mindig van egy bizonyos mértékű nyomás a flottákra és a tulajdonos-üzemeltetőkre, hogy” jól csinálják ” egy új teherautó specifikálásakor. Egy ilyen vékony árrésű vállalkozásban egy enyhe téves számítás hógolyózhat egy 8. osztályú traktor élettartama alatt elvesztett pénzhegybe.
néhány dobozt meglehetősen könnyű bejelölni, például egy alvó versus nappali fülkét, alkalmazás alapján, legyen az regionális vagy hosszú távú, vagy szakmai.
de ez nem mindig így van. Korábban a FleetOwner megvitatta, hogy a legoptimálisabb alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok kiválasztása több ezer dollárt vagy annál többet takaríthat meg, de semmi sem befolyásolja jobban a flotta általános teljesítményét, mint a dízelmotor. Ez a motor megfelelő méretezésének általános előfeltétele, ami hagyományosan a motor lökettérfogatának csökkenését jelentheti, néha akár a járműosztályban is, a hatékonyság növelése érdekében, és a szükségesnél nagyobb teljesítmény nélkül.
‘nincs helyettesítés az elmozduláshoz’
a nagy teherbírású szegmensben az első kérdés az, hogy mekkora legyen a motor, vagy inkább mekkora az elmozdulás?
az elmozdulást a dugattyúk vagy furatok átmérőjével mérik. Jelenleg a 8. osztályú teherautók esetében az alsó végén ez körülbelül 10L to11L, körülbelül 12L to13L a középkategóriánál, és körülbelül 15L a felső végén. Általában a számmegjelölés megközelíti az elmozdulási térfogatot. A Paccar MX-13 12,9 L, míg a Detroit Diesel DD13 12,8 L. Ez azonban nem mindig így van, mivel a Mack Trucks MP8 13L.
egyszerűen fogalmazva: minél nagyobb az elmozdulás, annál nagyobb a teljesítmény. A nagyobb teljesítményre szoruló flották (Építés, off-high-way, nehéz fogás, változatos magasságok) a nagyobb lökettérfogatú motorok felé fordultak, de a jelenlegi technológia lehetővé tette a flották számára, hogy több választási lehetőséggel rendelkezzenek, és méltányosabb kompromisszumot biztosítsanak a teljesítmény, az üzemanyag és a működési hatékonyság között.
a tehergépkocsi terhelési követelményei ugrási pontot jelentenek.
“ha fogsz csinálni semmit több mint 80.000 lb., nem akarsz egy DD13 motort nézni. Érdemes megnézni egy DD15 motort” – magyarázta Len Copland, a Daimler Trucks Észak-Amerika detroiti termékeinek termékmarketing menedzsere. “Volt egy volt főnököm, aki mindig azt mondta:” nincs helyettesítés az elmozdulásra.”
de Copeland azt is elmondta, hogy sok tényezőt kell figyelembe venni egy új motor specifikálásakor — a B50 élettartam-besorolását, amely a motor várható élettartamát, súlyát, viszonteladási értékét és üzemanyag-takarékosságát méri.
“nemcsak a teherautókat értékesítő kereskedőinknek, hanem a teherautókat vásárló ügyfeleknek is segítenünk kell az oktatásban, mert technológiánk fejlődése valóban hosszú utat tett meg” – tanácsolta Copeland.
míg a DD13 és a DD15 hasonló lóerővel és nyomatékkal rendelkezik, másképp teljesítenek, és a flották többet fizetnek a nagyobb motorért, mondta Copeland.
bármely motor specifikálásakor a flottáknak figyelembe kell venniük az éves futásteljesítményt és az üzemi ciklust is. Copeland szerint azoknak a teherautóknak, amelyek évente több mint 80 000 mérföldet utaznak, fontolóra kell venniük a DD15-öt, míg az under-nek a DD13-mal kell járniuk.
“A DD15-öt úgy tervezték, hogy a teljes mértékben integrált detroiti hajtáslánc kritikus részét képezze” – mondta Copeland. “A 400 lóerős DD15-tel és az agresszív hátsó tengelyaránnyal a csúcsnyomaték ma jóval 1000 fordulat / perc alatt érhető el, ami 500-600 fordulat / perc alatt van, mint néhány évvel ezelőtt.”
Copeland megjegyezte, hogy minél alacsonyabb a motor forgása, annál kevesebb üzemanyagot fogyaszt.
a szivattyú megtakarítása mellett a nagyobb lökettérfogatú motor kevesebb karbantartást igényel a karbantartási intervallumok meghosszabbítására irányuló összehangolt erőfeszítések miatt.
a nagyobb elmozdulás robusztusabb alkatrészeket jelent, amelyeket hosszabb élettartamra terveztek, és kevésbé gyakori karbantartást igényelnek. Az egyik ilyen terület a dízel részecskeszűrő. Az újratervezett DD15 Gen 5-tel az utókezelés nem hűl le a vitorlázás során, ami lerövidíti a regenerációs ciklust és csökkenti a hamu felhalmozódását. “A hőt a kipufogóáramban tartjuk, így a regeneráció folytatódik” – mondta Copeland.
Jacob White, a Peterbilt termékmarketing igazgatója látta, hogy a Paccar ügyfelei elmozdulnak az X-15 en-gines-től a Cummins-tól a Paccar MX-13 és MX-11 felé.
“A 15L hosszú ideig egyfajta ipari szabvány volt, de a 12 és 13L motorok valóban bizonyították, hogy nagyon hatékonyan képesek elvégezni a munkát, nagy élettartammal és megbízhatósággal” – mondta White. “Amióta az MX-13-at 2010-ben elindítottuk Észak-Amerikában, valóban ebben az autópályán (szegmensben) nőtt. Ügyfeleink, akik a C15 motort vagy az ISX15 motort futtatták, az MX-13-ra költöztek annak hatékonysága és súlya miatt.”
Az MX-13 400 font. könnyebb, mint egy 15 literes motor, az MX-11 pedig további 400 fontot dob le. Ez lehetővé teszi például egy ömlesztett anyag transz-porter számára, hogy több hasznos terhet szállítson. Az MX-11-et általában regionális, szakmai és hulladékszállítási alkalmazásokhoz használják, míg az MX-13 alkalmazható ezekben az alkalmazásokban, valamint a közúti és a nehéz vontatási ciklusokban.
Jacob White, a Peterbilt termékmarketing igazgatója sokoldalúsága miatt a Paccar MX-13-at a motorok “Svájci Bicskájának” nevezi, és azt mondta: “a legrosszabb dolog, amit tehetünk, hogy egy teherautót specifikálunk egy munkára, a többit pedig nem tudjuk elvégezni.”Fotó: Paccar
Petroleum hauler DB Trucking in Florida SPECIFIKÁCIÓK Kenworth T880 nappali vezetőfülkék az MX-11-gyel (415 le és 1550 Font.- ft. nyomaték) és 10 sebességes sebességváltó.
“a motorjainkat nem teljes döntéssel működtetjük”-mondta Dan Marando tulajdonos. “400 lóerőre állítottuk vissza őket. Szilárd meggyőződésem, hogy a konzervatív megközelítés hosszú élettartamot és kevesebb kopást eredményez a motorokon. Ők is megfelelően vannak kialakítva, hogy ne legyenek túllépve.”
White sokoldalúsága miatt összehasonlította a Paccar MX-13-at egy “svájci hadsereg késsel”.
“sokszor — most jobban, mint valaha — a flották különböző üzleti lehetőségeket keresnek a növekedéshez, ezért az alkalmazkodóképesség nagyon fontos” – mondta. “A legrosszabb dolog, amit tehetsz, hogy egy teherautót specifikálsz egy munkára, a többit pedig nem tudod elvégezni.”
ezekben az esetekben a flották rugalmasabb hajtásláncot szeretnének kapni.
a rugalmasságra vágyó ügyfelek kielégítése érdekében a Cummins kiadta a 11,8 literes X12-et 2018-ban opcióként mind regionális, mind szakmai ügyfelei számára.
“az X12 nagyobb fordulatszám-képességgel rendelkezik, mint sok meglévő autópálya-termék, de az új kialakítás 650 fonttal csökkentette a motor súlyát és utókezelését., ami most a legkönnyebb motor több mint 10L a piacon. Az alacsony súrlódású kialakítás csökkentette a parazita veszteségeket az üzemanyag-fogyasztás 6% – os növekedése miatt ” -mondta Kris Ptasznik, a Cummins termékmenedzsere a nagy teherbírású autópálya-szegmensért.
a Cummins munkatársa a Jamestown-I Jamestown-I motorgyárban összeszerel egy X12-es motort, amelyet 2018-ban indítottak el, hogy az ügyfeleknek szerényebb lökettérfogatot (11,8 L) kínáljanak, mint az X15 (14,9 L). Az X12 jelenleg a Freightliner, a Western Star, az Autocar, az Oshkosh, a Terex és számos más speciális teherautó-gyártó kínálatában kapható.Fotó: Cummins
A Ptasznik hozzáadott egy Cummins X12 vagy X15 motort, amely Eaton Endurant sebességváltóval van integrálva, “a legalacsonyabb teljes tulajdonlási költséget és a legnagyobb karbantartási intervallumokat kínálja, így a berendezések pénzt kereshetnek az úton.
ha ez egy lehetőség, az ügyfeleknek túl kell nézniük a matrica árán, és az idő múlásával a költségekre kell összpontosítaniuk.”
az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynökségének üvegházhatású gázok kibocsátásának 2.fázisának megfelelő 2021 X15 hatékonysági sorozatát 75 000 mérföldes olajleeresztési intervallumokra tervezték az átlagosan 7 Plusz mpg-vel rendelkező teherautók számára. A Cummins Oil-Guard olajelemző programon keresztül ez 100 000 mérföldre tolható.
Az integrált hajtáslánc szintén növelheti a biztonságot. Az összes X-sorozat már olyan vezethetőségi funkciókat kínál, mint az onramp boost, a prediktív motorfékezés, a prediktív sebességváltó és a dinamikus teljesítmény.
Az X15 mellett a Navistar intern-national LT sorozatú ügyfelek választhatják az A26 nagy furatú motort is, amelyet az OEM 2017-ben indított el. A 12,4 literes motor 365-500 lóerő között mozog, szerényebb opciót kínál, amelynek súlya 2299 Font., ami 27% – kal kevesebb, mint az X15 Termelékenységi sorozat, és 22% – kal kevesebb, mint a hatékonysági sorozat.
a kevesebb több
miután megtalálta az optimális elmozdulást, a következő dolog, hogy kitaláljuk a megfelelő lóerőt és nyomatékot. Johan Agebrand, a Volvo Trucks termékmarketing igazgatója szerint a” sweet spot ” nagyjából 400-425 le a 70 000-80 000 font teherbírású teherautók esetében. GVWR és 1750 Font.- ft. csúcsnyomaték.
A földrajz azonban számít, magyarázta Agebrand. Ha a flották jobban futnak a laposabb középnyugaton, akkor 400 lóerő elegendő, bár Északkelet vagy a Sziklás-hegység durvább terepe mentén a 455 Lóerő jobb minősítés lenne. A meredeken Osztályozott kavicsbányákból folyamatosan mászó billenőkocsinak azonban 500 lóerőre lenne szüksége-mondta Agebrand.
“le fog jönni, hogy újra megértse az útvonalat és azt, hogy hol fogsz futni.
majd az OEM segíthet abban, hogy ez mit jelent”-tette hozzá, azt tanácsolva, hogy ne becsülje túl vagy ne becsülje alá.
Az automatikus kézi sebességváltók segítettek a lóerőigény csökkentésében. “Az AMTs megváltoztatta a motor tervezésének módját” – magyarázta Agebrand. “A motornak nem kell igazán nagy nyomatéknak vagy lóerőnek lennie a magas fordulatszám-tartományban; az egyetlen alkalom, amikor lefelé haladunk, amikor egy kicsit felpörgetjük, hogy a lehető legtöbb motorfékerőt kapjuk.”
a specifikáció során Agebrand azt tanácsolta, hogy ne becsülje túl, hogy mennyi energiára van szükség. Azt mondta, hogy míg a flották gyakran 425 lóerővel rendelkeznek, ez a sok teljesítmény túlzott lehet, és hogy “sok ember élhet 405 lóerővel.”Ez valóban az alkalmazástól függ. A síkágyas működéshez továbbra is 455 lóerőre lenne szükség, mivel nem alkalmazhat súrlódást csökkentő technológiát, például pótkocsi aero készleteket, és szüksége van erre az extra oomph-ra.
az AMT-k elfogadásának egyik trendje a visszaesés. Ez a hátsó sebességfokozat felgyorsítására utal a motor fordulatszámának csökkentése érdekében, lehetővé téve a motor számára, hogy elérje a teherautó leghatékonyabb fordulatszámát a legalacsonyabb lóerővel, hogy fenntartsa a 65 mph. Az észak-amerikai árufuvarozási hatékonysági Tanács szerint a visszaesés akár 3% – kal is csökkentheti a teherautó üzemanyagköltségét.
Agebrand azt mondta, hogy a D11 kivételével a Volvo Trucks összes dízelmotorja lecsökkent. A d13tc (turbo compound) motor, amelyet 2017-ben indítottak és 2020-ban frissítettek, kihasználta ezt a technológiát, 11% – kal javítva az üzemanyag-hatékonyságot a 2015-ös modellévű teherautókhoz képest.
“Ez az új D13TC erre a játékmódosító motortechnológiára épül, tovább növelve az üzemanyag-hatékonyságot akár 3% – kal a jelenlegi D13TC motorhoz képest, tehergépkocsinként évente körülbelül 1200 dollárt takarítva meg, az átlagos üzemanyagár és az évi 125 000 mérföld alapján” – mondta John Moore, a Volvo Trucks Észak-Amerika termékmarketing menedzsere.
Copeland megemlítette, hogy a detroiti dízel is jelentősen csökkentette arányait. 2007-ben a vállalat közvetlen hajtású motort ajánlott 3,08 hátsó tengelyaránnyal, 2014-ben pedig 2,47 hátsó tengelyaránnyal. A Freightliner Cascadia a legújabb DD15 és DT12 overdrive sebességváltóval 2,16 hátsó tengelyaránnyal rendelkezik. Jellemzően a hatékonyság növeli a teljesítmény romlását, de a motor teljesítményének kezelése miatt 1150 fordulat / perc esik a nyomatékgörbébe.
A Cummins lefelé hajtott motorokat is használ, bár Ptaszniknak figyelembe kellett vennie néhány kritikus tényezőt.
“ha egy pickup és szállítási vagy regionális szállítási ügyfél a szigorúan vonalhajózási ügyfelek számára ajánlott legagresszívabb leszorított tengelyarányt választotta, a végeredmény nem felel meg az elvárásaiknak” – magyarázta. “A flottáknak együtt kell működniük a helyi beszállítói képviselőjükkel, amikor megváltoztatják a hagyományos specifikációkat.
“más dolog, amit figyelembe kell venni a puha felületeken töltött idő, hogy a tipikus működés hogyan néz ki a legmagasabb kívánt sebességhez képest, milyen tipikus GVW néz ki a flotta maximális futásához képest, és milyen specifikációkhoz vannak szokva a sofőrök” – folytatta Ptasznik. “A drasztikus változások gyorsan növelhetik az üzemanyag-fogyasztást, de ugyanolyan gyorsan más problémákat is okozhatnak az egész üzletágban.”
a Mack E6 11L motor, amelyet a 80-as évek végén és a 90-es évek elején gyártottak, 225-350 lóerős volt. Annak bemutatására, hogy a mérnöki munka hogyan fejlődött 30 év alatt, a modern MP7, szintén 11L, 325-425 lóerőt generál.
vezethetőség
a kutatásnak és elemzésnek, a vezetőkkel és a vezetőkkel folytatott belső megbeszéléseknek, valamint a kereskedőkkel való találkozóknak mind meg kell történniük, mint minden nagyobb felszereléssel kapcsolatos döntésnél, de a legfontosabb dolog, amire emlékezni kell, hogy a tanulásnak soha nem szabad leállnia.
“mivel a technológia gyorsan változik, akár ugyanazon a platformon belül, akár különböző generációkon keresztül, csak folyamatos oktatást igényel a vezetési csapat számára” – mondta Phil Taylor, a Central Oregon Truck Co.flottakarbantartásért felelős alelnöke.
