az etanol a szikragyújtású motorok egyik legkívánatosabb üzemanyaga. Magas oktánszámú és látens párolgási hőt kínál, amely sztöchiometrikus alapon négyszer nagyobb, mint a benzin. A vízmentes etanol könnyen keverhető olajalapú üzemanyagokba is, ezáltal javítva a motor hatékonyságát és csökkentve az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását. Az etanol használatát azonban jelenleg az alacsony hozamú termelési folyamatok korlátozzák, valamint a legszélesebb körben használt alapanyagok termesztéséhez jelentős mennyiségű szántóföldre támaszkodnak. Ezeket a kihívásokat meg lehetne oldani, ha az etanolt szintetikusan nyernék kőolaj alapú alapanyagokból. Ez a tanulmány három különböző motor-üzemanyag-rendszer összehasonlító, jól működő értékelését mutatja be, amelyek kihasználják a szintetikusan és a biomassza erjedéséből származó etanol előnyeit. A kiindulási esetben vízmentes etanol (99.5 térfogat%) kukoricából származó magas oktánszámú E30 benzin (101 RON) előállítására használják. Az alternatív eset a szintetikus vizes etanolt (90 térfogatszázalékos) veszi figyelembe, amely a nyersolaj-finomítóban az etén közvetlen hidratálásából származik. A vizes etanol nem elegyszik a benzinben, ezért magas oktánszámú üzemanyagként használják az igény szerinti oktánszámú koncepcióhoz. Ugyanez a vízmentes bioetanollal működtetett motor-üzemanyag rendszer összehasonlító célokra is figyelembe vehető. Az egyhengeres motorvizsgálatokat először a különböző motor-üzemanyag rendszerek fajlagos üzemanyag-fogyasztásának és CO2-kibocsátásának jellemzésére használják. Ezeket az adatokat azután üzemanyag-fogyasztási térképek készítésére használják, hogy szimulálják a könnyű haszongépjárművek menetciklusának üzemanyag-fogyasztását. Végül kiszámítják a jól működő üvegházhatású gázok kibocsátását, ennek következtében a bizonytalanságokat Monte Carlo elemzéssel értékelik. Az eredmények azt mutatják, hogy a három különböző motor-üzemanyag rendszer ÜHG-kibocsátása általában összehasonlítható. Ez annak ellenére van, hogy az oktán-on-Demand esetek jobb vezetési ciklus üzemanyag-takarékosságot kínálnak az E30 benzinhez képest. Ezek az eredmények nagyrészt érzéketlenek az upstream üzemanyag-termelés üvegházhatásúgáz-kibocsátásának bizonytalanságaival szemben. Összességében ez azt sugallja, hogy a szintetikus etanol használata a fejlett motor-üzemanyag rendszerekben kiegészítheti az első és a második generációs alapanyagokból származó bioetanolt a jövőbeli közlekedési energiaszerkezetben.