az Ante növelése: az Air Canada 787 Business Class Sanghajból Montrealba

az Air Canada különleges helyet foglal el a szívemben, és még akkor is, ha nem repülök velük, mindig egy kicsit izgatott vagyok, amikor meglátom a fuvarozó 787-esek adóznak a Shanghai Pudong repülőtér körül. Látod, az egész pont-és mérföldes Hobbim azzal kezdődött, hogy majdnem minden repülési áttekintést elolvastam, különösen a hivalkodó első osztályúakat, olyan bloggerektől, akik a repülés-felülvizsgálati folyamat köré építették követéseiket. Elkezdtem írni a pontok srác, mint egy főiskolai junior, de nem igazán érzem, hogy azt tette, hogy a nagy ligák, amíg kaptam a lehetőséget, hogy írjon az első járat felülvizsgálat, ami csak történt, hogy az Air Canada 787 business class.

az első alkalommal repülő Air Canada volt szilárd tapasztalat összességében, de volt néhány kulcsfontosságú területeken, ahol a fuvarozó esett lapos. Mondanom sem kell, hogy izgatottan adtam nekik még egy esélyt, és megnéztem, hogyan fejlődött az üzleti osztályú termékük az évek során.

Foglalás

beletörődtem abba a ténybe, hogy a Sanghajból a Keleti partra szóló díjjegyekhez gyakran két megállóra van szükség, különösen, ha olyan repülőtérre repülök, mint Miami (MIA), amely nem rendelkezik közvetlen járattal Ázsiába. Valahogy, találtam egy egyszarvút egy díjjegyből: Egyablakos útvonal Shanghai Pudongból (PVG) Miamiba Montrealon (YUL) keresztül az Air Canada business osztályon a nyári utazási szezon csúcsán.

ezt a jegyet 75 000 Repülőgépmérföldre és 312 dollár adóra foglaltuk le. Egy jegyért, amely általában alig több mint 4000 dollárért kerül forgalomba, tiszteletre méltó visszaváltási értéket kaptunk 4,9 cent / pont az adók kivonása után. Az Aeroplan sok partner díjjal továbbadja az üzemanyag-pótdíjat, és ezek az adók az Air Canada metal járataira körülbelül olyan magasak, mint amennyire kényelmes vagyok, mielőtt panaszkodni kezdenék.

földi tapasztalat

körülbelül két órával a repülésem előtt érkeztem meg a Pudong Nemzetközi Repülőtérre, és az Air Canada check-in területe teljes Állatkert volt. Két óra alatt három járat indult Montrealba, Torontóba (YYZ) és Vancouverbe (YVR), több száz utas állt sorban a gazdasági vonalon.

hálásan, tudtam használni az elsőbbségi check-in lane, bár ez valójában nem azt mondják,” business class ” bárhol a feliratok. Nagyon gyorsan bejelentkeztem, és meghívót adtam a 71-es Air China lounge-ba.

a társalgó egy mozgólépcsőn volt a második szinten, ami kezdetben izgatott volt a jó kifutópálya kilátásai miatt.

a második szinten azonban balra fordultam, és visszasétáltam a terminál bejárata felé, hogy megtaláljam a társalgó márvány bejáratát.

szinte minden Star Alliance fuvarozó partner az Air China-val, hogy prémium utasainak hozzáférést biztosítson ehhez a társalgóhoz.

a társalgó két szintre oszlott, de, kivéve egy kis bárot az első emelet hátulján, úgy tűnt, hogy minden más az emeleten van.

rengeteg ülőhely volt a társalgóban, és bár nem érezte túlságosan zsúfoltnak, a társalgóban bármikor könnyen 100 ember volt.

volt néhány önkiszolgáló bár, ahol meglehetősen inspiráló borválaszték volt.

az internethez való csatlakozáshoz az útlevelét fel kellett vinnie az egyik Wi-Fi kioszkba, amelyet a társalgó különböző sarkában rejtettek el.

vettem egy gyors pillantást a büfé, de végül átadta a lila burgonya sár.

ehelyett néhány “sült csirkefilét” (csirke rögök) és tésztát fogyasztottam. Voltak zöldségek, felvágottak és gyümölcsök is.

ez a társalgó megfelelő volt egy-két óra megölésére, de valójában semmi különös nem volt benne. Ezt már mondtam korábban, de nem hiszem, hogy valaha is lenyűgözni fog a Pudong földi tapasztalata, ezért igyekszem olyan későn eljutni a repülőtérre, amennyire emberileg lehetséges, anélkül, hogy lekésném a járatomat.

