.6 is megfelel-e a goldilocks-nak. Most a 2.4 és 2.5 gumik, amelyek merevebb oldalfalakkal és széles futófelülettel rendelkeznek, sok versenyző számára megfelelnek. Úgy tűnik, hogy egyes kerékpárgyártók egyetértenek abban, hogy egyes modelleknél a hátsó háromszög hézagát 2,5-re emelik, úgy gondolják, hogy a Santa Cruz Hightower és a Devinci Spartan 29.
a gumiabroncs-távolság egy másik probléma a plusz beállításokkal.
tehát itt van az égető kérdés: feltételezve, hogy 2,8-as vagy annál magasabb értékként definiáljuk, plusz még mindig dolog? A legtöbb iparági megfigyelő szerint igen. De csak minősített niche-célzott módon.
“ha valóban fel akarsz tölteni egy ösvényt, keményen és agresszíven haladj, a plusz nem tényező”-mondta Dustin Adams, a Kamloops-alapú weareone Composites Kerékgyártó elnöke, amelynek Plus kerék fejlesztés alatt áll. “De valaki, aki szereti a sok tapadást, nem aggódik a súly miatt, és csak egy kényelmes, magabiztos utazást akar, plusz még mindig megvan a helye.”
téli hónapokban, amikor a pályák hanyagokká válnak, a keményfarokkal párosított kerekek vagy akár a teljesen merev hegyikerékpárok is megfelelnek az agresszív versenyzőknek “klunker hozzáállással” – tette hozzá Adams. “Nem a Strava PRs-t akarják beállítani, csak szórakozni akarnak.”
a csúcskategóriás Kerékgyártó ENVE M640 felni, amelyet 2,7-3,2 közötti gumiabroncsokra szántak, a Plus riders slágere, állította Jake Pantone marketing igazgató. “A legtöbb közepes hétvégi harcos típus, aki 40 évesnél idősebb, vagy nagyon kezdő versenyző, de szenvedélyesen szereti a hegyi kerékpározást” – magyarázta Pantone. “Azoknak a versenyzőknek, akik magabiztosságra és kényelemre vágynak alacsonyabb sebességnél, a Plus nagyszerű.”
a gumiabroncsgyártók, mint például a Bontrager, továbbra is számos plusz gumiabroncs-lehetőséget kínálnak.
valójában a nagynevű márkák ragaszkodnak a Plus-hoz, hogy a lehető legszélesebb ügyfélkört vonzzák. A Santa Cruz Bronson, 5010 és Chameleon mindegyike jól játszik a Plus-szal, míg a Trek Stache, Remedy és Fuel modelljei bizonyos esetekben akár 2,8, sőt 3,0 gumiabroncs szélességet is tartalmaznak.
“már korán fejlesztjük a motorjainkat, és a lehető legtöbb versenyző és kerékpár számára dolgozunk” – mondta Travis ott, a Trek marketing menedzsere.
egyéb alkalmazások, Ahol a Plus továbbra is előnyben részesül, a kerékpárcsomagolás, ahol a súly nem tényező, de a vontatás és a tartósság prémium; e-kerékpárok, ahol a kerékpár hozzáadott nagy része ismét a vontatás és a stabilitás magas a listán; és a regionális vezetési körülmények, mint például a délnyugati, ahol a száraz, sziklás terep előnyös a Plus tapadásából és támogatásából. A Tempe-alapú Pivot korai Plus támogatója volt a Switchblade-nek, és Plus-t kínál a Mach429 SL könnyű racer, A Trail 429 all-arounder és a Shuttle e-bike számára.
Aztán ott van a köztes vagy alkalmi motoros, akinek a Plus extra tapadást és stabilitást kínál. “Jó példa erre a barátnőm-szereti a 2, 8-as extra bizalmat” – jegyzi meg Julien Boulais, a Devinci márkamenedzsere, akinek 27, 5 Troy modellje akár 2, 8 gumiabroncsra is alkalmas.
ez az igazi legjobb alkalmazás a plusz gumiabroncsok és kerékpárok számára?