Ez a Daseke tulajdonában lévő vállalat székhelye Redmond, érc. a Truckload Carrier ‘ s Association és a CarriersEdge 2018-ban a legjobb kis flottának nevezte, és nyolc alkalommal került fel a listára, Legutóbb 2021-ben.
Ez a Kenworth-exkluzív síkágyas flotta az Egyesült Államok 48 alsó államában és három kanadai tartományban működik. A T680 traktorok többsége 80 000 font alatt működik. GVWR és használja a Paccar MX-13 motor névleges 455 le és 1,650 lb., bár körülbelül 50 teherautó húz fel 105 000 fontot. és használjon egy MX-13 névleges 510 le és 1,850 lb.- ft. Taylor felügyeli a Leavitt teherszállítási szolgáltatását is, a Central Oregon Truck Co.által megvásárolt 120 Kenworth és Freightliner teherautóból álló flottát. 2018-ban.
összességében ez a két flotta integrált hajtásláncot használ, ami azt jelenti, hogy a motor, a sebességváltó és néha a tengelyek ugyanattól az OEM-től származnak, hogy további hatékonysági előnyöket biztosítsanak. Taylor azt mondta, hogy “nagy híve a vertikális integrációnak, tehát amikor lehetséges, beépítjük ezt a koncepciót, amikor csak tudjuk.”
“mindig keresem az egyensúlyt a vezethetőség és a hatékonyság között” – magyarázta Taylor. “Egy kamionsofőrnek soha nem lehet elég lóerőt adni, de magas szintű hatékonyságot is be kell építeni. Mehetnénk nagy lóerővel, nagyobb lökettérfogatú motorral, ami, tudod, elősegíti a vezethetőséget, de potenciálisan káros hatással van a működési hatékonyságára.”
azt mondta, bármi legyen is a döntés, a versenyzőknek be kell vásárolniuk azt, amit a flotta megpróbál elérni.
Taylor elmondta, hogy flottája a detroiti és Cumminsi 15L kínálatról váltott, mielőtt egy évtizeddel ezelőtt piacra dobta az MX13-at. “Volt egy kiigazítási időszak a 13L elmozdulástól” – ismerte el.
Cowen teherautó vonal Ohio, a flotta 60 Kenworth T680s és T880s futó Cummins X15 motorok (450 le, 1,550/1,750 Font.- ft. 1000 fordulat / perc sebességgel), amely az optimális üzemanyag-teljesítményre helyezi a hangsúlyt, sikeres megoldást talált. Párosítva vannak az Eaton Enduránssal.
“A prediktív sebességtartó automatika integrálva van egy semleges parti funkcióval a transzmisszióban” – mondta Tim Cowen, a vállalat elnöke. “Lejtőn haladva ez növeli az üzemanyag-fogyasztást azáltal, hogy tudja, mikor kell újra bekapcsolni az erőátvitelt, és a motorféket használni a sebesség szabályozásához. Ennek a rendszernek a használatával a Cowen Truck Line 15% – kal növelte az mpg-t.”
a járművezetők az üzemanyagra összpontosítanak, mert az üzemanyag-hatékonyság alapján bónuszokat kapnak-mondta Tim Cowen, a vállalat elnöke.
“A vezetők szeretik a Cummins motor hatékonyságát, mert optimális üzemanyag-futásteljesítményt és bónuszokat tudnak elérni, miközben optimális nyomatékkal rendelkeznek” – mondta Cowen. Azzal, hogy a motort könnyedén használta, Cowen megjegyezte, hogy a karbantartási költségek is alacsonyabbak.
a legfontosabb az, hogy egyszerűen kommunikáljunk, és a vezetők is részt vegyenek a beszélgetésben, és elmondjuk, hogy miért lehet egy új motor jobban illeszkedik a flottához, még akkor is, ha nem az, amit megszoktak.
“iparágként gyakran megbotlunk, amikor a technológiát áthelyezzük a vezetési közösségünkbe, és nem oktatjuk őket arról, hogyan működjenek a dolgok, mi fog történni, és mi az, ami számukra hasznos” – mondta Taylor. “A járművezetők továbbképzése nagyon-nagyon fontos.”