kabin és ülés

bár nem szeretem Pudongot, mint egy repülőtér, itt mindig érdekes repülőgépeket kapsz. A 787-esünket az Air Canada új festésével festették, a pilótafülke körül egy karcsú bandita maszkkal, amely hasonlított egy Airbus A350-re. A körülöttünk lévő kötényen egy United 777-200, egy Air Mauritius A340, egy Lufthansa 747-400, sőt egy Mahan Air A340 volt, ami elég ritka hely az AvGeek számára.

a beszállás időben kezdődött 4:05pm, de tartottak minket a jetway a tikkasztó hő egy másik 20 perc múlva, mint a legénység tette a végső előkészületeket.

minden utas az L2 ajtón keresztül szállt fel, így balra fordultam az üzleti osztályú kabinba. A kabin 30 ülésből állt, mindegyik ablak mentén nyolc, középen hét pár.

imádtam a jellegzetes juharlevelet a válaszfalon. A kabin semleges színeket használt, amelyek professzionálisnak érezték magukat, szinte olyan, mint egy vállalati tanácsterem, de ez a vörös fröccsenés hosszú utat tett a dolgok világosabbá tétele felé.

általában kétféle fordított halszálkás ülés létezik, az Air Canada pedig a B/E Aerospace Super Diamond üléseket választotta, amelyeket kissé jobban szeretek. A fő különbség ezen ülések és a Cirrus ülések között olyan légitársaságoknál, mint a Cathay Pacific, az ülés oldalán lévő tárolórekesz, és az a tény, hogy a TV-t előtted rögzítik, ahelyett, hogy kiugrana az ülés oldaláról.

bár az indulás előtt az 1a ülést választottam, amikor bejelentkeztem, a beszállókártyám 5K volt. Annyira nem bántam, amíg ablakülésben voltam, de kiderült, hogy az 5.sor ülésein kettő helyett csak egy ablak volt. Ez egy apró részlet volt, de mint valaki, aki szereti bámulni az ablakokat egy hosszú repülésen, kiborultam.

az ablakülések ideálisak voltak egyéni utazók számára, a középső Párok pedig jobbak lennének az együtt utazó párok számára. Volt egy adatvédelmi partíció, amely elválasztotta Önt a melletted lévő személytől, is.

ezenkívül az ablakülések kissé eltolódtak a középső ülésektől, még nagyobb magánéletet teremtve.

a kartámasz állítható volt, emelhető vagy leengedhető, alatta nyitott tárolórekesz volt. Ez volt a tökéletes hely egy vizes palack tartására, de tekintettel arra, hogy mennyire volt kitéve, alvás közben nem hagynék itt értéktárgyakat.(fotó: Ethan Steinberg/The Points Guy)

minden mást beragadtam a fő tárolórekeszbe az ülés jobb oldalán, ahol a fedélzeti szórakoztató távirányító és az üzletek is voltak.

az ülés jobb oldalán egy kis monitor volt, amely felhasználható az ülés egyes alkatrészeinek beállítására, beleértve az ágyéki támaszt is. Voltak előre beállított gombok a felszálláshoz és az alváshoz.

a fordított halszálkás ülések részben a lábszárak mérete miatt népszerűek, így rengeteg helyet biztosítanak a szétszóródáshoz, amikor ideje aludni.

az ágy hihetetlenül kényelmes és privát a kartámasz emelt, és végül kapok egy szilárd hat óra alvás.

ennek a konfigurációnak az egyetlen hátránya az volt, hogy néhányszor megütöttem a térdemet a tálcaasztalon, miközben megpróbáltam kényelmesebbé válni.

ezek az ülések semmilyen módon nem voltak forradalmiak. Valójában körülbelül olyan szabványosak voltak, mint az üzleti osztályban. Bár láttuk, hogy sok légitársaság olyan egyedi termékeket hoz létre, mint például a katari Qsuite vagy a United Polaris, nincs semmi baj azzal, ha az előre beállított menüből választja ki az üléseket, és hihetetlenül kényelmes voltam mindkét Air Canada járatomon.

kényelem és IFE

beszálláskor az ülésem magasra volt rakva ágyneművel (amelyet a felső kukába raktam, amíg készen nem álltam aludni) és egy pár papucs.

a papucsok erősek voltak, a maple leaf logóval.