a Seattle melletti Downhill Zone kerékpárüzletben Adam Schaeffer tulajdonos továbbra is kéréseket kap plusz kerékpárokra. De leginkább olyan versenyzőktől származnak, akik még mindig tanulnak vagy haladnak az agresszívebb lovaglás felé vezető úton. Vázlatos, fújt pályák plusz megtartja néhány döntetlen, mondta Schaeffer. De a hosszú utazású 29-esek robbanásával a plusz szélessége és cushja szükségtelen lehet. “Néha szilárdabb felfüggesztést szeretne, de lágyabb alappal, ahol a Plus szerepet játszhat” – mondta. “De ha egyszer a sebesség elér egy bizonyos szintet, a gumik általában homályosnak és érzéketlennek érzik magukat.”
sok megfigyelő úgy véli, hogy az összes csíkos versenyző többsége 2,4-2,6 gumiabroncsra települ, amelyek 30 mm vagy 35 mm belső peremszélességű kerekekre vannak felszerelve, az utóbbi felé hajolva. Az Ibis 942 és 742 (35 mm-es belső) felnik például a keskenyebb 29 mm-es unokatestvéreiket 9: 1-hez adják.
az ENVE-nél a fent említett M640 (40 mm-es belső) felnik értékesítése több mint felére csökkent 2017-hez képest, míg az ENVE M630 (2,3-2,5 gumiabroncsokhoz) és az M635 (2,5-2,8) megugrott.
a nukeproof éppen elindított 2019 Mega vonalához a 2.4 gumiabroncsok távolsága elég széles.
ezzel párhuzamosan a gumiabroncsgyártók továbbra is továbbfejlesztett oldalfal -, futófelület-és összetett opciókat kínálnak széles, de nem Plusz formátumokban. Bontrager hirdet egy egész sor 2.6 lehetőségek köré különböző súlyok, burkolatok és gumi típusok. Más gumiabroncsgyártók hasonló kibővített lehetőségekkel rendelkeznek fejlesztés alatt.
“nézd meg az összes új 2.6 gumiabroncsot – XR2, SE2, XR4, SE4, XR5, SE5 – a Bontrager-től” – mondta A Trek Alex Applegate. “A nagyobb térfogat – vontatás, támasz, alacsonyabb nyomás-előnyeit élvezheti, miközben fenntartja a gyorsabb gyorsulásokat és a hagyományos gumiabroncsokhoz kapcsolódó pontosabb menet közbeni érzést.”
tehát itt van az üzlet, ahogy az Mtbr látja. A most plusznak kijelölt gumiabroncsméretek lóghatnak. De Plusz, mint egy külön kategória, referencia kifejezés, úgy tűnik, rendeltetése, hogy menjen el. Helyette, a kerékpárgyártók továbbra is rengeteg hézagot kínálnak bármilyen méretű gumiabroncshoz, amelyet a versenyző használni akar.
” tényleg nincs szükség egy 27-esre.5 kerékpár a plusz méretű gumiabroncsok kizárására, vagy egy 29er számára a plusz kerekek futtatására” – mondta Joe Brown, a Methow Cycle & Sport tulajdonosa Winthropban, Washingtonban, amely még mindig élénk üzletet folytat a zsíros kerékpár gumiabroncsokban az ápolt Északi pályákhoz télen. “Csak hagyja, hogy az ügyfél eldöntse, milyen méretű kereket és gumiabroncsokat szeretne.”
ahogy a kövér kerékpárok népszerűsége csökkent, plusz beugrott a széles gumiabroncs megsértésébe. De most úgy tűnik, hogy a 2,5-2,6 a népszerűbb választás.
néhány suspect Plus megoldás volt egy olyan problémára, amely soha nem létezett. Mindössze annyit kellett tennie, hogy a kerékpárok a megfelelő gumiabroncsokkal felszerelt széles felnikhez illeszkedjenek, bármilyen képzettségi szinthez és lovaglási típushoz, amely megfelel a Vásárlónak.
“már azelőtt éreztük a széles felnik varázsát, hogy a Plus még létezett volna” – mondta Colin Hughes, az Ibis mérnöki vezetője, akinek a nyomtávú kerékpárjai 2,6-osak, de nem kompatibilisek a Plus-val. “Eltartott egy ideig, amíg a gumiabroncsgyártók felzárkóztak.”
mit gondolsz, plusz még mindig dolog? És ha igen, hol illeszkedik a szélesebb mountain bike világába?
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |