frissítés: néhány alább említett ajánlat már nem érhető el. Az aktuális ajánlatokat itt tekintheti meg: Citi Prestige, Citi Premier 6508 >
a múlt héten az American Airlines transzpacific partnerséget jelentett be a Qantas-szal, amely magában foglalja az AA 777-300ER zászlóshajójának fedélzetén egy új napi nonstop járatot Los Angeles LAX-től Sydney-ig 2015 decemberétől. TPG Special közreműködő (és gyakori Qantas utas) Eric Rosen vesz egy pillantást a légitársaságok és a tényezők, amelyek segítenek eldönteni, hogy melyiket válassza a következő utazás down under.
a hír, hogy az American Airlines indít egy Lax-Sydney járatot, és a Qantas szolgáltatást nyújt San Franciscóba, egyaránt izgalmas hír volt a törzsutasok számára, különösen a nyugati parton élők számára — ez több lehetőséget jelent az Oz-ba való leszálláshoz. Ez azonban azt is jelenti, hogy több választási lehetőség van a mérföldek beváltására (mivel mindkét légitársaság a Oneworld-ben van, használhatja többek között az American, A British Airways és a Qantas mérföldeket). Ez azt jelenti, hogy minden eddiginél fontosabb tudni, mire számíthat a fedélzeten.
itt van egy gyors áttekintés és összehasonlítás a két légitársaság szolgáltatási osztályairól, élelmiszerekről és egyéb kényelmi szolgáltatásokról, frissítési lehetőségekről és így tovább.
utazási osztályok
először is — az ülések: ahol ülsz, nagy különbséget tesz (ha nem a legnagyobb) az általános repülési élményben. Itt vannak az egyes légitársaságok által kínált szolgáltatási osztályok, valamint az ülés specifikációi és elrendezései. (Megjegyzés: a célszerűség kedvéért csak a Qantas A380 méreteit és konfigurációit tartalmaztam, de néhány különbséget is megjegyezek a felújított 747-400-hoz képest.)
gazdaság
amerikai: a gazdaság ülések Amerikai kabinok 17 hüvelyk széles, és 31 hüvelyk a pályán – elég szabványos, bár egy kicsit a keskeny oldalon. Ezek közül 220 van 3 x 4 x 3 konfigurációban, néhány kilépési sor kivételével, ahol a kabin mindkét oldalán csak két ülés található. Ha teheti, próbáljon helyet szerezni a 20.vagy a 31. sorban az extra lábtér érdekében. Minden ülésnek saját VOD szórakoztató képernyője van.
Qantas: A Qantas gazdaságos kabinja az A380 alsó szintjének nagy részét foglalja el (az első osztályú kabin a legelején található), és 371 ülőhelyet tartalmaz 3 x 4 x 3 konfigurációban. Mindegyik mindössze 31 hüvelyk magasságú, 17,5 hüvelyk széles, és saját VOD szórakoztató rendszerrel rendelkezik. Ezen ülések közül 275 található az átalakított 747-en.
Győztes: Döntetlen. Az ülések nagyjából azonos méretűek, bár lehet, hogy inkább az amerikai kisebb repülőgépeket részesíti előnyben.
Prémium Gazdaság
Amerikai: Önmagában nem feltétlenül prémium gazdaság, Az Amerikai 777 – 300ER kissé tágasabb fő Kabin Extra ülésekkel rendelkezik, bár nem kap semmilyen extra kényelmet vagy jobb ételt, mint a szokásos régi gazdaságban. A 3 x 4 x 3 konfiguráció helyett ezek a 30 ülések 3 x 3 x 3 elrendezésben vannak a gazdaságos kabin legelején. Mindegyik 36 hüvelyk magasságú, és 18 hüvelyk széles. Fő Kabin Extra utasok kap elsőbbségi beszállás, ami egy szép kis perk — bár lehet, hogy nem akarja, hogy a gépen a szükségesnél hosszabb, mivel a repülés olyan hosszú!
Qantas: attól függően, hogy a repülőgép, vannak 32-40 prémium economy ülések Qantas nemzetközi hosszú távú flotta. Az állítólag ergonomikus üléseket Marc Newson tervezte, a Recaro pedig építette. Az A380-on 35 ilyen ülés található a repülőgép felső fedélzetének hátulján, 2 x 3 x 2 konfigurációban. Mindegyik 38-42 hüvelyk közötti, és 19,5 hüvelyk széles. A 747-esen 40 ilyen ülés van, 38 hüvelyk magassággal és 19 hüvelyk szélességgel … szóval nem olyan jó.