továbbá, volt egy pár zajszűrő fejhallgató, bár helyette a Bose-t használtam.

szintén vár minden ülés volt egy üveg víz és egy kényelmi készlet WANT Les Essentiels.

maga a készlet hatalmas frissítés volt a scratchy one Air Canada által kínált, és minden szokásos finomságot tartalmazott, beleértve a zoknit, a fogászati készletet, a szemmaszkot, a füldugókat és a testápolót és a vitruvi ajakbalzsamot. Összességében egy szilárd üzleti osztályú készlet.

mindegyik ülésen éles, 18 hüvelykes érintőképernyős TV is volt. Ez az üléskialakítás megkönnyítette a képernyő elérését és tényleges megérintését a (gyakran hibás) kézi távirányítók használata helyett.

a tartalomválaszték átlagos volt, számos klasszikus tévéműsor és nemrégiben megjelent film közül lehet választani. Néhány járat után a China Eastern – en, a fedélzeti szórakoztatás színvonala annyira csökkent, hogy nem volt gondom szórakoztatni magam, különösen a térképet nézve, amikor átléptük a Csendes-óceánt.

ennek a repülőgépnek három üzleti osztályú fürdőszobája volt, egy a kabin előtt, kettő pedig a konyhában, amely elválasztja a business osztályt a premium economy-tól. Sajnos a felszállás után egy órán belül mindkét jobb oldali fürdőszoba működésképtelen volt, így egy fürdőszoba maradt 28 utas számára egy 14 órás repülésen. Dicséret illeti a legénységet, hogy hogyan kezelték a helyzetet, egy táblát tettek az egy működő fürdőszobára, jelezve, hogy csak üzleti osztályú utasok számára készült, és keményen dolgoztak, hogy tisztán tartsák a repülés során.

élelmiszer és ital

a beszállás kissé hektikusan kezdődött, amikor a legénység azon dolgozott, hogy befejezze a kabin felállítását, beleértve a menü elhelyezését minden ülésen. Úgy tűnt, hogy a menük általában az utasokra várnak, amikor felszállnak, de egyértelműen volt egy időzítési hiba a személyzet és a kapu ügynökei között ezen a járaton.

amint a dolgok lecsillapodtak, a légiutas-kísérők egy tálcával érkeztek az indulást megelőző italokkal, köztük proseccóval, vízzel és narancslével. Az Air Canada A Laurent Perrier brut-ot szolgálja az üzleti osztályban, ami óriási előrelépés az előző választékhoz képest.

valószínűleg a legnagyobb fogás az én első Air Canada járat volt, ahogy elfogyott a fele az étkezés választás annak ellenére, hogy a kabin csak egy harmadik teljes. Ezúttal, figyelmesen figyeltem, ahogy étkezési megrendeléseket fogadtak el, kezdve az egész bal folyosóval, mielőtt a jobb oldali helyemre léptek. Ez azt jelentette, hogy annak ellenére, hogy a kabin közepén ültem, én voltam az egyik utolsó utas, aki megrendelte. Kicsit ideges voltam, két ülés kivételével az utastérben, de mind a négy étkezési lehetőség még mindig elérhető volt, mire hozzám értek. Úgy tűnik, hogy az Air Canada meghallgatta az ügyfelek visszajelzéseit, és átalakította vendéglátási folyamatát.

miután a biztonsági öv jelét kikapcsolták, a légiutas-kísérők bejöttek a kabinba, forró törölközőket osztogatva. Körülbelül 35 perccel a felszállás után italokat és vegyes diókat kezdtek felszolgálni. Kipróbáltam az Air Canada signature koktélt, a Crown Royal Canadian whisky, gin és áfonyalé keverékét. Ne feledje, hogy a bárválaszték a menü hátulján volt eltemetve, ami azt jelenti, hogy át kellett lapoznia az angol, francia és kínai fordításokat, hogy megnézze, milyen italok állnak rendelkezésre.

az előétel szolgált körülbelül egy órával a repülés, amely a sült garnélarák passiógyümölcs mustár, cukkini. Ezt egy kis görög saláta kísérte, nekem pedig néhány darab fokhagymás kenyeret kínáltak a kenyérkosárból. A garnélarák finomak voltak, nem túl nehézek, bár a cukkini nyájas volt.(fotó: Ethan Steinberg/The Points Guy)

onnan körülbelül fél óra telt el, amíg a főételt felszolgálták. A csirkemellet citromos Borsos mártással, petrezselymes kuszkusszal, répával és cukorborsóval. Nagyra értékeltem a menüleírás pontosságát, mivel valóban csak egy sárgarépa volt tálalva ehhez az ételhez.