lábtartókkal és néhány extra szobával rendelkeznek szélesebb középső és oldalsó konzolokkal, valamint 10,6 hüvelykes személyes érintőképernyős IFE rendszerekkel. Azok az utasok, akik lefoglalják ezeket az üléseket, a Neil Perry Rockpool restaurant group különleges prémium gazdaságos menüjéből választhatnak, és hozzáférhetnek az önkiszolgáló frissítő bárokhoz az A380-on és a felújított 747-eseken. Az utasok mini kényelmi készletet kapnak szemfestékkel, fogkefével és fogkrémmel, valamint kérésre zoknit, valamint gazdaságosnál nagyobb pamut párnákat és takarókat. Az utasok elsőbbségi bejelentkezést és beszállást is kapnak.
győztes: Qantas, mivel az American nem igazán kínál megkülönböztető prémium gazdaságos terméket. Ez azt jelenti, hogy a fő Kabin Extra ülésének megszerzése általában körülbelül 200 dollár körüli kérdés, még a nemzetközi hosszú távú útvonalakon is, míg a Qantas economy és premium economy jegyek közötti árkülönbség bizonyos esetekben közel 1000 dollár lehet.
Business
American: ez a repülőgép az amerikai legújabb üzleti osztályával rendelkezik, és az egyik legnépszerűbb ülésstílus az égbolton manapság: a fordított halszálkás elrendezés, amely a folyosóhoz való hozzáférést biztosítja az összes üléshez, és tisztességes mennyiségű magánéletet biztosít az utastér oldalán lévő emberek számára. Az 1 x 2 x1 konfigurációban ezek az ülések egy tágas 26 hüvelyk szélesek, és 43 hüvelyk magassággal rendelkeznek, miközben a szék helyzetében vannak, de egy teljesen lapos 78 hüvelykre támaszkodik. Az IFE monitorok 15,4 hüvelyk. Összesen 52 van a kabinban.
Qantas: a Qantas A380 szinte minden üzleti osztályú felső fedélzettel rendelkezik (a premium economy hátul van), 2 x 2 x 2 konfigurációban, és nem minden ülés rendelkezik folyosóval. A 64 ülés Marc Newson által tervezett előre néző hüvely, 78 hüvelyk magassággal és 21,5 hüvelyk szélességgel. Teljesen vízszintes lapos ágyakra támaszkodnak. A Qantas felújított 747-eseinek ugyanazok az üzleti osztályú ülései vannak, csak 2 x 3 x 2 konfigurációban a fő kabinban, és 2 x 2 a repülőgép elején és a felső fedélzeten (az 5.sorban lévő Két oldalsó ülésen azonban nincs senki mellettük). 56 üzleti osztályú ülőhely van ezen a gépen. Az IFE monitorok mindössze 12,1 hüvelyk.
Győztes: Amerikai. Üzleti osztálya újabb és jobb kemény termék, mint a Qantasé, annak ellenére, hogy néhány lágyabb szolgáltatás (lásd alább) hiányozhat.
első
Amerikai: amikor az American bemutatta új 777-300ER-jét, a legtöbb ember csalódott volt az első osztályú kabinban, amely alig frissíti a régi zászlóshajó első üléseit. Ennek ellenére meglehetősen kényelmesek, trónszerű installációk 1 x 2 x 1 konfigurációban. Mindegyik 30 hüvelyk széles, és 64 hüvelyknyi pályán ül, és 78, ha fekvő lapos ágyra fekszik. Az IFE monitor 17 hüvelyk.
Qantas: a Qantas első osztálya meglehetősen swank volt, amikor néhány évvel ezelőtt debütált, de a Közel-Keleti fuvarozók, valamint számos ázsiai légitársaság (nevezetesen Szingapúr) lakosztály stílusú termékei kissé elavultnak tűntek. Mégis, nagyon szépek, és mindössze 14 az A380 fedélzetén, meglehetősen exkluzív.
mindegyik egy félig privát pod és 79 hüvelyk pályán 22 hüvelyk szélességű, egy nagy VOD érintőképernyő szórakoztató és elég hely, hogy egy másik személy meglehetősen kényelmesen étkezni.
győztes: Qantas, köszönhetően az üléseknek, amelyek egy kicsit privátabbak és jellegzetesebbek, mint az amerikai fakó termék.
felszereltség
Élelmiszer
Amerikai: Nem hiszem, hogy meglepő, hogy az amerikai étel … kevésbé lenyűgöző. A fő kabinban (economy) az American így fogalmaz: “ingyenes ételeket szolgálunk fel a fő kabinban az Európába, Ázsiába és onnan érkező járatokon, a Latin-Amerikába induló járatok közül, amelyek a hagyományos reggeli, ebéd és vacsora ablakokon belül indulnak.”Feltehetően ez lesz a helyzet az Óceániába tartó járatokon is. A sör és a borválaszték is ingyenes. A business és first class utasai előre megrendelhetik az étkezést bizonyos európai, ázsiai és dél-amerikai járatokon, így a Sydney-i járat valószínűleg ezt a választást is kínálja.
az amerikai borokat Ken Chase tanácsadó választja ki, bár sok szerencsét tudni, hogy mi lesz a repülőgépen, mivel a légitársaság általában körülbelül 60 címkét és 15 különböző listát ad ki attól függően, hogy hol repül.
Qantas: Másrészt a Qantas 1997 — ben együttműködött a Rockpool restaurant group Ausztrál sztárszakácsával, Neil Perryvel — úttörő szerepet játszott a légitársaság/szakács partnerségben -, és most megtervezi az első, üzleti és prémium turistaosztályok összes menüjét. Az üzleti és első osztályú utasok hét nappal és 12 órával a repülés előtt előre megrendelhetik ételeiket a foglalásukon belül. Az első osztályú utasok 12 főétel közül választhatnak, vagy egy nyolcfogásos kóstoló menü közül választhatnak, míg az üzleti osztályú ételek három fogást tartalmaznak: előétel, főétel és desszert. A Qantas komolyan veszi borprogramját, és egyfajta repülő reklámnak tekinti magát az Ausztrál boripar számára, sőt részletes borkalauzt is készít az utasok számára.
Győztes: Qantas.
kényelmi készletek
Amerikai: Az American nemrégiben bevezette a limitált kiadású “heritage” kényelmi készleteket, amelyek mindegyike a kilenc légitársaság egyikének színével és logójával rendelkezik, amelyek a történelem során egyesültek az American-val, köztük a TWA, a Piedmont, az Allegheny, az America West és a RenoAir. A bőrápoló termékek az Akhassa első osztályában, a Red Flower pedig az üzleti osztályban vannak. Az első osztályú utasok (véleményem szerint szörnyű) pizsamát is kapnak.
Qantas: Az Aussie carrier első osztályú kényelmi készletei az SK-II termékeket tartalmazzák, míg az üzleti osztályban az Aurora Spa ASPARRAL rendelkezik. Mind az üzleti, mind az első osztályú utasokat a légitársaság kengurujával díszített “alvó öltönyökkel” kezelik.
győztes: a Qantas itt enyhe előnyt élvez, ha a prémium utasokat pizsamával kezeli.
szolgáltatás
semmi sem olyan, mint egy repülőgépre lépni, és úgy érezni, hogy már az úticélodnál vagy egy utolsó élményt szerezni az utazásodról, és ez az, ahol a Qantas a szolgáltatás kategóriában Az Amerikai előtt halad. Míg az American 777-300ER legénysége általában a legmagasabb rangú légiutas-kísérők, a Qantas A380-as fedélzetén fiatalabbak és dinamikusabbnak tűnnek, nem is beszélve energikusabbnak és barátságosabbnak.
már tényleg volt néhány nagy hosszú távú tapasztalatok Amerikai legénységgel, hogy nem lehetett volna szebb, vagy több szakmai, így talán ez csak egy kérdés a személyes vélemény, de ez még mindig csak szórakoztatóbb repülni Qantas.
azonban az egyik legfontosabb tényező az amerikai javára, hogy a 777-300-asok Wi-Fi-vel vannak felszerelve, így ha a levegőben kell maradnia, ez nagy plusz lehet az Ön számára.
díj elérhetőség és frissítések
ez van kötve, hogy egy nagy az összes szórólapok ott keres, hogy megváltsa mérföld: Melyik légitársaság lesz jobb a foglalási díjaknál?
a szomorú igazság az, hogy annak ellenére, hogy az amerikai Lax-SYD napi járata több száz további helyet ad hozzá azokhoz a Qantas-hoz, akiknek napi két járata van ugyanazon az útvonalon, valószínűleg nem lesz sokkal könnyebb díjakat foglalni egyik légitársaságnál sem. Általánosságban elmondható, hogy sok minden valószínűleg nem fog változni, mivel a legtöbben valószínűleg Amerikai mérföldeket használtak arra, hogy Ausztráliának díjat könyveljenek a Qantas — on-de legalább most van egy választás a Oneworld fuvarozó számunkra.
az American még nem tette hozzá járatait a foglalási rendszerbe – valószínűleg azért, mert a kormány jóváhagyására várnak, és egyébként sem indulnak el decemberig – tehát ez meglehetősen megnehezíti a rendelkezésre állás felmérését.
azonban a Qantas-díjak foglalásával kapcsolatos tapasztalataim alapján a gazdaság elérhetősége valójában elég tisztességes; általában több elérhetőség repül LA-ből Brisbane – be vagy Melbourne-be, majd onnan Sydney-be.