a csirke jó volt és elég jól szakács, és a szósz és a kuszkusz segített pótolni az elkerülhetetlen Repülőgép okozta szárazságot.

ezután egy kis gyümölcs-és sajttálat kínáltak nekem. Míg általában desszertet kapok sajt helyett, az Air Canada külön tanfolyamként szolgálja őket, így végül rágcsáltam, miközben vártam a desszertet.

az étkezést egy szelet almás tortával és citromos gyömbéres teával fejeztem be. A torta nedves és bolyhos volt, és nem túl nehéz.

az étkezési szolgáltatás két órával a repülés után fejeződött be, ami jó tempó egy hosszú repülésnél, teljes kabinnal. Az ital utántöltése végig proaktív volt, szinte minden interakció során név szerint foglalkoztak velem.

Ha többet szeretne pihenni a járaton, az Air Canada két rugalmas étkezési lehetőséget kínál. Az első az expressz étkezés, ahol egyetlen tálcán élvezheti a salátát, az előételt, a sajtot és a gyümölcsöt. A második és újabb kiegészítés egy igazi dine-on-demand koncepció. Ezen a járaton volt értelme enni a tervezett időpontokban, de bizonyos útvonalakon (például az Air Canada 15 órás nappali járata Melbourne-ből Vancouverbe) ezt az extra rugalmasságot nagyra értékelik.

volt egy kis snack menü, beleértve a tésztalevest, a sonkás szendvicset és a salátát, de vártam, amíg közelebb kerültem a reggelihez. A három választás egy omlett, congee és sült tészta volt, és az Air Canada mindhármat egy kosárba helyezte, így kiválaszthatja azt, amelyik étvágygerjesztőnek tűnt, ahelyett, hogy a menü alapján találgatna.

megkaptam az omlettet, amely egyszerűen ehetetlen volt az előző Air Canada járatomon. Proaktívan kínálták mind a ketchupot, mind a forró mártást, és ezek nélkül is ezek a tojások sokkal jobbak voltak, mint legutóbb. Ezt joghurt, gyümölcs, muffin, narancslé és egy másik tea kísérte.

szolgáltatás

lenyűgözött, ahogy a személyzet ezen a járaton volt képes váltani, így könnyedén angolról franciára Mandarin, ahogy tették az utat a folyosón szolgáló különböző utasok. Ennek másik oldala az volt, hogy az összes bejelentést három példányban megismételték, gyakran néhány perc különbséggel, megnehezítve a film megszakítás nélküli megtekintését.

minden légiutas-kísérő, akivel kapcsolatba léptem, hihetetlenül barátságos volt, ami fontos emlékeztető arra, hogy bár végül visszaindultam az Egyesült Államokba, nem Amerikai légitársasággal repültem. Mindig mosolyogva fogadtak, név szerint címezve gyakrabban, mint nem, de a legénység minden apró érintést szögezett, például emlékezett arra, hogy milyen típusú teát ittam 10 órákkal korábban, ahelyett, hogy újra meg kellett volna kérdeznem. Egy másik apró részlet, amelyet nagyon élveztem, az volt, ahogy a légiutas-kísérő gondosan megfordította az egyes csészéket, hogy mindig a maple leaf logóval felém nézzek. Az ANA első osztályán elvárnám ezt a fajta lézerfókuszt, de amikor így bánnak veled az üzleti osztályon, ez egyértelmű jele annak, hogy a legénység ott akar lenni, és szolgálni akar.

összbenyomás

nem vagyok biztos benne, hogy az Air Canada vezetése lelkes TPG olvasókból áll-e, de a két év alatt, mióta utoljára repültem velük, minden kisebb panaszt kijavítottak az üzleti osztályú tapasztalatokkal kapcsolatban. Air Canada business class nem fogja megváltoztatni az életed, ahogy Qsuite talán, de ha hozzá egy egyablakos routing a keleti parton egy ésszerű díjat költség, ez a termék boldogan repülni újra és újra.

editorial Disclaimer: az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző véleményei, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleményei, és ezen entitások egyike sem vizsgálta felül, hagyta jóvá vagy más módon jóváhagyta őket.

jogi nyilatkozat: az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adja meg vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, jóváhagyta vagy más módon jóváhagyta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólás és/vagy kérdés megválaszolásra kerüljön.