üzleti osztályú díjak egyszer nyílnak meg egy kék holdban, és ez alatt csak egy maroknyi dátumot értek minden évben, amennyire az elmúlt években láttam. Ugyanez igaz az első osztályra is. Hogy az említett, nem lehetetlen megtalálni a díjazási helyeket; csak tovább kell keresnie, és nagyon rugalmasnak kell lennie a dátumokkal, valamint a ExpertFlyer riasztások beállítása, így amikor az ülések megnyílnak, Ön lehet az első, aki lefoglalja őket.
frissítések
Amerikai: csak egy szót fogok mondani: systemwides. Így van, ha Ön vagy egy haverja Executive Platinum, néhány rendszerszintű frissítéssel, hogy tartalékoljon, használhatja őket arra, hogy felemelkedjen a gazdaságról az üzletre vagy az üzletre az első osztályra, és ez önmagában az American-t a Qantas elé helyezi mind a könnyű használat, mind a frissítés elérhetősége érdekében. Korlátozó SWUs, használhatja mérföld frissíteni szerint ezt a táblázatot:
észre fogod venni, hogy Ausztrália még nem szerepel, de azt hiszem, valószínűleg 25,000 mérföld + $350 minden út a kedvezményes gazdaság az üzleti, 15,000 mérföld a teljes viteldíj gazdaság az üzleti, 25,000 mérföld + $550 a kedvezményes üzleti először, és 25,000 mérföld az üzleti először. Csak tartsd észben, hogy az üzleti életben 62 500 mérföldes és 72 500 mérföldes díjakat foglalhat le.
nézze meg ezt a bejegyzést javítja az esélyét egy frissítést Amerikai.
Qantas: a Qantas saját futásteljesítmény-frissítési sémával rendelkezik, amelyről itt többet megtudhat. Összefoglalva, bár, klasszikus frissítési díjat kérhet a Qantas által üzemeltetett járatok fizetett jegyeire a foglalás időpontjától egészen 24 órával a repülés előtt. Frissíthet a gazdaságosságról (kivéve az E, N, O, Q és X osztályt) a premium economy vagy a business, vagy a premium economy-ról A business-re. A frissítéseket az elite szinttől függően legfeljebb 7 nappal a repülés előtt vesszük figyelembe (azok, akiknek nincs elite státuszuk, akár 24 órás felmondási idővel, a frissítések törlésével az indulás időpontjáig), és az elite státusz rangsorolja őket. A Qantas rendszeres díjaihoz hasonlóan a szükséges mérföldek attól is függenek, hogy milyen messze van a repülés. La Sydney alig 7500 mérföld, így itt van, hogy hány mérföldre lenne szükség minden út:
- gazdaságtól a prémium gazdaságig: 45 000 mérföld (18 000 a teljes viteldíjas gazdaságtól)
- gazdaságtól az üzletig: 72,000 mérföld
- teljes viteldíj gazdaság és prémium gazdaság az üzleti életben: 45,000 mérföld
ez talán nem tűnik nagyszerű lehetőségnek, de ne feledje, hogy a Qantas most a Citi ThankYou Rewards 1:1 transzfer partnere — tehát ha rendelkezik a Citi Premier GmbH kártyával vagy a Citi Prestige-vel, akkor még mindig figyelembe kell venni.
győztes: amerikai, köszönhetően a systemwides könnyű használatának és a futásteljesítmény-frissítési lehetőségnek is.
összességében
a Qantas vitathatatlanul barátságosabb márkával és abszolút jobb ételekkel és borokkal rendelkezik, de az amerikai üzleti osztályú kemény termék a jobb választás. Remélhetőleg egy kicsit jobb díjat fogunk látni, mivel több helyet helyeznek üzembe ezen az útvonalon (bár szkeptikus vagyok). Legalábbis az amerikai piacra lépése egy másik nagyszerű lehetőség.
további információkért nézze meg ezeket a bejegyzéseket:
hogyan használjuk a légitársaság Mérföldjeit a Sydney-be való utazáshoz
a hét rendeltetési helye: Sydney
Amerikai Launching szolgáltatás LAX Sydney, Ausztrália
Hotel Review: Park Hyatt Sydney City
Sydney étterem ajánlások
United GlobalFirst Review: Los Angeles – Sydney – Melbourne
Flight Review: Virgin Atlantic International Business Class LAX-Mel
editorial Disclaimer: vélemények itt kifejezett a szerző egyedül, nem azok bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaságok vagy szállodalánc, és még nem volt hivatalos vélemény: e szervezetek bármelyike felülvizsgálta, jóváhagyta vagy más módon jóváhagyta.
jogi nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adja meg vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, jóváhagyta vagy más módon jóváhagyta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólás és/vagy kérdés megválaszolásra kerüljön.